Convenzione SUPERSPRINT [Archivio]

Visualizza Versione Completa : Convenzione SUPERSPRINT

Tech@Supersprint

15-09-2011, 15:32

Ciao a tutti, sono Roberto e sarò il vostro referente per quanto riguarda la collaborazione con Supersprint. Per qualsiasi domanda, tecnica o commerciale, cercherò di esservi d'aiuto. E' attiva la convenzione con la nostra azienda che prevede:

La Supersprint offre ai soci del BYCI delle agevolazioni che permetteranno a tutti di continuare ad avere un canale preferenziale.

Ecco i vantaggi:

1. Possibilità di avere un dialogo diretto con un esperto dell'azienda, per informazioni tecniche sui prodotti e consigli sulla configurazione di scarico più adatta alle esigenze di tutti.

2. Preventivi personalizzati, da richiedere tramite messaggio privato o per email all'indirizzo gardus@supersprint.com (comunicando nome club e nickname). Le condizioni saranno determinate in base all'entità di spesa di ogni singolo caso. Esiste la possibilità di organizzare acquisti collettivi tra più soci a prezzi vantaggiosi, da concordare preventivamente.

3. Partecipare in maniera attiva allo sviluppo di scarichi per nuovi modelli di auto, non presenti tra le applicazioni della Supersprint. Un trattamento super-speciale verrà riservato agli appassionati che metteranno a disposizione del nostro reparto prototipi la propria vettura per il tempo necessario alle prove ed allo sviluppo dell'impianto.

Per chi non conoscesse a fondo Supersprint:

L'azienda Mantovana produce impianti di scarico ad alte prestazioni dal 1955.

Ha la più ampia gamma di prodotti del mondo e un area ricerca & sviluppo in continua attività per coprire tutti i nuovi modelli di vetture, dalla compatta sportiva alla berlina, inclusi SUV e Supercar.

Consigliamo di consultare il sito ufficiale: http://www.supersprint.com/

Sulla pagina di Facebook è possibile seguire lo sviluppo dei nuovi prodotti, vedere video, foto e curiosità:
https://www.facebook.com/Supersprint

Una presentazione con il modus operandi e molte informazioni tecniche è disponibile al seguente indirizzo:
http://www.supersprintfiles.com/Presentazione-azienda-ITA.pdf

http://win.clubminitalia.com/vari/firmasupersprint.jpg (http://www.supersprint.com/default.asp)

Sotto inserisco la presentazione ufficiale dell'azienda:

Per chi non conoscesse, o solo marginalmente, la nostra realtà, penso sia utile fornire qualche spiegazione di carattere generico.

La Supersprint nasce nel lontano 1955 e offre, da sempre, il meglio riguardo alla qualità dei materiali che adopera, finiture di primissimo livello, una varietà di articoli che non teme rivali e incrementi di prestazioni assolutamente ineguagliabili nel settore degli scarichi sportivi.
Ci occupiamo dell'intero processo di produzione, dalla progettazione in totale autonomia di tutta la gamma di prodotti che offriamo nel nostro vasto programma (www.supersprint.com (http://www.supersprint.com)).

A differenza di quei produttori, anche famosi, che, incuranti delle prestazioni e del sound, adattano maldestramente anche (ma non solo) per una mera questione economica sempre gli stessi silenziatori di tipo universale sui vari modelli di auto a cui sono destinati (per motori a 4, 6, 8, 10 e 12 cilindri !!!), la Supersprint invece progetta e costruisce su misura qualsiasi componente di scarico.
Il risultato è che, contrariamente a ovvii risultati nulli, o in qualche caso addirittura peggiori degli scarichi originali ottenuti dai prodotti dei nostri concorrenti, il sistema che adottiamo "su misura" garantisce invece sistematicamente migliori performance e caratteristiche sonore sicuramente all'altezza delle aspettative del mercato.
YouTube - Audi S4 3.0TFSI Quattro S Tronic Supersprint Exhaust (http://www.youtube.com/watch?v=AJpMyF23qFQ)
YouTube - X5 M Supersprint Launch Partenza da Fermo (http://www.youtube.com/watch?v=tkKCMO0ImeE)

Ogni volta che una vettura potenzialmente interessante viene immessa sul mercato, la nostra azienda non si lascia sfuggire l'occasione di essere la prima, o tra le prime, a sviluppare uno scarico speciale.

