Byci... e moto:Le due ruote del Mach

[mach patrol]

Apro questa discussione per invogliare i partecipanti del byci ad avvicinare o ad approfondire l'interesse per le motocilclette(bmw e non) di qualunque epoca.
Sia dal punto di vista emozionale, che tecnico, e per chi gia' se ne intende ,per confrontarsi su tecniche di guida, pareri su regolazioni,gomme, circuiti, strade da piega, hotels e rifugi ecc.
Lungi da voler impormi come tuttologo delle motociclette,ho pero' esperienza sufficiente ,km alle spalle in quantita', e ottima sensibilita' di guida che magari a qualcuno potra' tornare utile.
Poi, come ogni motociclista, ho nel tempo attraversato fasi diverse, tutte non necessariamente collegate alle eta': iniziando ad interessarmi a tredici anni(!) alle bmw boxer anni settanta, per poi lentamente virare verso le jap anni 80(che mi hanno segnato nel profondo..),poi ancora da turista macinakm con velocissime sport touring, fino ad approdare alla piu' eccitante esperienza in circuito con le supersportive.
Posseggo da sempre una kawasaki GPz 1000rx, ho momentaneamente trasferito da amici di papa'(:angel:)una r100/7 bmw e giro in pista con un'r6 2007

[mach patrol]

http://i.imgur.com/O6Jrffs.jpg

[mach patrol]

http://i.imgur.com/7kGoqvt.jpg
http://i.imgur.com/yONKcsH.jpg (http://imgur.com/yONKcsH)

[mach patrol]

http://i.imgur.com/xVY4gGU.jpg
http://i.imgur.com/en2fMT9.jpg

[mach patrol]

http://i.imgur.com/4NFgdXm.jpg

http://i.imgur.com/dBbWa2A.jpg

[mach patrol]

http://i.imgur.com/1HGVd4s.jpg

[riccardo]

anche io sono 15anni che vado in moto attraversando fasi pistaiole, enduristiche, scooteristiche e moto d'epoca (attualmente possessore di un K100RS prossimo forse alla vendita per motivi di scarsissimo utilizzo...)


Ciaoooo
Ric

[LeMansLegend]

Io ho avuto qualche anno fa una R50/5. Era veloce come un bradipo e non frenava però era bellissima. Bianca con serbatoio america e fianchetti cromati. E dato che sono un centauro da ridere per me era più che sufficiente.
Ultimamente sono molto attratto dalle /7, trovo che con il cupolino abbiano un look spettacolare.

[mach patrol]

anche io sono 15anni che vado in moto attraversando fasi pistaiole, enduristiche, scooteristiche e moto d'epoca (attualmente possessore di un K100RS prossimo forse alla vendita per motivi di scarsissimo utilizzo...)


Ciaoooo
Ric
Ciao bella la tua k100 rs. davvero. Ho provato svariate volte alcuni rs(club 89 perla e blu, 84 tinta speciale sul grigio fume', club 86 come la tua e 16v perla, 1100 bordeaux) ma per me il motore 8 valvole è favoloso). Non ho spazio perche' senno' te la comprerei!..
In realta' ho in mente un altro macigno che un giorno o l'altro comprero':honda VF1000R hrc...

[mach patrol]

Io ho avuto qualche anno fa una R50/5. Era veloce come un bradipo e non frenava però era bellissima. Bianca con serbatoio america e fianchetti cromati. E dato che sono un centauro da ridere per me era più che sufficiente.
Ultimamente sono molto attratto dalle /7, trovo che con il cupolino abbiano un look spettacolare.
La 100s rosso fume' è la mia preferita, tuttavia ho constatato che il motore della 100/7 (possibilmente 77 prima serie) è di gran lunga piu' pronto e fluido ai medi.
Le serie 7 sono comunque un filo moderne e meno "moto da guerra" delle splendide /6, il fascino delle teste tonde, i coprimolla post, i bordi cromati e non neri sulla sella la rendono un classico incanto.
Anche se meno classica e gia"elettronica" amo molto la potente 100cs:ok:
Se non hai mai provato una 900 ma soprattutto un 1000 credimi non le chiameresti mai bradipi..

[Mich]

a me verrebbe voglia una moto anteguerra :confused::p

[mach patrol]

Qui sono lacunoso. ho un amico che ha restaurato una indian degli anni 25/30 ma al di fuori del soggiorno non la sposta..
un'altro ha un guzzino anni 50 eredita' del suocero e mastica quelle piccole cilindrate.
Per me son trooooppo old:sob:, mi fermo ai primi anni 70:rolleyes:

[evangelist]

eccomi!

appassionato di moto come di auto con il sacro marchio (:)) posseggo

- K 100 Rs 16 V nero, 1992 , in uso giornaliero 135.000 km

- R 80 G/s Paris Dakar 1987 , ferma ma in ordine

- R 100 GS Paris Dakar 1989 in uso giornaliero, colore "sbagliato" (è nera) ma è la migliore per utilizzo a 360°... parlando di 2 valvole ovviamente

- R 100 RS del 1978 in colorazione Motorsport, fatta per celebrare l'avvento della M1 ... è tuttora in fase di rimontaggio per i motivi che hanno tenuto fermo il 2002 Tii... conto di richiuderla entro l'anno!


ne ho vendute 2 anno scorso , una R 100 S anch'essa in colore Motorsport e una R 100 Cs da restauro...

Conosco abbastanza bene il mondo Bmw, un poco quello italiano "classico" (prima o poi porto a casa un Laverda 1000 3cil) e quello americano...

sono totalmente a digiuno di moto prodotte a destra di Berlino e a sinistra di Milwakee:):):)

[Utente Disattivato 4]

eccomi!

Appassionato di moto come di auto con il sacro marchio (:)) posseggo

- k 100 rs 16 v nero, 1992 , in uso giornaliero 135.000 km

- r 80 g/s paris dakar 1987 , ferma ma in ordine

- r 100 gs paris dakar 1989 in uso giornaliero, colore "sbagliato" (è nera) ma è la migliore per utilizzo a 360°... Parlando di 2 valvole ovviamente

- r 100 rs del 1978 in colorazione motorsport, fatta per celebrare l'avvento della m1 ... è tuttora in fase di rimontaggio per i motivi che hanno tenuto fermo il 2002 tii... Conto di richiuderla entro l'anno!


Ne ho vendute 2 anno scorso , una r 100 s anch'essa in colore motorsport e una r 100 cs da restauro...

Conosco abbastanza bene il mondo bmw, un poco quello italiano "classico" (prima o poi porto a casa un laverda 1000 3cil) e quello americano...

Sono totalmente a digiuno di moto prodotte a destra di berlino e a sinistra di milwakee:):):)


rgs?

[Knight Rider]

Salve a tutti, è vero alle Bmw vetuste ci tengo particolarmente, ma la meccanica di qualche anno fa mi affascina sia sulle auto che sulle moto.

Per questo qualche tempo fa mi sono lasciato tentare da una Guzzi 850 T5 ex carabinieri.

Passeggiare, viaggiare e inerpicarmi con lei per belle strade, sentire gli scoppi al minimo e il ruggito sulle salite di quella meccanica dura e semplice d'altri tempi mi

fa emozionare quasi come se sentissi un 6 in linea bavarese.. :ok:

[Utente Disattivato 4]

Io sono motociclista non praticante :o

Ho in casa queste:

- Yamaha Vmax '92
- Yamaha virago 1100
- Kawasaki Z400
- Guzzi Airone 250 Sport
- Lambretta TV175 seconda serie
- Laverda Custom 125 LB1
- Bicicletta con motore Gloria
- Bicicletta con motore Garelli Mosquito

In passato ho avuto anche:

- Yamaha FZX 750 (la sorellina della Vmax)
- Yamaha RD 350 (fantastica 2 tempi)
- Vespa PK 50 (la massima evoluzione l'ha portata ad avere un motore ET3 con elaborazione Polini con cilindrata di circa 150 cc e doppia aspirazione carburatore non ricordo se 26 o 28 :cool:)

[patone86]

io mi devo accontentare di tenere radicata in garage un yamaha yzf r6 MY09 nera e oro.


purtroppo.

[evangelist]

rgs?

no, la base (blu)

[riccardo]

è arrivata da poco un Fazer 600 S2 Dicembre 2010 con 500KM:ok:

[mach patrol]

eccomi!

appassionato di moto come di auto con il sacro marchio (:)) posseggo

- K 100 Rs 16 V nero, 1992 , in uso giornaliero 135.000 km

- R 80 G/s Paris Dakar 1987 , ferma ma in ordine

- R 100 GS Paris Dakar 1989 in uso giornaliero, colore "sbagliato" (è nera) ma è la migliore per utilizzo a 360°... parlando di 2 valvole ovviamente

- R 100 RS del 1978 in colorazione Motorsport, fatta per celebrare l'avvento della M1 ... è tuttora in fase di rimontaggio per i motivi che hanno tenuto fermo il 2002 Tii... conto di richiuderla entro l'anno!


ne ho vendute 2 anno scorso , una R 100 S anch'essa in colore Motorsport e una R 100 Cs da restauro...

Conosco abbastanza bene il mondo Bmw, un poco quello italiano "classico" (prima o poi porto a casa un Laverda 1000 3cil) e quello americano...

sono totalmente a digiuno di moto prodotte a destra di Berlino e a sinistra di Milwakee:):):)
rara la rs motorsport, e pure la gs 100 pd, mi pare uscisse rossa e bianca, mastodontica!

[mach patrol]

Salve a tutti, è vero alle Bmw vetuste ci tengo particolarmente, ma la meccanica di qualche anno fa mi affascina sia sulle auto che sulle moto.

Per questo qualche tempo fa mi sono lasciato tentare da una Guzzi 850 T5 ex carabinieri.

Passeggiare, viaggiare e inerpicarmi con lei per belle strade, sentire gli scoppi al minimo e il ruggito sulle salite di quella meccanica dura e semplice d'altri tempi mi

fa emozionare quasi come se sentissi un 6 in linea bavarese.. :ok:
Le emozioni non si discutono... pero'..... il v guzzi rispetto al boxer non si omogeneizza nell'erogazione salendo di giri. Resta martellante dove il bmw frulla fluido,ai regimi intermedi. Questo mi ha sempre frenato nell'amarli! Il sei in linea non si dscute!!