L'auto che viene portata al nostro reparto ricerca e sviluppo viene provata per prima cosa in configurazione standard. Vengono effettuate per prime le rilevazioni di contropressione, successivamente quelle di potenza e coppia tramite il nostro banco a rulli dinamometrico frenato MAHA 4x4 (fino a 800 CV).
http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_dyno_01tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_dyno_01.jpg)
YouTube - Porsche 997 GT3 Mk2 3.8 Supersprint Exhaust (http://www.youtube.com/watch?v=tmlprWamVlU)
Infine si fanno i dovuti rilievi fonometrici con misurazioni sia statiche che in movimento.

Solo dopo aver fatto tutto questo, inizia il nostro lavoro.
Si inizia dall'analisi degli ingombri sotto la scocca, si considerano le caratteristiche di potenza e alesaggio del motore in questione (al fine di scegliere il dimensionamento più adatto delle tubazioni del nostro primo prototipo), fino alla scelta dell'estetica dei terminali di uscita, studiati anche questi non a caso, ma secondo precise scelte, legate alla sagoma della carrozzeria e del paraurti.
Il primo prototipo dell'impianto viene assemblato in azienda, utilizzando software di cad, macchine a controllo numerico, ma soprattutto la mano esperta dei nostri tecnici.
http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_red_01tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_red_01.jpg) http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_red_02tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_red_02.jpg) http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_cnc_01tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_cnc_01.jpg) http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_cnc_02tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_cnc_02.jpg) http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_mandrel_03tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_mandrel_03.jpg) http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_mandrel_05tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_mandrel_05.jpg) http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_cut_01tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_cut_01.jpg)
http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_welding_01tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_welding_01.jpg) http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_welding_02tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_welding_02.jpg) http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_welding_03tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_welding_03.jpg) http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_welding_04tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_welding_04.jpg) http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_welding_05tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_welding_05.jpg) http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_welding_06tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_welding_06.jpg) http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_welding_07tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_welding_07.jpg)

Poi, man mano vengono realizzati i vari nostri componenti di scarico, li proviamo naturalmente anche questi al banco, per verificare esattamemente le differenze prestazionali con quelli precedentemente rullati di serie.

Porsche 997 GT3 3.8i OEM vs Complete Supersprint Exaust
http://www.supersprint.com/public/images/34051.jpg (http://www.supersprint.com/USPG000po99710.asp)

Nel caso di impianti completi di collettore particolarmente complessi (per macchine altamente performanti e super-cars) è possibile che vengano prodotti più campioni con diametri diversi e varie lunghezze delle tubazioni dei collettori, fino a raggiungere un risultato finale ottimale, sia per quanto riguarda l'incremento delle prestazioni (che deve essere uniforme lungo l'intero range di giri motore), sia per quanto riguarda il sound che deve conferire all'auto una tonalità sportiva, ma al tempo stesso, senza tuttavia eccedere in termini di rumorosità.

I componenti usati sono tubazioni in acciaio inox di alta qualità: 304 per la maggior parte degli impianti, ma anche 310S e Inconel per quelle parti che verranno sottoposte a forti stress termici e meccanici, come i collettori turbina delle vetture più sportive.
Anche i dettagli, come gli elementi di fissaggio, le saldature, gli eventuali snodi, sono valutati attentamente per evitare possibili cedimenti nei punti più critici.