[mach patrol]

è arrivata da poco un Fazer 600 S2 Dicembre 2010 con 500KM:ok:
Ciao! lo so lo so che vuoi "pagare" qualche sprovveduto sul bracco o dove capita, pero' è una moto che non avra' mai la stessa classe della tua ex k100rs. Stasera ho la critica facile!:p
Usala! 500km sono pochi, anche troppo pochi (cambia pignone!)

[Utente disattivato 3]

http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/thumbs/100_0346.JPG (http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/images/100_0346.JPG)

Bella moto Mach, mi sembra la facessero anche "da uomo"!! :D:D:D

[Knight Rider]

Le emozioni non si discutono... pero'..... il v guzzi rispetto al boxer non si omogeneizza nell'erogazione salendo di giri. Resta martellante dove il bmw frulla fluido,ai regimi intermedi. Questo mi ha sempre frenato nell'amarli! Il sei in linea non si dscute!!


il boxer bmw non l'ho mai provato però il mio V guzzi posso dire che a caldo e dai regimi intermedi in su è molto fluido e omogeneo quasi come un 4, ovviamente il 6 in linea non si discute, :)

[mach patrol]

il boxer bmw non l'ho mai provato però il mio V guzzi posso dire che a caldo e dai regimi intermedi in su è molto fluido e omogeneo quasi come un 4, ovviamente il 6 in linea non si discute, :)
Io a dire il vero di guzzi ne ho provati pochini e modelli vecchiotti: un le mans III 1000 un monza 500 un lario 350 e un 1000 gt strada (o qualcosa del genere)
In realta' è la disposizione della"V" che nel boxer è a 180 gradi e rende semplicemente piu' equilibrato il moto alterno, ma ammetto che proprio il pulsare vivo che,boxer o meno, ammalia :ok:

[Knight Rider]

sulle pulsioni vive della meccanica pura e tozza siamo d'accordo, non per altro siamo iscritti a questo forum! :ok:

[mach patrol]

Bella moto Mach, mi sembra la facessero anche "da uomo"!! :D:D:D
quella moto, pochi sanno, piu' che gioie da' malanno..

il suo peso proverbiale , misto a freni inesistenti, porto' spesso alcuni utenti ad andarsene un po' a male.

Ma condotta con sapienza, gomme nuove, cuscinetti e sospensioni,ella è prodiga d' emozioni

ma val nulla l'esperienza se la guida il nostro zambo, chè ne' vista ne' coscienza l'avvicinan a john rambo:p:p:p

[mach patrol]

sulle pulsioni vive della meccanica pura e tozza siamo d'accordo, non per altro siamo iscritti a questo forum! :ok:
Hai ragione non volevo esser polemico è che alcune sensazioni le vivo in modo.. settario,esclusivo,egoista! perchè emozionandomi tanto, quasi non concepisco qualcosa di differente!
comunque il sei in linea non si discute!!!!:ok::ok:

[Utente disattivato 3]

quella moto, pochi sanno, piu' che gioie da' malanno..

il suo peso proverbiale , misto a freni inesistenti, porto' spesso alcuni utenti ad andarsene un po' a male.

Ma condotta con sapienza, gomme nuove, cuscinetti e sospensioni,ella è prodiga d' emozioni

ma val nulla l'esperienza se la guida il nostro zambo, chè ne' vista ne' coscienza l'avvicinan a john rambo:p:p:p


:D

[Knight Rider]

Hai ragione non volevo esser polemico è che alcune sensazioni le vivo in modo.. settario,esclusivo,egoista! perchè emozionandomi tanto, quasi non concepisco qualcosa di differente!
comunque il sei in linea non si discute!!!!:ok::ok:

come ti capisco mach :)

come poter descrivere quelle salite e quelle curve al tramonto, da una parte il mare dall'altra le colline, tu solo con lei al centro della strada e dei pensieri, quel motore che scalpita, quella ciclistica che quasi sembra un prolungamento dei tuoi arti..

[mach patrol]

La rivale della mitica gpz: La possente,ostica costosissima e blasonata honda VF-1000R

http://i.imgur.com/hYG9dU1.jpg

http://i.imgur.com/Ym3bPQl.jpg

[mach patrol]

http://i.imgur.com/xTi7QBP.jpg

http://i.imgur.com/MhZ1xdL.jpg
Seguiranno altre foto.
l'esemplare ha un proprietario e 12000km all'attivo e richiede patente d per essere condotta!
In condizioni originali con nessun ripristino;)

[Knight Rider]

http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/thumbs/20111011-11-41-39100_0529.JPG (http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/images/20111011-11-41-39100_0529.JPG)
Seguiranno altre foto.
l'esemplare ha un proprietario e 12000km all'attivo e richiede patente d per essere condotta!
In condizioni originali con nessun ripristino;)


:ok: 2 perle :ok:

[mach patrol]

:ok: 2 perle :ok:
Se da bambino avessi saputo che un giorno avrei posseduto sti due oggettini... avrei avuto una fretta di crescere......:p:p

[Knight Rider]

Se da bambino avessi saputo che un giorno avrei posseduto sti due oggettini... avrei avuto una fretta di crescere......:p:p

Condivido :ok:

..è una M vero? Bellissima

[mach patrol]

si , la vedi meglio qui:http://www.byci.it/forum/showthread.php?9731-finalmente-a-casa

[Slingshot]

:confused::confused::confused: Ma dove l'hai scovata in quelle condizioni e con cosi' pochi km??? Incredibile.... veramente bella.

...pero' falle una foto da sola.... accanto alla M635csi va a finire che si guarda comunque la macchina! :p:p:p

[mach patrol]

:confused::confused::confused: Ma dove l'hai scovata in quelle condizioni e con cosi' pochi km??? Incredibile.... veramente bella.

...pero' falle una foto da sola.... accanto alla M635csi va a finire che si guarda comunque la macchina! :p:p:p

Con quella luce la bmw non da il meglio di se' comunque.. Quando tornera' a casa nel suo loft faro' servizio fotografico

[Slingshot]

Con quella luce la bmw non da il meglio di se' comunque..

Lo so... :cool::D

[mach patrol]

http://i.imgur.com/oHP4JcC.jpg

[mach patrol]

http://i.imgur.com/dk3cmd4.jpg

[mach patrol]

http://i.imgur.com/YmLZavf.jpg

http://i.imgur.com/0QJ3dRt.jpg

[gijak68]

http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/thumbs/100_0360.JPG (http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/images/100_0360.JPG) comprato il 14/6/88 demolita il 5/7/88 x incidente:mad: era nera e rossa.Da premettere che quando abitavo in "terronia" Napoli il mio mezzo di trasporto, era solo le due ruote, quindi, a parte le vespe truccate, la mia prima moto è stata la motobì 125 2c presumo del74 diventata 250 per gasarla di più, poi la suzuki gt 380 da paura ,pensate che giocavo con i miei amici all'inseguimento del tipo film polizesco:D:D , poi una kawa gpz 750 turbo inguidabile e spaventosa,dato in permuta x la kawa rx, poi con il risarcimento dell'incidente,ho comprato la honda vf 1000f, gran moto,dopo circa un anno mi proposero la honda nr 750 4 cilindri 32 valvole, costato un patrimonio,un vero aborto,dato in permuta x disperazione x un vf 750 c, la moto del cuore,con questa, appena acquistata,ho fatto Napoli Capo Nord,viaggio indimenticabile solo 21k km,venduta ad un carissimo amico prima di trasferirmi a Vercelli ed infine il kawa zzr 11oo del 92, comprata usata, appena trasferito. Per appagare la mia passione, manca solo la honda cb 900 bol d'or:p.Per adesso mi accontento della mia piccola Giulia:D:D:D

[mach patrol]

comprato il 14/6/88 demolita il 5/7/88 x incidente:mad: era nera e rossa.Da premettere che quando abitavo in "terronia" Napoli il mio mezzo di trasporto, era solo le due ruote, quindi, a parte le vespe truccate, la mia prima moto è stata la motobì 125 2c presumo del74 diventata 250 per gasarla di più, poi la suzuki gt 380 da paura ,pensate che giocavo con i miei amici all'inseguimento del tipo film polizesco:D:D , poi una kawa gpz 750 turbo inguidabile e spaventosa,dato in permuta x la kawa rx, poi con il risarcimento dell'incidente,ho comprato la honda vf 1000f, gran moto,dopo circa un anno mi proposero la honda nr 750 4 cilindri 32 valvole, costato un patrimonio,un vero aborto,dato in permuta x disperazione x un vf 750 c, la moto del cuore,con questa, appena acquistata,ho fatto Napoli Capo Nord,viaggio indimenticabile solo 21k km,venduta ad un carissimo amico prima di trasferirmi a Vercelli ed infine il kawa zzr 11oo del 92, comprata usata, appena trasferito. Per appagare la mia passione, manca solo la honda cb 900 bol d'or:p.Per adesso mi accontento della mia piccola Giulia:D:D:D
Interessante.. ma era proprio la nr a pistoni ovali da 90 milioni? un pezzo di storia, anche se capisco non manteneva cio' che prometteva.. Comunque l'idea che l'hai data in permuta per il vf.custom mi fa proprio pensare che l'amore è una cosa personalissima;)
La kawa turbo me la fece provare un motociclista , di sua iniziativa sul passo della cisa nel 2000. Mi ricordo le gomme secche e una svirgolata a moto semireclinata quando sui 4000 entrava il turbo! Fascinosa:p
La zzr1100 '92 era quella a doppia "bocca" ram air, una moto mitologica.
La cb è da comprare! pura e generosa

[gijak68]

Si la nr era a pistoni ovali, la guida era simile al vf 1000f, ma il motore era delicatissima,specie le teste, rifatte ben 2 volte facendo 3000km. pagata 40 miloni+il vf1000 (nuova), lo zzr è a doppia bocca , moto pesantissima e poco maneggevole solo tanto motore, x il cb aspetterò l'occasione:ok:

[gijak68]

Si la nr era a pistoni ovali, la guida era simile al vf 1000f, ma il motore era delicatissima,specie le teste, rifatte ben 2 volte facendo 3000km. pagata 40 miloni+il vf1000 (nuova), lo zzr è a doppia bocca , moto pesantissima e poco maneggevole solo tanto motore, x il cb aspetterò l'occasione:ok: la nr mi è costata la metà xchè era di un mafioso. Non dirlo a nessuno:D:D:D

[mach patrol]

Urca! beh hai avuto l'opportunita' di guidare una moto per pochi. Probabilmente la tenuta delle ottovalvole per cilindro era precaria..

Ma è vero che per la manutenzione veniva un'equipe di tecnici dal giappone per occuparsene?

[gijak68]

Urca! beh hai avuto l'opportunita' di guidare una moto per pochi. Probabilmente la tenuta delle ottovalvole per cilindro era precaria..

Ma è vero che per la manutenzione veniva un'equipe di tecnici dal giappone per occuparsene? credimi era molto meglio il vf 1000 specie quella che hai , per quel poco tempo che l'ho tenuta , era sempre dal mecca , tipo una/due volte a settimana e ripeto rifatte le teste ben 2 volte e fortunatamente il mecca si occupava anche della manutenzione (molto salata). Se penso ai soldi che ho speso al (barraccone), avrei comprato il 635csi nuova o quasi

[gijak68]

credimi era molto meglio il vf 1000 specie quella che hai , per quel poco tempo che l'ho tenuta , era sempre dal mecca , tipo una/due volte a settimana e ripeto rifatte le teste ben 2 volte e fortunatamente il mecca si occupava anche della manutenzione (molto salata). Se penso ai soldi che ho speso al (barraccone), avrei comprato il 635csi nuova o quasihttp://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTD_-NQ7Qm9xl6BgilpculXlFbK3lE0mrGcNqMymju6nPQJYvgl:smi le(132)::smile(132): ma ricordo i miei 20 anni:(

[mach patrol]

La honda ogni tanto si lascia prendere la mano dalla tecnologia e in casi come questo(pure nelle gare la nr500 non aveva affidabilita'..) rimedia qualche magra figura.
La VF 1000 R è stata considerata un flop all'epoca(e non costava neppure poco...circa il 40 percento in piu' delle concorrenti)
ma come affidabilita' almeno era ineccepibile.
La conosco ancora poco ma guidandola si avverte il baricentro altissimo e una certa pesantezza d'avantreno. Occorre sostituire i cuscinetti di sterzo perchè non lo si avverte neutro e la moto serpeggia leggermente al primo stacco frizione. Verifichero' poi i cuscinetti dei mozzi e del forcellone.
Sono sicuro che in aggiunta ad un treno di pneumatici nuovi e temperature migliori riusciro' a"piegarla" ai miei voleri:cool:
Dopo quasi 30 anni, abbandonato il ruolo di vessillo tecnologico honda, rimane una moto affascinante, con legami alla sportivita' di una volta, e il fatto che non sia facilmente guidabile da tutti( e lo si capisce anche prima di salirci..)ne innalza ulteriormente il fascino.
Quel motore ha poi una melodia intrinseca che è il comando della distribuzione ad ingranaggi. Snocciolando le marce ai regimi intermedi si avverte un piacevole frullio sibilante che mano a mano che i giri salgono viene sovrastato dal ruggire d'aspirazione che termina in un modulato..BROOOAAAMMMM:confused:
piaciuta?:D

[gijak68]

La honda ogni tanto si lascia prendere la mano dalla tecnologia e in casi come questo(pure nelle gare la nr500 non aveva affidabilita'..) rimedia qualche magra figura.
La VF 1000 R è stata considerata un flop all'epoca(e non costava neppure poco...circa il 40 percento in piu' delle concorrenti)
ma come affidabilita' almeno era ineccepibile.
La conosco ancora poco ma guidandola si avverte il baricentro altissimo e una certa pesantezza d'avantreno. Occorre sostituire i cuscinetti di sterzo perchè non lo si avverte neutro e la moto serpeggia leggermente al primo stacco frizione. Verifichero' poi i cuscinetti dei mozzi e del forcellone.
Sono sicuro che in aggiunta ad un treno di pneumatici nuovi e temperature migliori riusciro' a"piegarla" ai miei voleri:cool:
Dopo quasi 30 anni, abbandonato il ruolo di vessillo tecnologico honda, rimane una moto affascinante, con legami alla sportivita' di una volta, e il fatto che non sia facilmente guidabile da tutti( e lo si capisce anche prima di salirci..)ne innalza ulteriormente il fascino.
Quel motore ha poi una melodia intrinseca che è il comando della distribuzione ad ingranaggi. Snocciolando le marce ai regimi intermedi si avverte un piacevole frullio sibilante che mano a mano che i giri salgono viene sovrastato dal ruggire d'aspirazione che termina in un modulato..BROOOAAAMMMM:confused:
piaciuta?:D:ok::ok::ok: aggiungi l'ammortizzatore dello sterzo e controlla gli ammortizzatori sia dell avantreno che il retro,sulla mia vf erano troppo dure e orecchio al ticchettio delle camme (tipico di quel motore). Hai una ggggggrraaannnnn moto:ok::ok::ok::ok:

[mach patrol]

Ok. Ho tolto l'aria nella forcella( come sulla gpz la fa stare solo piu'alta davanti e rimbalza inutilmente.)Ho gonfiato il mono posteriore a 2 bar(ne consente tre circa)e frenato il ritorno posteriore.Ora è piu' accordata tra avantreno e retrotreno(che alzerei ancora un filo, magari spessorandolo)

Il problema è che ora ha una(pur ottima ) metzeler me33 comp k di frassino all'anteriore ed ha il grip di una piastrella...a primavera la metto alla frusta come si deve( mi piacerebbe partecipare a qualche honda day in circuito per qualche foto commemorativa.. altrimenti me la porto al mugello assieme all'r6!

[gijak68]

Ok. Ho tolto l'aria nella forcella( come sulla gpz la fa stare solo piu'alta davanti e rimbalza inutilmente.)Ho gonfiato il mono posteriore a 2 bar(ne consente tre circa)e frenato il ritorno posteriore.Ora è piu' accordata tra avantreno e retrotreno(che alzerei ancora un filo, magari spessorandolo)

Il problema è che ora ha una(pur ottima ) metzeler me33 comp k di frassino all'anteriore ed ha il grip di una piastrella...a primavera la metto alla frusta come si deve( mi piacerebbe partecipare a qualche honda day in circuito per qualche foto commemorativa.. altrimenti me la porto al mugello assieme all'r6! monta le dunlop che a mio parere sono le migliori per quelle moto e non allungare troppo la corsa degli steli degli ammortizzatori altrimenti "ondeggia troppo". se farai l'honda day posta le foto. Il (barraccone tecnologico):D è all'asta su ebay per la modica somma di 60k euri:hammer:

[mach patrol]

monta le dunlop che a mio parere sono le migliori per quelle moto e non allungare troppo la corsa degli steli degli ammortizzatori altrimenti "ondeggia troppo". se farai l'honda day posta le foto. Il (barraccone tecnologico):D è all'asta su ebay per la modica somma di 60k euri:hammer:

Non allungherei la corsa,ma il punto di attacco in modo da alzare il posteriore a parita' di ercursione, ma voglio andare per gradi. magari non è necessario,
dovro' provarla quando ci sara' grip e a sistemazioni fatte. E' proprio la tua quella su ebay?

[gijak68]

Non allungherei la corsa,ma il punto di attacco in modo da alzare il posteriore a parita' di ercursione, ma voglio andare per gradi. magari non è necessario,
dovro' provarla quando ci sara' grip e a sistemazioni fatte. E' proprio la tua quella su ebay? :ok: no non so che fine ha fatto la mia ex

[mach patrol]

aggiorno..per quei pochi interessati..

Dopo il montaggio delle metzeler lasertec la moto ha un feeling di guida decisamente migliore come ovvio, ma è stato pompando fino a 2,7 bar il monoammortizzatore e regolando a zero la forcella di compressione e alla seconda frenatura il ritorno che è diventata quasi...moderna.
Inaspettatamente, dato che all'epoca della prova la definirono davvero impegnativa e sempre incerta in inserimento e pure pronta a cadere all'interno della svolta perdendo aderenza all'avantreno...
Appena riesco mettero' foto dinamiche..

[gijak68]

aggiorno..per quei pochi interessati..

Dopo il montaggio delle metzeler lasertec la moto ha un feeling di guida decisamente migliore come ovvio, ma è stato pompando fino a 2,7 bar il monoammortizzatore e regolando a zero la forcella di compressione e alla seconda frenatura il ritorno che è diventata quasi...moderna.
Inaspettatamente, dato che all'epoca della prova la definirono davvero impegnativa e sempre incerta in inserimento e pure pronta a cadere all'interno della svolta perdendo aderenza all'avantreno...
Appena riesco mettero' foto dinamiche.. :ok::ok:ottimo .Se la provi in pista , prova a montare la gomma post "larga"tipo un 190 se riesci , potrebbe migliorare ancora la guidabilità

[mach patrol]

In pista magari un giorno ad una rievocazione storica, nelle prove libere ho un po' timore.
al posteriore monta un 140/80... cerchi a parte farei un casino..
La maggior spalla (anche sulle moderne) peggiora la maneggevolezza, e aumenta l'appoggio alla massima inclinazione. Su una moto cosi' è gia' di soddisfazione poter piegare con una certa sicurezza e precisione su qualche bella strada a curve di medio raggio,le sue preferite.
Appena vien bello(:mad::sob::() vado di foto in action!

[gijak68]

In pista magari un giorno ad una rievocazione storica, nelle prove libere ho un po' timore.
al posteriore monta un 140/80... cerchi a parte farei un casino..
La maggior spalla (anche sulle moderne) peggiora la maneggevolezza, e aumenta l'appoggio alla massima inclinazione. Su una moto cosi' è gia' di soddisfazione poter piegare con una certa sicurezza e precisione su qualche bella strada a curve di medio raggio,le sue preferite.
Appena vien bello(:mad::sob::() vado di foto in action!:o non ricordavo che montava le 140 ,magari con 2 misure in più avrai una maggiore inclinazione in curva,ma se ti trovi a tuo agio con le regolazioni che hai fatto, vedrai che ti farà divertire. Domani farò il tagliando alla mia zzr,che è ferma da un anno e spero che domenica sia bello per fare un bel giretto per le colline del Monferrato.

[mach patrol]

Doman lavoro.. ma alcuni miei amici faranno un giro nelle langhe.. divertiti!

[gijak68]

ciao Mach è da un pò che non "messaggio" xche la mia e39 mi da tante noie e penso di venderla dopo riparata. Dopo il tagliando alla mia zzr e fatto il classico giro ho dovuto allineare i carburatori xche in fase di decellerazione restava leggermente accellerato, ora va che è una meraviglia.Dammi qualche notizia della tua vf ciao (Luigi)

[mach patrol]

ciao! sai che non ricordavo acessi una zzr? di che anno? 600 o 1100 1200 1400 250?
Il Vf va ottimamente mi sono assuefatto alla guida e il motore si è slegato man mano. Una moto non per tutti e va capita nelle reazioni. Giovedo prox andro' in croazia a rijeka(con furgone ,amico e la mia r6 della quale non sono innamorato ma in pista è impagabile...