I collettori sono interamente costruiti da noi ed hanno tubi in acciaio Inox 304 o 310S, con spessore normalmente di 1,5 mm e vengono sagomati con macchine curvatubi a controllo numerico.
I tubi vengono raccordati fedelmente alla forma originale dei condotti di scarico, con lunghezza calibrata per ottimizzare il rendimento del motore.
Le congiunzioni tra i tubi vengono eseguite con saldature ad arte, con sistema a TIG o a MIG, per garantire la miglior tenuta possibile.
Vengono posizionate varie presa per sonda Lambda, dove presenti in origine, onde evitare modifiche al sistema di gestione elettronica del motore.
Le flangie testata sono anch'esse costruite in acciaio inox, lavorate con macchine utensili a controllo numerico (spessore da 7 a 12 mm) e sono assolutamente resistenti alle sollecitazioni termiche.
http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/Collettori-Audi-RS4.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/Collettori-Audi-RS4z.jpg) http://www.supersprint.com/public/images/33820.jpg (http://www.supersprint.com/public/images/33821.jpg) http://www.supersprint.com/public/images/32167.jpg (http://www.supersprint.com/public/images/32168.jpg) http://www.supersprint.com/public/images/33235.jpg (http://www.supersprint.com/public/images/33236.jpg)

Anche i silenziatori sono di nostra completa produzione e permettono innanzitutto un'importante riduzione di peso rispetto ai componenti di serie, grazie all'impiego di tubi e lamiere speciali di spessore ridotto.
Il disegno tipico del nostro silenziatore tipo è con sistema a “Flusso Diretto”, indispensabile per un ottimale abbattimento della “contropressione” allo scarico.
Sono caratterizzati da finiture di precisione degli accoppiamenti e dei supporti, come da dimensione originali, per un facile montaggio.
Vengono impiegati materiali fonoassorbenti a lunga durata (lana di basalto con primo avvolgimento in lana d’acciaio inox).
Vengono utilizzati tubi forati interni in acciaio inox 304.
I fondelli come anche i corpi esterni dei nostri silenziatori sono in acciaio inox 304 o 310S.
I terminali di uscita che utilizziamo sono costruiti in acciaio inox 304 cromati, con profilo ribordato e sono realizzati in oltre 30 varianti di forma e disegno.
Il logo Supersprint viene inciso in modo indelebile (con sistema a micro-percussioni) sui terminali di uscita.
I fondelli come anche i corpi esterni dei nostri silenziatori sono in acciaio inox 304.
http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_section_01tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_section_01.jpg) http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_section_02tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_section_02.jpg)

Gli unici componenti che non vengono realizzati in azienda sono i catalizzatori metallici sportivi, esclusivamente di marca HJS, azienda leader mondiale nel mondo delle corse e del tuning, i quali ci garantiscono la miglior qualità esistente in commercio, sia a livello di prestazioni che di durata, nonchè un eccellente abbattimento dei gas nocivi.
Questi catalizzatori da noi utilizzati sono caratterizzati da un consistente contenuto di metalli nobili (rodio, palladio e platino), indispensabili per resistere alle alte temperature nel tempo.

http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_kat_01tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_kat_01.jpg)
HJS 100 CPSI cat
http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_kat_02tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_kat_02.jpg) http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_kat_03tn.jpg (http://win.clubminitalia.com/vari/supersprint/supersprint_kat_03.jpg)

A differenza di una miriade di "strane" (definiamole liberamente truffe) omologazioni di tipo "universale" esistenti nel mercato, la Supersprint offre ai suoi clienti, esclusivamente, prodotti accompagnati da vere omologazioni CEE, strettamente vincolate, come da precise direttive europee, ad ogni singolo specifico modello e tipo motore.
A questo proposito, vengono effettuate prove di rumorosità della vettura, sia di tipo statico che in movimento, al fine di mantenere inalterati i livelli sonori degli impianti di scarico di serie.
Le vetture dotate di impianto Supersprint omologato sono quindi perfettamente in regola con il codice della strada e NON necessitano di alcuna annotazione sulla carta di circolazione.

Parlando infine di commercializzazione, mi sembra doveroso sottolineare il fatto che la Supersprint esporta oltre l'80% dei suoi prodotti, a testimonianza del grande prestigio acquisito in tutto il mondo in 55 anni di attività.
Oltre ai più prestigiosi distributori, quasi tutti i più famosi Tuners stranieri, soprattutto tedeschi, si sono affidati alle mani esperte della Supersprint per i loro impianti personalizzati, destinati a vetture di media, alta gamma e parecchie auto esotiche.