[gijak68]

Se ricordi sono quello che ha posseduto il(barraccone tecnologico) "nr" ; ho il 1100 con l'air box. Vero l' r6 èuna gran moto in pista, la provai a Misano tre anni fà

[mach patrol]

Certo! l'Nr comunque non si scorda.. La zzr con una bocca intendi? mi piacevano entrambe, oggi non se ne vedono quasi piu'. Solo tedeschi..
Non abitiamo distante in fondo.. se non sai dove passare un we con la "otto" ... qui dove sono io è piacevole. Mi farebbe pacere:ok:

[mach patrol]

Ho riletto... certo era doppia bocca... che smemorato! per la guida della zzr mi piacerebbe farti provare il gpz.. il peso non si cancella ma con pochi accorgimenti
sono certo che resterersti stupito!

[gijak68]

Grazie x l'invito magari dopo le ferie; non so dove abiti, ma se ti capita nelle paludi vercellesi, fammi uno squillo sarei contento a prenderci un caffè e fare quattro chiacchiere

[mach patrol]

Abito ad Angera(va) e a Vercelli vengo quando voglio fare la tirata v. max nel tratto dopo la mi to.(v.max ovviamente la yamaha.....)

[gijak68]

Abito ad Angera(va) e a Vercelli vengo quando voglio fare la tirata v. max nel tratto dopo la mi to.(v.max ovviamente la yamaha.....) 1200 o il 1700?

[mach patrol]

era per far un gioco di parole... è un tratto di strada che si presta alla velocita' max...

[gijak68]

era per far un gioco di parole... è un tratto di strada che si presta alla velocita' max...:smile(91): peccato xchè il 1700 è una dragstar:smile(91):

[barone rosso]

Grazie x l'invito magari dopo le ferie; non so dove abiti, ma se ti capita nelle paludi vercellesi, fammi uno squillo sarei contento a prenderci un caffè e fare quattro chiacchiere


Abito ad Angera(va) e a Vercelli vengo quando voglio fare la tirata v. max nel tratto dopo la mi to.(v.max ovviamente la yamaha.....)
Da ragazzino trascorrevo l'estate a Varallo Sesia, da zii materni. Ho bellissimi ricordi di quei luoghi, e vorrei ritornarci per una botta di gioventù. Se capita vi avverto, se vi fa piacere. ;)

[mach patrol]

Bello! in moto vado spesso tra borgosesia e biella(collinare con belle curve e paesaggi)
Facciamo il giro nostalgia;)

[barone rosso]

Bello! in moto vado spesso tra borgosesia e biella(collinare con belle curve e paesaggi)
Facciamo il giro nostalgia;)
:ok:

[Mich]

Bello! in moto vado spesso tra borgosesia e biella(collinare con belle curve e paesaggi)
Facciamo il giro nostalgia;)

era uno dei miei giri classici quando ero in zona per lavoro, molto divertente come anche borgomanero-borgosesia ;)

se venite in zona possiamo poi andare a farci una polentata a Oropa :ok::p

[mach patrol]

era uno dei miei giri classici quando ero in zona per lavoro, molto divertente come anche borgomanero-borgosesia ;)

se venite in zona possiamo poi andare a farci una polentata a Oropa :ok::p

Alla parola polentata mi si è sudata di colpo la camicia... ma si non sono schizzinoso:D
Ok spero che l'is non mi faccia rimpiangere la moto..
...e allora vengo in moto tie'!!

[Mich]

polentata (concia con 2 dita di burro fuso sopra) testata a metà luglio e ancora sopravvissuto! :ok::D
certo se ci vogliamo giocare i libretti a polenta e salsiccia (terence&bud insegnano) è meglio andare in stagione piu mite cosi da non avere l'handicap del caldo ;)

[mach patrol]

ok vada per polenta e salsicce.. ma non una 745 i qualsiasi, ma rossa con cappotina gialla ..cioe' delphin..
"DOVE?"
:eek::eek::eek::eek::eek::D

[Mich]

qui: http://www.oropa.it/ dietro al santuario è pieno di ristorantini specializzati in polenta...prendiamone uno qualsiasi, io direi "los caracoles, un posto simpatico!" :ok:

[barone rosso]

qui: http://www.oropa.it/ dietro al santuario è pieno di ristorantini specializzati in polenta...prendiamone uno qualsiasi, io direi "los caracoles, un posto simpatico!" :ok:
Prima tutti a confessarsi, però......................;)

[mach patrol]

Eccomi di ritorno dalla croazia(circuito di rijeka) per Oropa una bella giornata di settembre va benissimo ,con o senza moto(sigh!)

Tornando alla pistata (dopo un anno senza usare L'R6) ho impiegato un giorno e mezzo a riparametrarmi con la velocita' e piano piano i riferimenti son tornati quelli giusti. Posto un paio di foto della garetta(purtroppo hanno assimilato le 600 alla gara degli over 40 che quindi potevano possedere qualunque cilindrata)
Dato che le qualifiche non sono il mio forte,dovendole fare nelle prove libere(con piloti di esperienze divesissime capita di dover perdere il miglior crono per traffico) parto sempre diverse posizoni indietro rispetto ai tempi che spunto in gara.
Essendo solo sei giri non c'è tempo per "studiare" e ne ho sprecati tre dietro ad un mille che girava "piano"ma chiudeva immancabilmente le vie di sorpasso.
poi regolato lui ho avuto vita piu' facile con un'altra R6 che non poteva vantare la stessa progressone(tremenda) del mille di prima
(alla fine del tratto rettilineo la mia indicava poco piu' di 260...)
Comunque sono molto appagato, guido sciolto, con margine, senza perdere concentrazione, prudente, perentorio e signore.
Solo che la yamaha non mi assume...:D

[mach patrol]

http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/thumbs/20120716-10-23-11DSC_9442.JPG ('http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/images/20120716-10-23-11DSC_9442.JPG')
Io sono quello col numero 3

[mach patrol]

Qui finalmente prima della curva sono riuscito a passare...
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/thumbs/20120716-10-26-20DSC_9469.JPG ('http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/images/20120716-10-26-20DSC_9469.JPG')

[Knight Rider]

e complimenti! bello il panorama del circuito e bravo tu! ;)


P.S. sei pregato di unirti al gruppo del 1 Agosto a Trani :D

[alpineweiss]

figata!

[barone rosso]

Eccomi di ritorno dalla croazia(circuito di rijeka) per Oropa una bella giornata di settembre va benissimo ,con o senza moto(sigh!)

Tornando alla pistata (dopo un anno senza usare L'R6) ho impiegato un giorno e mezzo a riparametrarmi con la velocita' e piano piano i riferimenti son tornati quelli giusti. Posto un paio di foto della garetta(purtroppo hanno assimilato le 600 alla gara degli over 40 che quindi potevano possedere qualunque cilindrata)
Dato che le qualifiche non sono il mio forte,dovendole fare nelle prove libere(con piloti di esperienze divesissime capita di dover perdere il miglior crono per traffico) parto sempre diverse posizoni indietro rispetto ai tempi che spunto in gara.
Essendo solo sei giri non c'è tempo per "studiare" e ne ho sprecati tre dietro ad un mille che girava "piano"ma chiudeva immancabilmente le vie di sorpasso.
poi regolato lui ho avuto vita piu' facile con un'altra R6 che non poteva vantare la stessa progressone(tremenda) del mille di prima
(alla fine del tratto rettilineo la mia indicava poco piu' di 260...)
Comunque sono molto appagato, guido sciolto, con margine, senza perdere concentrazione, prudente, perentorio e signore.
Solo che la yamaha non mi assume...:D
Mai dire mai........e comunque complimenti per la gara e la passione. :ok:

[mach patrol]

una passione quella della moto che assume talmente tante sfaccettature che definire la categoria "motociclisti" diventa generico come se si stesse dicendo "gli uomini"
Difatti non siamo mai tutti uguali e la moto per ciascuno rappresenta qualcosa di cosi'personale e solo parzialmente sovrapponibile a cio' che prova un altro appassionato.
La guida in pista mi insegna ad affinare la sensibilita' e a tenere sotto controllo le mie paure,e giro dopo giro, a fidarmi che quello che sto facendo è esattamente quello che va fatto.

Quando comprendo che l'esaltazione o l' adrenalina sono ben governati dalla mente, e riesco a guidare con totale freddezza, allora mi sento bene,intimamente appagato.
La yamaha R6 (07) è una moto eccezionale ma non la amo. La manutengo scrupolosamente per amor di meccanica e per la mia incolumita'
Le moto che uso in strada amo pulirle guardarle e lasciarmi cullare confortato dalle loro grosse dimensioni e dall'aspetto retro' che tanto mi conquisto' quando le vidi per la prima volta da ragazzo.
Guidarle bene è gia' una soddisfazione grande. Guidarle forte un rischio che non mi va piu' di...correre.
P.s. Per Barone:
anche se guido bene sono mediocre come pilota. Se anche mi impegnassi anima e corpo non ci sarebbe credo mai la possibilita' .
come aiuto sotto vice collaudatore Al massimo

[gijak68]

una passione quella della moto che assume talmente tante sfaccettature che definire la categoria "motociclisti" diventa generico come se si stesse dicendo "gli uomini"
Difatti non siamo mai tutti uguali e la moto per ciascuno rappresenta qualcosa di cosi'personale e solo parzialmente sovrapponibile a cio' che prova un altro appassionato.
La guida in pista mi insegna ad affinare la sensibilita' e a tenere sotto controllo le mie paure,e giro dopo giro, a fidarmi che quello che sto facendo è esattamente quello che va fatto.

Quando comprendo che l'esaltazione o l' adrenalina sono ben governati dalla mente, e riesco a guidare con totale freddezza, allora mi sento bene,intimamente appagato.
La yamaha R6 (07) è una moto eccezionale ma non la amo. La manutengo scrupolosamente per amor di meccanica e per la mia incolumita'
Le moto che uso in strada amo pulirle guardarle e lasciarmi cullare confortato dalle loro grosse dimensioni e dall'aspetto retro' che tanto mi conquisto' quando le vidi per la prima volta da ragazzo.
Guidarle bene è gia' una soddisfazione grande. Guidarle forte un rischio che non mi va piu' di...correre.
P.s. Per Barone:
anche se guido bene sono mediocre come pilota. Se anche mi impegnassi anima e corpo non ci sarebbe credo mai la possibilita' .
come aiuto sotto vice collaudatore Al massimo :ok:condivido in pieno le tue affermazioni; hai centrato il significato" motociclista" :ok:. Per Oropa se organizzate a settembre, mi piacerebbe essere dei vostri

[utente disattivato 1]

La mia storia su due ruote.
Tralasciamo le motorelle fino ai 20 anni eta' in cui per me la moto voleva dire prestazioni e spingere al massimo....
La mia prima "sportiva" fu un Honda cbr 600 del 93, poi non basto' piu e passai alla 900, presi poi una suzuki gsx-r 750 srad a carburatori e poi una 1000 del 2001. Poi ho ,dopo aver provato una Aprilia RSV 1000 del 2002 mi e' venuta la mania del bicilindrico di casa Aprilia e me ne sono prese 4 tra cui 1 R e una Tuono.Ho sempre corso per strada in giro per i passi bellunesi e trentini,qualche volta anche in Toscana con tuta in pelle senza mai risparmiarmi nelle pieghe e fatto anche un po di pista....Rieka,la conosco bene,Imola,monza,adria....nel 2004 dopo aver preso l'ultima Rsv il panico. Non riuscivo piu' a correre, non mi sentivo piu' sicuro, guardavo male i guard rail....non so cosa mi sia successo, non un incidente anche ne ho fatte di cadute ma sempre continuato a correre...facevo 20 mila km l'anno con la moto ma niente. Riportata con 1000 km al concessionari,venduta e appeso il casco al chiodo...
E ho cominciato con le auto.....

A distanza di 4 anni la passione pero' cominciava a riaffiorare, allora riprovo a montare in sella,con lo spirito pero' di usare la moto per viaggiare....
Ho provato prendendo una moto tranquilla, un Bandit 1200 con valige...
Mi sono reso conto che il manico non lo avevo perso ma il nuovo modo di usare la moto mi piaceva un sacco.
Ho preso poi un'Honda cbr 1000f del 89 bianca coliri rothamans con 20 mila km,stupenda e che viaggi meravigliosi.
Ho riprovato a prendere un'altra RSV R ma due sparate in montagna e poi venduta,ho capito che la moto sportiva non mi interessava piu',forse ne sono veramente neauseato....
Ho affiancato poi un'Aprilia Caponord perche' volevo provare una grossa Enduro da viaggio,gran moto ma nelle stradine sterrate troppo impegnativa quindi venduta.
Ho preso poi una Cbr xx 1100,anche con questa grandi soddisfazione,piega alla grande,ovviamente nei limiti della mole e comodissima in due per viaggiare.
Pero' la voglia di sterrati sale e avere una moto a 360 gradi non mi dispiacerebbe affatto...e quindi ho preso un'Africa Twin 750 del 93 HRC, moto eccezzionale con cui faccio molta strada e anche molto fuoristrada diciamo medio leggero e mi diverto da matti.
Al momento ho:
Honda cbr 1100f
Honda Africa twin 750
Honda cbr 1100 xx

[mach patrol]

Cavoli che vita fitta di sconvolgimenti motociclistici! ho posseduto anch'io una cbr1100xx carburatori(ci ho fatto 85000km) una moto favolosa che portava a sopravvalutare le proprie capacita' di guida essendo infatti portata a piegare fino a fresare scarichi carter e carene!!.

Non mi torna la cbr1100 f sara' stata 1000 f , anche se rothmans propro non me la ricordo..
La guida in pista mi ha portato a cambiare stile pure in strada, dove ,quando capita non mi lascio piu' trasportare dal desiderio di bagarre: quando l'andatura mi consente di prevedere ancora con anticipo il da farsi è ok, oltre lascio sempre il passo. Sono stufo dei presunti manici locali che tagliano corsie e si buttano a capofitto contromano per poi tirarsela al bar del passo..

Ho avuto anch'io le mie crisi, ma le ho curate ricominciando pian piano a fidarmi di me stesso e delle reazioni della moto,senza pretendere di guarire subito, ma esigendo da me stesso una disciplina mentale focalizzata a guidare sciolto,quale che fosse il risultato. Col tempo,sempre guidando cosi' ho pian piano ricostruito il teorema e ora mi diverto senza traumi!

[mach patrol]

Le bicilindriche aprilia le provai quando possedevo l'xx e stavo cominciando ad impratichirmi con la guida di corpo. Quella del 2001 da me provata era completamente sregolata di sospensioni, a causa della testa dura del suo proprietario, un motore esagerato tra i 3500 e i 7000 ma bolso dopo gli 8000.
I mod 2004 o2005 invece avevano il temperamento opposto,vuotini fino a 6500 e poi allungavano alla grande fin oltre 10000! Boh!!

[utente disattivato 1]

Si scusa 1000f....una fotina al volo. Qui sono sulla Cassia in Toscana con un amico....Giro stupendo fino in Umbria.
Concordo pienamente su tutto quello che hai detto.
Passare dal quattro clindri al bicilindrico e' stato traumatico perche' arrivavo sempre al limitatore abituato al tiro del 4.....ma una volta fatta la mano andavo veramente forte,in curva, perche' RSV mi dava una sicurezza assoluta e soprattutto era facilissima da guidare...

http://img.tapatalk.com/d/12/10/29/a7e9epe7.jpg

[mach patrol]

Ah gia' ora me la ricordo! Bellissima anche la strada. Non abbandonare del tutto l'idea di tornare alla moto stradale, magari scegli un vecchio modello anche anni 80 90 da coccolare ma che all'occorrenza riescono a regalarti belle emozioni con pochi soldi!

[Knight Rider]

sapete se è possibile ottenere la visura dal numero di telaio delle moto come per le auto?

[325Ci]

Abbiamo in casa un k75 del '93, preso da mio padre e prontamente da lui abbandonato in garage per via della scarsa maneggevolezza riscontrata -o delle scarse attitudini motociclistiche di papà :D:D:D-. Ogni tanto la utilizzo io e, pur con tutti i limiti di un progetto oramai datato, devo dire che è molto piacevole nella guida turistica e non disdegna mostrare una certa verve, se si impegna il 3 cilindri in qualche allungo. Certo, il capitolo freni è da dimenticare...

[mach patrol]

@ Michele: non ne ho idea bisognerebbe chiamare il pra credo.

@ Luca: il trapano elettrico che muove la K75 è notevole per costanza di tiro. Fa un rumore inconfondibile e se monti delle pirelli demon o metzeler me33 ant e me 55 post e magari verifichi cuscinetti di sterzo, forcellone e mozzi, probabilmente tornera' maneggevole.
Quando puoi posta una foto che la "rivedo" volentieri!

[Knight Rider]

@ Michele: non ne ho idea bisognerebbe chiamare il pra credo.


non intendevo la visura della targa al pra ma quella del telaio che si fa online sui siti BMW per scoprire mese/anno di produzione, allestimento, colore..

[325Ci]

@ Luca: il trapano elettrico che muove la K75 è notevole per costanza di tiro. Fa un rumore inconfondibile e se monti delle pirelli demon o metzeler me33 ant e me 55 post e magari verifichi cuscinetti di sterzo, forcellone e mozzi, probabilmente tornera' maneggevole.
Quando puoi posta una foto che la "rivedo" volentieri! Il motore è in effetti il pezzo forte: regolare fin da regimi appena superiori al minimo, ha tanta coppia dove serve e un'erogazione davvero fluida, a dispetto dell'architettura a tre cilindri, naturalmente perfettibile quanto ad equilibratura. La maneggevolezza in parte è compromessa da gomme del 2004, e ormai dure come sassi, ma anche dal raggio di sterzata degno di un autobus e dal baricentro alto, oltre al peso non proprio piuma (la bilancia dice 240 kg). Diciamo che "il suo" sono le statali ampie o i tracciati autostradali, dove si lascia condurre docile, garantendo un discreto confort fino ai 120 all'ora; oltre il vento inizia a farsi strada anche a dispetto del piccolo parabrezza in plexyglas, le vibrazioni del motore a sogliola si iniziano ad avvertire e la gommatura ormai degna di un ciclomotore moderno (100 davanti e 130 dietro) soffre anche della sola idea di una giunzione del manto stradale... Poi, intendiamoci, mica è impossibile da guidare: ci ho fatto, con passeggera, il passo del giogo, e son sopravvissuto! :D

[mach patrol]

non intendevo la visura della targa al pra ma quella del telaio che si fa online sui siti BMW per scoprire mese/anno di produzione, allestimento, colore..
Ops.... a parte le bmw credo di no, ma inviando richiesta alla Kawasaki italia ad es mi hanno inviato tutte le specifiche partendo dal mio telaio. Probabilmente si puo' fare lo stesso con le altre marche..:rolleyes:

[Knight Rider]

Ops.... a parte le bmw credo di no, ma inviando richiesta alla Kawasaki italia ad es mi hanno inviato tutte le specifiche partendo dal mio telaio. Probabilmente si puo' fare lo stesso con le altre marche..:rolleyes:


io chiedevo per le moto BMW

[mach patrol]

Su bmw classic c'è la sezione motorrad, credo basti inserire il numero del telaio come per le auto..

[mach patrol]

Sono lieto di annunciare il ritorno a casa della moto che papa' compro' nuova nel 77 e che fu anche la mia prima esperienza con le due ruote, da passeggero e da guidatore..
Papa' non era un motociclista "dentro" come me, ma ormai quasi quarant'anni fa,accadde un fatto che lo spinse a "osare" con le due ruote.
Un suo amico fraterno rischio' di morire a causa di un attacco di cuore ; fu operato dal noto chirurgo De bakey negli stati unti, e sopravvisse.
Ma papa' ,conscio una volta di piu' che la vita avrebbe potuto essere tanto breve, decise di comprarsi una moto, esorcizzando quel pensiero.