L'impeccabile servizio post-vendita che offriamo a tutta la nostra clientela è un altro indiscusso e rinomato punto di forza che ci contraddistingue.
La scelta di Supersprint quindi è quella di un prodotto d'élite dedicato a chi ama la propria auto e desidera solo il meglio per essa, che sia una Supercar da sogno o una utilitaria con velleità sportive, che permetta, senza intaccare le esistenti qualità della vettura, una personalizzazione di classe e un aumento delle prestazioni senza compromessi.

Tech@Supersprint

15-09-2011, 15:34

Entrando più approfonditamente nel discorso BMW classiche e non, la natura del vostro club fa sì che molti prodotti che Supersprint in passato ha realizzato non siano più disponibili e che nemmeno siano presenti sul nostro sito ufficiale.

Abbiamo però a magazzino tutte le maschere e le specifiche per realizzarli nuovamente, in qualsiasi momento!
Siamo quindi disponibili per acquisti collettivi, con un minimo di 4-5 pezzi, per questi prodotti fuori catalogo.

Se avete richieste specifiche chiedete pure!

batmobile

15-09-2011, 15:44

Caro Roberto, grazie della convenzione:ok:

Credo che per alcuni modelli potrebbe nascere la richiesta, anche dipendentemente dai costi, se confermi al giornata del 14 ottobre, magari ne parliamo assieme:ok:

Tech@Supersprint

15-09-2011, 16:00

Confermata la giornata, ho aperto una discussione apposita.

batmobile

15-09-2011, 16:04

Confermata la giornata, ho aperto una discussione apposita.
Grandissimo:ok:

///M3

15-09-2011, 16:09

Ottimo Roberto! :ok:

bullitt70

20-09-2011, 13:43

Tech@Supersprint

04-11-2011, 13:20

Su numerosi forum Italiani e esteri si parla da tempo di questi argomenti, con diatribe accese e altarini svelati riguardo numerosi produttori.

Vorrei farvi partecipe di queste discussioni, per vostra protezione contro frodi e per chiarire le idee su tanti argomenti "scomodi".
La discussione in questione è la seguente:

http://www.cinquecentisti.com/forum/modifiche-meccaniche/34837-cat-200-celle-o-scarico-scara-73.html

Si parla di:

-Omologazione fasulle. In merito ricordo che le omologazioni E* devono essere eseguite da un ente certificatore riconosciuto (nel caso della nostra azienda è la FAKT), con prove di rumorosità, controllo della produzione etc e sono legate al modello e motorizzazione dell'auto.
I certificati allegati allo scarico devono avere il numero di omologazione, i dati dell'azienda produttrice, la firma del rappresentante legale, un disegno tecnico o una fotografia dell'impianto, il modello e la motorizzazione specifica del veicolo.
L'azienda ha il dovere di conservare tutta la documentazione relativa alle pratiche, poichè in caso di verifica da parte delle autorità rischia multe salatissime.
Solo un prodotto con questo tipo di omologazione è legale per la legge Italiana e non è contestabile dalle autorità in caso di controllo.
Vi ricordo che circolare con prodotti privi di omologazione comporta il ritiro del libretto con revisione obbligatoria e multa.
Circolare con prodotti dall'omologazione falsificata è PENALE e si rischia la galera!

Questo è un certificato per 500 abarth:
http://www.supersprintfiles.com/distributors/OMOLOGAZIONE_500_ABARTH.zip

-Qualità dei tubi turbina e dei catalizzatori. Attualmente ci sono vari tipi di catalizzatore. Noi utilizziamo HJS 1a qualità, i migliori in commercio sia come qualità dei materiali che come quantità di impregnazione dei metalli nobili. Ci sono anche degli HJS, sempre fabbricati in germania, ma di qualità più bassa, come quelli usati se non erro dalla Milltek. Questi non permettono l'abbattimento corretto dei gas e quindi la spia di anomalia gas si accenderà dopo poco se non subito. Per il passaggio della revisione dipende dalla rigidità dei controlli.
Ci sono poi i Brain, prodotto italiano, di cui onestamente non mi sento di parlare poichè non sono informato e sarei tacciato di poca oggettivià.
Infine ci sono i prodotti cinesi, dai nomi più fantasiosi (ecokat o altro). Questi prodotti di solito sono di qualità scarsa, con matrice debole e impregnazione ridicola.
Abbiamo avuto prova di catalizzatori di questo tipo spacciati per Brain da alcuni produttori di scarico in Italia, quindi occhio!
Questo per esempio è un cat marchiato Brain ma che l'azienda stessa ha dichiarato non suo:
http://www.supersprintfiles.com/scara07.jpg

-Garanzia, diritto di recesso, fatturazione: si parla anche di garanzia, che un azienda serie deve fornire coi componenti meccanici (sui ricambi di solito è 6 mesi, sui nostri impianti aisi 304 è di 3 anni), di diritto di recesso per gli acquisti online (con rimborso della cifra, non con cambio merce o altro), senza giustificazione da parte dell'acquirente, di regolarità degli acquisti (p.iva inesistente, nessuna prova dell'acquisto come bolla o ricevuta).

-Affidabilità dei componenti: qualità delle saldature, presenza o meno dei supporti per le paratie anticalore (nei tubi turbina), vibrazioni dovute a mancanza di supporti, crepe delle saldature etc. Le aziende serie, a partire dai produttori di automobili, devono dare garanzia di qualità e testare sul campo i prodotti che vendono. Componenti da cui dipendono l'affidabilità e la sicurezza di un automobile non credete debbano provenire a fonti certe e affidabili?
Ho sentito di persone che hanno montato intercooler maggiorati che richiedono la rimozione della traversa anteriore e a seguito di un piccolo incidente hanno fatto danni di 5/6000 euro!

Spero che il mio intervento vi sia utile...

batmobile

04-11-2011, 14:01

grazie delle info, purtroppo il mondo del commercio è pieno di queste truffe, e la crisi economica aumenta la loro incidenza.:(

Tech@Supersprint

28-01-2013, 13:52

Rettifica alla scontistica, è attivo il 25% su tutti i prodotti, il 30% vale sulle giornate club (prossima il 4 Febbraio 2013)

batmobile

28-01-2013, 13:53

:ok:

ebbano

08-08-2013, 12:03

Bella roba, peccato per i prezzi ;)

Etrenta

04-09-2013, 00:18

:ok: io ho acq il terminale gr.A per M3 ... eccezionale. Roberto persona gentile e disponibile :)

batmobile

04-09-2013, 07:15

:ok: io ho acq il terminale gr.A per M3 ... eccezionale. Roberto persona gentile e disponibile :)

E' vero, grande persona:ok:

Tech@Supersprint

04-09-2013, 08:16

Beh...grazie!

lennyc

04-09-2013, 08:21

se mi fai un buon prezzo, ti porto via scarico completo per 730i V8 del 01/1995 :)

Tech@Supersprint

04-09-2013, 09:17

se mi fai un buon prezzo, ti porto via scarico completo per 730i V8 del 01/1995 :)

E38 73i V8 '04->'01
Non abbiamo il completo con collettori etc, solo i posteriori omologati dx-sx, con 4 terminali tondi da 90mm.
Prezzo listino €1.234,20
sconto club 25%
Prezzo finale ivati, spediti o montati a Mantova: €925.65
Disponibilità immediata.

Knight Rider

04-09-2013, 10:00

per curiosità quanto costerebbe l'impianto completo inox per il 2.5 m20 ?

Tech@Supersprint

04-09-2013, 10:29

per curiosità quanto costerebbe l'impianto completo inox per il 2.5 m20 ?

325i M20B25 160/169cv o
325e M20B27 121/127 cv?

Knight Rider

04-09-2013, 10:35

325i M20B25 169cv

Tech@Supersprint

04-09-2013, 10:51

325i M20B25 169cv

Purtroppo abbiamo solo il collettore inox con l'x-pipe, da collegare al catalizzatore di serie:
http://www.supersprint.com/it/IT/prod-c-52-6151-7628-manifold__x_pipebrlhdbrstainless_steel_for_oem_kat .aspx
http://www.supersprint.com/public/images/26263.jpg
Dal prezzo di listino di € 1.063,59 posso fare € 797,69, iva inclusa.
Spedizione gratis, per il montaggio in sede dovrei verificare le ore necessarie.