Uomo sulla 45ina, corpulento, distinto, e per nulla attratto dalle mode, ma attratto dalla comodita' dalla signorilita' e dalla completa affidabilita' del prodotto, scelse una bmw. Una r75 /6 che tenne solo qualche mese. La onesta 750 non si rivelo' sufficentemente dotata per la stazza e le esigenze di "coppia" di papa'
Tornato dalla concessionaria gli fu suggerita la nuova versione di mille cc della neonata serie /7. dopo breve prova fu subito convinto dell'acquisto per il generosissimo motore, ma meno dalla veste estetica... volle infatti che serbatoio, fiancatine, sella e parafanghi fossero prelevati dalla sua serie 6(scritte 750cc comprese) e trapiantate sulla nuova mille.
Cosi fu, e ad insaputa di mamma. e amici (che poi alle prime ingarellate si resero conto che c'era qualcosa che non tornava:cool:).. torno' a casa. Io avevo sei anni ma mi accorsi che le teste del motore erano differenti, e che quella non era la stessa moto...:D
Cominciai da passeggero e quel borbottio ovattato e ritmico,mi entro' nel sangue. Poi a tredici anni la guidai per la prima volta in giardino, e a diciotto su strada(beh...più o meno diciotto:D) Nel 93 decisi di riportarla come in origine dandole la veste che avrebbe dovuto avere, e percorsi circa 55milakm. Poi nel 2005 ,rapito dalle uscite in pista e smanettate stradali, la lasciai ad amici di famiglia residenti nell'astigiano per partecipare a raduni e giretti. Ieri sono tornato a prenderla :gli amici hanno ormai smesso da tempo di usarla(hanno fatto mille km in otto anni..) e complice la mia fortissima nostalgia.. E' tornata dove ha sempre vissuto.

Se siete ancora vivi poi vi racconto un po' della filosofia moto bmw.. adesso vi beccate l'unica foto digitale che ho fatto oggi...

[mach patrol]

http://i.imgur.com/ChlD0I6.jpg
Direttamente in cucina..
Per i puristi: i filetti dei parafanghi dovrebbero essere singoli, non doppi, le "campanelle" sulle sospensioni son della serie precedente (le lasciai cosi, una delle mie licenze..)

[mach patrol]

http://i.imgur.com/rdHY1AR.jpg

http://i.imgur.com/LXGzrUV.jpg

appena riesco col sole faccio foto decenti...:mad:

[batmobile]

Fatto bene, bravo:ok:

Capisco poco di moto, ma l'aspetto filosofico mi fa applaudire:):smile(86):

[mach patrol]

Si Bat :ok: Capisco che in questo forum non ci sia molto fermento per le due ruote, ma conoscere come si inquadravano le moto bmw nelle varie epoche porta a comprendere alcuni aspetti della filosofia del marchio anche per le sue vetture.
Provo ad imbastire una storia di massima (a partire dal nuovo corso, dal 1969 al 77-83)

[batmobile]

Si Bat :ok: Capisco che in questo forum non ci sia molto fermento per le due ruote, ma conoscere come si inquadravano le moto bmw nelle varie epoche porta a comprendere alcuni aspetti della filosofia del marchio anche per le sue vetture.
Provo ad imbastire una storia di massima (a partire dal nuovo corso, dal 1969 al 77-83)

vai, leggerò con interesse:ok:

[mach patrol]

La storia della bmw nasce lontano nel tempo e come sappiamo comincia con i motori d'aereo( da qui l'elica). Nel 1919 Max Friz progetto' il primo motore per velivolo in grado di superare i 3000 metri, e per la prima volta sopra Monaco delle strisce bianche simili a ragnatele (la condensa generata a quell'altitudine) si mischiarono con l'azzurro del cielo.....

La prima moto prodotta dalla bmw fa capire immediatamente il legame con modelli prodotti ancora oggi:
http://i.imgur.com/daEDSAJ.jpg

Motore a due cilindri contrapposti con cambio ,albero motore, e trasmissione (ad albero cardanico) sullo stesso asse
(se guardate una pagina indietro.. gia' assomiglia alla mia di 55 anni successiva...)

[mach patrol]

Nei primi anni 60 il modello di punta era la r69 s che manteneva lo stesso schema costruttivo dell'antenata (e pure una certa somiglianza..) .
Ma a differenza di questa aveva 34 cavalli in piu'... cioe' 42, e correva a piu' di 170 km/h

http://i.imgur.com/gKBI0BH.jpg

In quel periodo la Bmw era in bilico, e fu grazie anche agli introiti del settore auto (che in quel periodo lanciava la serie 1500) che l'industria motociclistica sopravvisse. L'offensiva giapponese era tuttavia dietro l'angolo, di li a poco tutto il settore sarebbe stato in poco tempo rivoluzionato, sia tecnicamente sia nei volumi di vendita.
L'arrivo della celebre 4 cilindri honda cb750 four e della successiva Kawasaki z1 900 super 4testanera decretarono l'inizio dell'era moderna.. che Bmw si accinse a fronteggiere con....

[mach patrol]

Questa: R75/5
http://i.imgur.com/vSnYbkp.jpg

Cocciuti fino al midollo i tecnici di monaco "risposero" a quest'offensiva con un altro mulo (anzi una mucca) che pur incrementando le prestazioni(soprattutto dinamiche ) della progenitrice, non poteva apparentemente fronteggiare le agguerrite bordate della concorrenza, che fra l'altro sul piano estetico aveva spiccato il volo, offrendo grinta, dinamismo e prestazioni che fecero ben presto apparire un monumento conservatore il prodotto di monaco.
Ma QUI inizia la filosofia di cui vi parlavo (quella che ho potuto vivere di persona, essendo nato nel 1971..) e che a distanza di oltre quarant'anni mi fa ancora venire i brividi per il coraggio. E non solo.
Il destino di una casa gloriosa come la Guzzi ha iniziato presto a segnarsi proprio in questo periodo (fine anni 60 inizio 70) mentre quello della Bmw ha cominciato a vivere una seconda giovinezza.
Mantenendo da sempre fede al progetto iniziale, la casa di Monaco ha perfezionato costantemente ogni aspetto delle proprie moto, dall'impianto elettrico, alle sospensioni, dalla ciclistica al motore ,offrendo un prodotto serio, contro corrente ,senza nessun fronzolo estetico (se si eccettuano i mirifici filetti realizzati a mano libera sui serbatoi e parafanghi) e infischiandosene pure dell'estetica, sempre comunque sobria ed elegante, dove ogni dettaglio è funzionale all'uso, non all'appagamento visivo.
E come le personalita' dei modelli prodotti differiva da quelle delle concorrenti, anche la personalita' dell'acquirente bmw moto si andava sempre piu' delineando. Un certo snobbismo veniva sempre riconosciuto al possessore di tali moto, che a torto o ragione godevano di uno status particolare, motivato da certe caratteristiche che solo una motobmw possedeva.
A differenza delle automobili bmw degli anni 70 che cominciavano a conquistare il pubblico con la sportivita', le motociclette (che offrivano si adeguate prestazioni,) miravano a soddisfare il piacere di guidare rilassato, sicuro, impeccabile. E anche un po' dandy ;)

[vlr946]

bravo Mach, tra le righe la tua competenza e una grande passione :ok: :)

[riccardo]

Molto bella!Complimenti:ok:

[mach patrol]

La r 75/5 della foto precedente rappresentava l'ammiraglia della nuova gamma di moto che comprendeva la 50 e la 60 /5 (500cc e 600cc ottenute mantenendo la stessa corsa della 750) Tale gamma era ora prodotta nello stabilimento di Spandau (Berlino) e non piu' nello stesso stabilimento dove venivano prodotte le vetture. Le vendite che fino a quell'anno languivano si impennarono a tal punto che la produzione non riusciva a tenere il passo della richiesta di mercato.

Queste moto grazie alla leggerezza, e al baricentro basso si lasciavano guidare con disinvoltura in un eccezionale comfort .La generosa coppia motrice e la disponibilita' del motore a procedere gia' a regimi bassissimi senza sussulti, permisero di contenere il divario motoristico con la regina honda cb e di sopravanzare di misura le moto europee.
La Bmw assurse al ruolo di Rolls Royce delle moto.

Nel 73 la presentazione della serie /6 (cilindrate 600 750 e 900) ed in particolare della R90 s fece fare alla Bmw un salto prestazionale come forse mai era avvenuto in passato. La nuova ammiraglia era rifinita in maniera superba, come le progenitrici, ma offriva ,per la gioia degli utenti sportivi un motore da 67cv e quasi 200 km ora. Un modello fuori dagli schemi classici ma inconfondibilmente bmw, con una colorazione che fece epoca(le prime serie in grigio sfumato, le seconde in arancio Daytona sfumato) Un modo moderno di concepire la motocicletta, che oggi definiremmo sport Touring, ma che allora non esisteva ancora, in maniera cosi riuscita, nelle moto.
I modelli che pero' affiancarono l'ammiraglia non mancarono a loro volta il bersaglio, e pur mantenendo un estetica piu' nei canoni della casa, riscossero ottimi risultati di vendita.
Questa la 90 s
http://i.imgur.com/hyQ1kPk.jpg

[mach patrol]

Nel 73 un altro terremoto si abbatte' nel mercato motociclistico: l'arrivo della (meravigliosa ) Kawasaki z1 900 SUPER 4 testanera (è l suo nome completo...) che ancor piu' della honda 750 seppe trastullare gli animi dei piu' incalliti utenti "sportivi" dell'epoca.
In un certo senso fu anche grazie a moto come questa che l'immagine di bmw subi' (od ottenne..) un ulteriore cambiamento. Mi spiego meglio: La Kawasaki disponeva di 83 cv e con manubrio stretto superava allegramente i 215 km ora e divento' il punto di riferimento di tutti i motociclisti. E nel giro di pochissimi anni la concorrenza e la Kawasaki stessa rilanciarono in maniera quasi esponenziale questi "numeri". Bmw con le sue idee quadrate,conservatrici, direi ostinate, porto' invece avanti il suo pensiero di sempre, certa che la minor complessita' meccanica e la ormai proverbiale affidabilita' del proprio prodotto avrebbe comunque ancora prevalso nelle scelte di in un gran numero di motociclisti.

La possibilita' di accessoriare le proprie motociclette con set di valigie dedicate, manubri di fogge differenti, addirittura carenature intagrali (fu la famosa R100 rs ad adottarne una per la prima volta nella storia ..) fecero del bmwista un individualista, un utente con idee chiare su come e con cosa distinguersi dal resto del gruppo, un amante dei viaggi e della bella guida, senza mai rinunciare alle comodita' e pure alle prestazioni sfruttabili completamente.