Il resto dell'impianto è fuori produzione, al massimo possiamo fare un silenziatore posteriore su ordinazione, eventualmente anche inox 304 (781926, quello che è fuori stock era in acciaio alluminato), ma il prezzo è da decidersi.
http://www.supersprint.com/en/IT/prod-c-52-6151-7626-rear_exhaust_magnum_oo_90.aspx

Knight Rider

04-09-2013, 11:07

un bel pezzo senza dubbio

///M3

04-09-2013, 12:28

:ok: io ho acq il terminale gr.A per M3 ... eccezionale. Roberto persona gentile e disponibile :)

Concordo! Roberto è un grande!
Ho avuto il piacere di conoscerlo in più occasioni e quando ha seguito il montaggio dell'X-pipe silenziata per la mia M3 E46 ;)

lennyc

04-09-2013, 13:31

E38 73i V8 '04->'01
Non abbiamo il completo con collettori etc, solo i posteriori omologati dx-sx, con 4 terminali tondi da 90mm.
Prezzo listino €1.234,20
sconto club 25%
Prezzo finale ivati, spediti o montati a Mantova: €925.65
Disponibilità immediata.

grazie mille, cosa intendi per '04 -> '01?

Tech@Supersprint

04-09-2013, 14:08

Sono gli anni di produzione, ma ero di fretta e ho scritto male!
La dicitura corretta:
BMW E38 730i V8 ' 94 –› ' 01

mach patrol

05-09-2013, 22:51

Concordo! Roberto è un grande!
Ho avuto il piacere di conoscerlo in più occasioni e quando ha seguito il montaggio dell'X-pipe silenziata per la mia M3 E46 ;)
Silenziata? Ti ha fregato allora :D:D:D

///M3

06-09-2013, 20:45

Silenziata? Ti ha fregato allora :D:D:D

A dire il vero visto che la risonza non è diminuita di molto a tornare indietro la metterei non silenziata :D

jebbe

07-09-2013, 19:35

salve roberto!

ho letto con molto piacere ed interesse la tua discussione. volevo chiederti una informazione, io posseggo già un terminale Supersprint sulla mia M5 e34 del '91, vorrei se possibile completare al meglio la linea di scarico. sono a conoscenza dell'esistenza dello scarico centrale, esistono anche i collettori fabbricati da voi? ti ringrazio per l'attenzione.

Jebbe

Tech@Supersprint

02-12-2013, 12:11

Chiedo gentilmente ai moderatori di correggere il primo post.

Le convenzioni con i club attualmente in essere (sconto 25% nel 2013) non saranno più valide a partire dal 1° gennaio 2014. Nonostante ciò la Supersprint offre ai soci del BYCI delle agevolazioni che permetteranno a tutti di continuare ad avere un canale preferenziale.

Ecco i vantaggi:

1. Possibilità di avere un dialogo diretto con un esperto dell'azienda, per informazioni tecniche sui prodotti e consigli sulla configurazione di scarico più adatta alle esigenze di tutti.

2. Preventivi personalizzati, da richiedere tramite messaggio privato o per email all'indirizzo gardus@supersprint.com (comunicando nome club e nickname). Le condizioni saranno determinate in base all'entità di spesa di ogni singolo caso. Esiste la possibilità di organizzare acquisti collettivi tra più soci a prezzi vantaggiosi, da concordare preventivamente.

3. Partecipare in maniera attiva allo sviluppo di scarichi per nuovi modelli di auto, non presenti tra le applicazioni della Supersprint. Un trattamento super-speciale verrà riservato agli appassionati che metteranno a disposizione del nostro reparto prototipi la propria vettura per il tempo necessario alle prove ed allo sviluppo dell'impianto.

Per chi non conoscesse a fondo Supersprint:

L'azienda Mantovana produce impianti di scarico ad alte prestazioni dal 1955.

Ha la più ampia gamma di prodotti del mondo e un area ricerca & sviluppo in continua attività per coprire tutti i nuovi modelli di vetture, dalla compatta sportiva alla berlina, inclusi SUV e Supercar.

Consigliamo di consultare il sito ufficiale: http://www.supersprint.com/

Sulla pagina di Facebook è possibile seguire lo sviluppo dei nuovi prodotti, vedere video, foto e curiosità:
https://www.facebook.com/Supersprint

Una presentazione con il modus operandi e molte informazioni tecniche è disponibile al seguente indirizzo:
http://www.supersprintfiles.com/Presentazione-azienda-ITA.pdf

Knight Rider

02-12-2013, 12:48

[...]

:ok:

suocera

02-12-2013, 17:33

vi serve un is per fare nuove prove??? :D
se vi rimane qualche "rimanenza di magazzino" tra m3e36, 320is o m5 e34 3,6 che volete togliervi dai peidi a prezzi regalo, datemi uno squillo!

confermo comunque che i prodotti supersprint sono eccezionali ;)

Tech@Supersprint

02-12-2013, 17:44

Qualcosa usato per test o simili potrebbe anche esserci...darò un'occhiata.

suocera

02-12-2013, 17:47

se hai dei terminali omologati a prezzo veramente da saldo, mandami un messaggio, grazie di cuore!e complimenti come sempre per i prodotti!

lorenzo16

02-12-2013, 20:53

Se possibile mi unirei anch'io se ci dovessero essere più di un pezzo per is e m3 e36 a queste condizioni!

patrizio

05-12-2013, 09:53

Roberto buongiorno,
vorrei sapere che benefici reali porta ad un motore 320i M20B20 non catalizzato (1989) l'adozione di un collettore in acciaio inox a condotti separati come quello in figura rispetto ai collettori originali.
In soldoni: perde bassi a favore di una erogazione più appuntita? sale più rapidamente di giri ed è più fluido? Oppure ha un significato soltanto se si eseguono interventi più sostanziali al motore (mappatura centralina, albero a cammes, etc.) ?
Oltre ad essere meravigliosamente bello ovviamente ;)
Grazie.

Patrizio

Tech@Supersprint

06-12-2013, 09:10

@lorenzo16:
Per la 320is al momento abbiamo un solo posteriore in inox 409, cod. 783326.
Fino a fine anno la scontistica club 25% è ancora valida, quindi invece di € 646,60 viene € 484,95 iva e spedizione inclusa.

http://www.supersprint.com/it/IT/prod-c-52-6155-11839-bmw_e30_320is_4_cyl192_hp_E28093E280BA__92.aspx

Per l'M3 E36 vale lo stesso discorso. I prodotti a catalogo fino a fine anno sono acquistabili col 25%.
http://www.supersprint.com/it/IT/prod-272-6809-bmw_e36_m3_32_berlina_2F_coupC3A9_2F_cabrio___96_E 28093E280BA___99.aspx

@patrizio:
Ho fatto un piccolo controllo sui dati tecnici.

La 320i - 2.0 L M20B20 I6 95 kW ha dei collettori di serie molto corti, di tipo "log type" non tubolare. Le onde di pressione sono libere di "rimbalzare" e andare a ostacolare l'uscita dei gas di scarico dei cilindri adiacenti.
L'ordine di accensione dei cilindri 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 è tale che i cilindri sono tra loro distanziati come accensione, ma il collettore è talmente corto che ci sono problemi di reflusso.
http://thumbs3.ebaystatic.com/d/l225/m/mpexpmBE9i967IshJJFnSGg.jpg
Inoltre le linee di scarico dei primi 3 e dei secondi 3 cilindri rimangono separate, non possono quindi sfruttare lo "scavenging" che si crea a monte delle onde di pressione e che risucchia i gas di scarico.