La serie /7 del 77 si propose al pubblico con tre modelli di 1000 cc uno di 600 e uno di 750; mantenedo pressoche' inalterato il family feeling con la /6 nei modelli base, rivoluziono' l'estetica dell'ammiraglia che rappresento', anzi rappresenta ancora , un importante evoluzione stilistica per la casa di monaco, ed anche per tutte le altre case produttrici.
La R 100 rs:
http://i.imgur.com/EF8Spq3.jpg

[mach patrol]

Nel 1981 Le modifiche al gruppo termico (in alluminio con canne con riporto di nikel silicio, non rettificabili, diversamente dalle precedenti in ghisa rettificabili),all'accensione (prima a puntine poi elettronica) ed all'estetica (piu' plastica sostanzialmente..) non portarono a nessun incremento di potenza o prestazioni, ma solo ad una maggior fruibilita'.

Nell'83 la concorrenza era serrata: c'era la Kawasaki gpz1100, e di li a poco la 900r raffreddata a liquido, la honda cb 1100 r , la cbx 1000 sei cilindri,e di li a poco la Vf 1000r, le goldwing iper carenate, la Suzuki con la gsx 1100 ef e molte altre che potevano vantare potenze nominali quasi doppie rispetto al boxer ..

Mi ricordo il papa' di un mio compagno delle medie che ci venne a trovare a Firenze(eravamo in gita di classe) e porto' a casa la sera stessa il figliolo. Al suo arrivo (aveva una r100 rs bordeaux sfumata, favolosa) alcuni miei compagni storsero il naso:"non fa neanche i 200..." dissero e il papa' dell'amico rispose "si ma con quella a 195 attraversi tutta l'italia di fila.."

Quel giorno capii che quei due cilindroni ingombranti, quell'estetica cosi' strana, e quel portamento sicuro che ogni pilota assumeva in sella erano un segno distintivo anche per chi le conduceva. Un mondo a parte.


Dopo 60 anni di motori boxer a 2 valvole per cilindro, nel 1983 Bmw stupi' il mondo annunciando un nuovo rivoluzionario modello a 4 cilindri. Stupi' pure gli stessi bmwisti che sulle prime rifiutarono il nuovo, troppo abituati al conservatorismo del passato.
Ma le "teste" di monaco si inventarono un'altra soluzione originale, straordinariamente semplice, geniale e che appari' cio' non ostante inconfondibilmente bmw :
La k100 : con motore longitudinale coricato a sx e trasmissione ad albero.

http://i.imgur.com/8uvI6tk.jpg

http://i.imgur.com/T7F4IPw.jpg

[mach patrol]

Volendo fare un parallelo con le proprie vetture ,il modelli piu' celebri del recente passato la r75/5 la R 90s , e la r100 rs ,possono essere paragonati rispettivamente alla 2000 cs, alla 3.0 csi e alla 635csi. Ma mentre negli anni 80 le vetture di Monaco ,grazie anche ai successi nelle corse , e alla loro meccanica raffinata e potente si posizionavano in un posto di primo piano nell'utenza sportiva ,parallelamente l'industria delle proprie moto resto' volutamente "confinata"nel segmento turistico, con soltanto timidi accenni a quello sportivo. Cio' non le ha impedito di accrescere enormemente la sua quota di mercato, uscendo dalla nicchia in cui era da decenni e realizzando autentici best seller.
In molte riviste specializzate si lamentava la mancanza di bmw nel segmento sportive pure, ma apparentemente la casa dell'elica sembrava non sentire da quell'orecchio. Con limitazioni a 100cv prima e qualche complicazione di troppo sulla ciclistica delle sue sport Touring dopo, sembrava destinata a ricoprire il solito ruolo di compassata macinachilometri.
Nel 2009 realizzo' la prima supersportiva "alla giapponese" : la S 1000 r che pur non possedendo nessuna caratteristica rivoluzionaria né attingendo dagli schemi consueti bmw, risulto' (e risulta tuttora) la pietra di paragone delle attuali moto ipersportive, prestazioni comprese.

Oggi i modelli bmw hanno a mio avviso perso gran parte del blasone che avevano fino agli anni 70 e pure 80.Pur essendo comunque eccellenti prodotti, I concorrenti hanno saputo spesso fare (un po')meglio e con prezzi minori salvo rari casi . Tuttavia l'utenza ha conservato una certa dose di snobbismo e distacco dal resto della popolazione motociclistica.

P.s la "storia" è sintetica e lacunosa, ma spero renda l'idea.

Avanti, partecipate:D:D

Evangelist aiutami!!

[batmobile]

Io aprirei un topic apposito, Mach, in cui riunire queste tue narrazioni,ben fatte e appassionate:ok:

[Knight Rider]

davvero interessante Mach :ok:

..terrei presente la proposta di Bat :)

[vlr946]

si, sono davvero coinvolgenti :ok:

[mach patrol]

Buona idea dividere le discussioni, adesso chiedo ai moderatori...:D (spostare solo una parte non saprei come fare..)
Quando torno dalla romania continuo la storia...(e posto le foto della mia...):ok:

[mach patrol]

http://i.imgur.com/JWHigbi.jpg

[mach patrol]

E da giorno... nuda..
http://i.imgur.com/6f1Axoc.jpg
http://i.imgur.com/FnaQnPr.jpg

[Slingshot]

http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/thumbs/20131223-20-31-30100_0994.JPG (http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/images/20131223-20-31-30100_0994.JPG)
Direttamente in cucina..
Per i puristi: i filetti dei parafanghi dovrebbero essere singoli, non doppi, le "campanelle" sulle sospensioni son della serie precedente (le lasciai cosi, una delle mie licenze..)

:confused::confused: fantastico!!! :ok::ok::ok::ok:

[Slingshot]

Oggi i modelli bmw hanno a mio avviso perso gran parte del blasone che avevano fino agli anni 70 e pure 80.Pur essendo comunque eccellenti prodotti, I concorrenti hanno saputo spesso fare (un po')meglio e con prezzi minori salvo rari casi


...caspita, potrei quasi non essere d'accordo.... o meglio, hai ovviamente ragione se pensi a quei modelli che sono andati verso il mercato, tipo l'F650 / F800 e paradossalmente anche l'eccellentissima S1000RR, ma BMW ha comunque mantenuto mostri sacri come il GS ai livelli di sempre, e con le caratteristiche di sempre... per tornare al paragone con le 4 ruote potremmo dire che anche BMW motorrad ha bisogno delle sue X3 e X5, ma il cuore della gamma sono sempre le berline di alta classe....

[mach patrol]

Si sling,i rari casi dove bmw ha fatto meglio a quasi pari costo sono proprio la s1000r e, staccata ,la gs .(Staccata non certo nelle vendite, ma come gap complessivo con la concorrenza ) ma queste sono molto recenti.
Tra gli anni 90 e gli anni 2000 la gs non era meglio di caponord, Varadero tiger, ecc ; e le kappa millequalcosa non erano meglio di tante ottime offerte jap;
Non fraintendetemi, ha sempre realizzato moto egregie nel loro segmento , ma la concorrenza ha saputo spesso far spesso meglio a prezzo minore. Negli anni 60 e 70 invece, gia' la sola affidabilita' era in grado di compensare il gap di soldi necessari all'acquisto. E certe scelte conservatrici, "allora" erano un plus per chi ne possedeva una. Poi i jap hanno strafatto e bmw ha dovuto modernizzarsi.

[pintu.80]

Io non ho mai amato particolarmente le 2 ruote....tranne che per La Moto :D (e qui qualcuno non approverà ;) )

[pintu.80]

Ecco questa è la mia Harley Rocker, nonché mia primissima moto!

[mach patrol]

Ciao Pintu! Nessuna discriminazione per il twin di Milwaukee! Ho provato solo una sportster 1200 una quindicina di anni fa. (quella col motore evolution)
Il "problema" delle Harley , e principalmente di tutte le custom/chopper o come si chiamano, è il limite ciclistico bassissimo; in altre parole il bello della guida è limitato alle andature da passeggio, ma senza alcuna possibilita' di andare oltre.
Io amo la guida sportiva in pista, e quella soft sportiva in strada..
P.s la piu' bella per me è la softail springer bianca e la softail Heritage del 1987 o giu' di li. Ma da salotto;)

[pintu.80]

Assolutamente d'accordo! Infatti io la uso solo per fare qualche passeggiata in zona, qualche raduno e al massimo mi spingo al mare ad Arenzano che dista 130km da me...
softail Springer e la softail Heritage piacciono molto anche a me, ma quando è uscita la Rocker nel 2007, è stato un colpo di fulmine.....poi nel 2010 ho trovato la mia, in un concessionario vicino Como, con 3000km e ho fatto la spesa :D

ti dico che già solo accenderla ed ascoltarla, mi fa impazzire!

[mach patrol]

Ti capisco (qua dentro tutti, credo!) Anch'io, mi commuovo sia ascoltando il ritmare timbrico, secco e ovattato della bmw boxer, sia l'urlo straziante della r6 a 16000 giri! Ognuno trova la sua dimensione in un modello particolare e non si finisce mai di guardarlo! (notevole la tua M3 a proposito!)
Se è la tua prima moto,( consiglio di tentatore) ce ne sarebbe qualcuna che potrebbe farti cambiare religione:D

[pintu.80]

Ti capisco (qua dentro tutti, credo!) Anch'io, mi commuovo sia ascoltando il ritmare timbrico, secco e ovattato della bmw boxer, sia l'urlo straziante della r6 a 16000 giri! Ognuno trova la sua dimensione in un modello particolare e non si finisce mai di guardarlo! (notevole la tua M3 a proposito!)
Se è la tua prima moto,( consiglio di tentatore) ce ne sarebbe qualcuna che potrebbe farti cambiare religione:D
Grazie mille, si è davvero un'auto strepitosa, e anche quella ogni volta che la guardo mi vien voglia di usarla!! Dovrei sdoppiarmi :D

Si è la primissima moto, e immagino a che religione ti riferisci :D, ma a me piace andar tranquillo su due ruote e godermi paesaggio, sole e suono del twin ;) !!!
su 4 ruote invece mi piace tener giù :D

[mach patrol]

Ahaha! Ok no insisto.. pero' abitiamo relativamente vicini (a l'autostrada verso sesto calende non ha tutor:D) Magari in aprile o maggio se vuoi organizzo un ritrovo a casa mia : Il raduno al jurassic park cosi' ti convinco...:p

[marcoBMWe12]

Complimenti mach veramente! Ho visto il link della discussione e me la son goduta tutta con calma. Sono sopravvissuto :D leggere le tue opinioni risulta essere sempre interessante ed istruttivo. praticamente ho letto l'essenza di anni e anni di moto, la passione che c'è dietro e la spiegazione di un mondo a parte da quello che molti scelgono. Credo sia piu semplice costruire una vettura con caratteristiche particolari e sceglierla poi, invece che buttarsi a creare una motocicletta di un certo tipo, da dove si inizia a fare una moto maneggevole, comoda e prestante se serve? BMW ho letto che da sempre cerca di far moto così, le riflessioni e impressioni di guida di molti come mach confermano che allora questi crucchi ne capiscono anche di buone moto oltre che di auto, birra e wurstel. Interessantissimo quindi questo mondo fatto di piloti che scelgono questa filosofia strana, unica, controcorrente ma così intrigante da provare e scoprire. Non ne ho mai provata una e, perdonami Ale, non sono mai stato attirato dal motorrad. Diciamo che le linee non mi hanno mai entusiasmato tanto, a parte qualche moto anni 40/50 magari pure sidecar. Le attuali hanno linee che non mi colpiscono, ma il loro carattere invece mi affascina ed incuriosisce, moto che sanno fare quasi tutto... Wow! In garage abbiamo una Yamaha r1 che aspetta di andar per strada e mi piace un sacco esteticamente, ma sa essere solo sportiva, con i tempi e le strade attuali dove non si può correre e il pericolo è in agguato, a volte penso: a che serve un bolide cosi? Meglio una moto altrettanto bella ma che almeno me la godo e mi fa stare tranquillo (e comodo), magari facendomi divertire se spingo. Facile dirlo, son egoista. Ma ora so che non è impossibile, BMW a parte queste categorie tuttofare iniziano a prendere importanza, ducati per esempio e altri. Non sono informatissimo di moto, ma la passione per le 2 ruote ce l'ho e, quindi, qui troverò gente che mi farà buona scuola vero mach? :ok::D non ho ancora una religione precisa, perciò moooolto piu avanti col tempo sarò aperto a tutte le categorie possibili ;) mi piace andar forte, ma la moto voglio anche godermela macinando strada, magari con la signorina dietro che non si lamenta ogni 20 metri perché è scomoda e vado troppo forte :D le ci vorrebbe un sidecar :D

[mach patrol]

Caro marco se sei sopravvissuto fino a qui (ma hai letto tutta la discussione? mazza..) avrai capito che sono poligamo e non amo un unico genere di moto;la mia prima è stata proprio la bmw che iniziai a guidare nel giardino di casa a tredici anni, dopo aver fatto da passeggero da quando ne avevo 6..) e ora tanti anni dopo sto chiudendo il cerchio, ritrovandomi a guidarla con gioia e soddisfazione semmai maggiore di prima; al punto che di tutte quelle possedute alla fine la "migliore" si rivela proprio lei..Conta su di me per consigli a tutto campo (all'interclub ne parliamo di sicuro..) ;ma uno su tutti: umilta' nella guida :che vuol dire non fare quello che stai per fare se non sei concentrato e sicuro e sciolto. Aggiungo che è fondamentale anche il livello della compagnia di amici presunti istruttori.. se chi ti insegna ha buon senso e non compete (ancora) con te , seguilo e impara..per poi passare ad un maestro successivo e migliore, mano a mano che ti sgrezzi. "Perdere" le sfide stradali non è sintomatico di non saper andare in moto! Guidare in pista ti aiuta ad imparare meglio e piu' velocemente quello che in strada richiedera' anni e anni di "esperimenti" E la guida sportiva stradale è ottima palestra ma è imperativo imporsi un limite di sicurezza.L'estetica delle bmw (boxer specialmente) oggi è accettata meglio; negli anni 70 era considerata bruttina e poco filante... ma all'atto pratico la guida era decisamente intuitiva e vinceva spesso i confronti ciclistici con le coeve jap.Le jap sono da par loro grandi moto, troppo spesso gettate nel pentolone delle "senza personalita'"... col piffero!! Alcuni modelli sono ancora oggi riferimento di soluzioni tecniche a distanza di trent'anni...a proposito la tua r1 di che anno e'?

[marcoBMWe12]

letta eccome, na faticacciaa :p hai perfettamente ragione, sono cose molto sagge e vere quelle che scrivi, dei consigli preziosi per godersi al top il proprio mezzo, salvando la pelle senza perdere in divertimento! da tempo non vado per strada con le due ruote ormai, non vedo l'ora di andar via finalmente con la belva, per la legge non potevo e non posso ancora ma... sssst! qui poi c'è gente che va in moto già a 13 anni :D comunque andar per strada con una moto è una grande esperienza, avrò modo negli anni di imparare e a provare vari modelli per avere una conoscenza ampia di questo mondo e capire cosa fa per me, alla fine anche io sono uno che andrebbe con tutte (moto), vado a giornate un giorno sport, un altro comodo ecc... ma visto che una è gia tanta (190€ bollo :eek:), sarebbe bello che fosse tuttofare non facendomi mancare nulla! la r1 è del 2001, mia dall'anno scorso dopo l'acquisto dal mio vecchio che non riesce più a mantenerla purtroppo. ha i suoi anni ok ma sa far paura! il babbo me la tiene per il momento attiva, ci ho messo un pignone modificato per andature da montagna e va benone lasciando stare il cambio e filando più velocemente, per gioia del passeggero ai tornanti :D a rijeka va benone, ad adria un pò meno essendo troppo "grossa". purtoppo son tempi duri e ci sta dando qualche fastidio non da poco, come pure la e12 che amo tantissimo. speriamo bene. almeno son mezzi che per strada sanno farsi perdonare i sacrifici, ma non so più vivere solo di emozioni ormai :(

[mach patrol]

L'r1 2001 la conosco bene, l'ho provata diverse volte (anche in pista anni fa); ami il rischio se le accorci i rapporti! Se il motore è a punto dovrebbe essere gia' fin treoppo elastica! Con scarico completo e modifica agli spilli conici quella di un amico era diventata una jena! Avevo perso solo un pelo di coppia stante la "perdita" dell'EXUP.
io ho posseduto la 2002(ad iniezione) altra bella moto; migliore da certi punti di vista (piu' alta e stabile) peggiore da altri (meno reattiva e piu' legnosa d'avantreno) ugualmente veloce ma piu' civile. Con l'r6 pero' i tempi si sono abbassati...:D soprattutto a rijeka

[marcoBMWe12]

Che nottambuli, all'una e passa a parlar di moto!! :D abbiamo voluto accorciare un po' i rapporti perche in montagna era tutto un cambio marcia e su strade ripide e brevi piene di tornanti, ora va bene mi dice ma occhio! La versione dopo mi piace tantissimo di estetica, mai provata ne sentito parlarne tra amici, peccato per il legnosa pensavo fosse diversa... Hai tolto l'exup in seguito al cambio dello scarico ? Quella valvoletta fa un buon lavoro no? Se la storia fosse diversa on programma ci sarebbero proprio quelle due modifiche, unite ad una piccola modifica ai freni/ammortizzatori parlando di uso in pista.. R6?? Bellissima, adoro quella cilindrata! Avevamo una cbr 600 allestita per gare nazionali, un vero missile che a Rijeka con buoni piloti bruciava moto grosse e potenti dappertutto solo il fine rettilineo mostrava la differenza ma staccavi a razzo e in curva andavi piu spedito, era preparata doc! Un socio poi le ha sbriciolato il cambio e cosi addio giocattolo. Mappata racing, alleggerita, lavorata al motore e sospensioni, una freccia! Peccato per i costi alti di un weekend in pista, quest'anno c'era poca poca gente..

[mach patrol]

Toglimi una curiosita! Ma organizzi pistate a rijeka? Ultimamente sono sempre andato con Bobo;
La r1 2002/3 è ottima e migliore in pista della sorella; con sospensioni di serie ,in strada è un filo meno reattiva in ingresso e nei cambi.
La 02 03 ha fin troppa coppia dai 3500 ai 6500 e se dai tutto gas tende ad avere un flesso di coppia fino agli 8mila; senza l'exup e con carburazione ottimizzata da power commander perde un pelo dai 4 ai 5500 ma è molto piu' coerente e piena dai 6000 in poi migliorando di un migliaio di giri l'allungo; dipende poi come è stata rodata; alcune a 11000 son gia' finite, altre tirano con profitto e senza cali a 12000 indicati.
Delle 00 01 ne ho provate solo due ma mi sono "confrontato "con svariate; la modifica della carburazione se togli l'exup è fondamentale e meno immediata essendo a carbs. Dipende molto dallo stato del motore: alcuni sono gia' parecchio spompie rumorosi; alcuni solo rumorosi ... alcuni ancora rari ma perfetti: occhio al consumo d'olio, che spacchi in fretta!
Io sono un "medio buono" al grobnik ; da quando ho l'r6 giro sul 42 43 nelle libere e in gara ho fatto diversi 40,0 sarei pure sceso di un altro secondo se non avessi dovuto fare sorpassi; il mio problema è che mi inibisce tirare con altre moto nelle libere; nelle garette mi qualifico sempre malino e rimonto sempre perdendo tempo e "tempi" ma almeno sono certo che tutti quelli che mi precedono stanno tirando e non molleranno di colpo; inoltre chi mi trovo davanti ,al limite è un pelo piu' lento o piu' bravo di me, quindi riduco il rischio "mina vagante" come spesso accade nelle libere..

[marcoBMWe12]

sei davvero un esperto di moto complimenti, tecnicamente le ascolti e capisci tutto insomma e non è da tutti! La nostra ha 7000 km, tenuta bene senza strapazzi, esteticamente è nuova! olio sotto costante controllo, sa farsi rispettare nonostante l'età! Ehh magari, una nostra moto non entra a grobnik da anni e anni, ultimamente ci sono stato in figura di turista e divoratore di calamari, cevapcici e hamburgher giganti al chiosco dai box :D in gara o con tanti dentro è dura far tempi, ma è grande c'è spazio.. Ahh anche garette fai, la prossima volta vengo a trovarti e se serve mi tengo pronto al muretto o al box ufficiale (gazebooo :D:rolleyes:).. Ho iniziato ad appassionarmi così, facendo da specialista e cronometrando il babbo che si divertiva in mezzo agli altri pazzi! Mai avuto l'onore amaro di collaudare il furgone con il cassone blu per il recupero moto?? :sob: comunque vai forte complimenti! L'r6 ha solo le carene da pista o ti sei divertito alla sera a migliorarla? è stupenda!