Il nostro non solo è tubolare e quindi isola perfettamente le onde di pressione in discesa, e ovviamente rispetta l'ordine di accensione accoppiando i cilindri nel modo corretto, ma avendo la X migliora ulteriormente le cose, bilanciando la pressione tra i due condotti e migliorando la fluidità di erogazione grazie allo scavenging.
[img]http://www.supersprint.com/public/images/26263.jpg[img]

Il risultato è un buon aumento di potenza, quantificabile in un 5-10% e un miglioramento del suono grazie alla x.

Il prezzo del collettore 782101 è di € 804,28 fino a fine anno.

suocera

06-12-2013, 09:25

ti ringrazio ma passo :)
;)

quando mi servira' sul serio, e non per vezzo, magari ci risentiremo, speravo in qualcosa di veramente tirato dietro :), ma e' giusto che prodotti talmente buoni non vengano "regalati" ;).
confermo ancora la mia massima predilizione per i Vostri prodotti, ricordo ad esempio lo scarico montaot sull e36 gialla cabrio del mio amico Filippo (probabilmente ricorderai, a cui hai fatto un trattamento economico veramente eccelso ;) ), sound suggestivo e qualita' costruttiva straordinaria.
grazie lo stesso e scusa per il disturbo!

Tech@Supersprint

06-12-2013, 09:46

Se doveste creare un gruppo di acquisto di più prodotti potremmo sicuramente farvi delle condizioni ancora più vantaggiose.
Se foste interessati potremmo fare una giornata dedicata qui in sede, come era già stato fatto nel 2012 se non erro.

Knight Rider

06-12-2013, 10:04

///M3

06-12-2013, 11:06

patrizio

07-12-2013, 00:48

@patrizio:
Ho fatto un piccolo controllo sui dati tecnici.

La 320i - 2.0 L M20B20 I6 95 kW ha dei collettori di serie molto corti, di tipo "log type" non tubolare. Le onde di pressione sono libere di "rimbalzare" e andare a ostacolare l'uscita dei gas di scarico dei cilindri adiacenti.
L'ordine di accensione dei cilindri 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 è tale che i cilindri sono tra loro distanziati come accensione, ma il collettore è talmente corto che ci sono problemi di reflusso.
http://thumbs3.ebaystatic.com/d/l225/m/mpexpmBE9i967IshJJFnSGg.jpg
Inoltre le linee di scarico dei primi 3 e dei secondi 3 cilindri rimangono separate, non possono quindi sfruttare lo "scavenging" che si crea a monte delle onde di pressione e che risucchia i gas di scarico.

Il nostro non solo è tubolare e quindi isola perfettamente le onde di pressione in discesa, e ovviamente rispetta l'ordine di accensione accoppiando i cilindri nel modo corretto, ma avendo la X migliora ulteriormente le cose, bilanciando la pressione tra i due condotti e migliorando la fluidità di erogazione grazie allo scavenging.
[img]http://www.supersprint.com/public/images/26263.jpg[img]

Il risultato è un buon aumento di potenza, quantificabile in un 5-10% e un miglioramento del suono grazie alla x.

Il prezzo del collettore 782101 è di € 804,28 fino a fine anno.

Grazie per la risposta Roberto:ok:
ma quello che interessa sapere a me è se questo aumento di potenza del 10/15% è distribuito su tutta la curva di potenza fino dai regimi più bassi oppure i cavalli in più li troviamo da 5000 giri in su ?
La questione del rumore a me interessa poco, semmai mi infastidisce, mi interesserebbe più che il motore mantenesse la curva di coppia e di potenza attuale ma con una migliore propensione a salire di giri ;)
Hai un grafico per capire di cosa parliamo?
Grazie ancora.
Patrizio

Tech@Supersprint

07-12-2013, 10:00

15% su un aspirato è ottimistico. 10% è già un ottimo risultato, inoltre le auto di quell'epoca non hanno una centralina capace di adattarsi come le nuove.

Prove al banco della 320i non ne abbiamo. Forse ci sono quelle del 325i, devo consulare il cartaceo.

batmobile

07-12-2013, 10:25

Il problema del M20 b20 è che non entra aria a sufficenza, imho se metti il collettore SS in uscita devi mettere collettore e farfalla 25 in entrata, e allora sì con mappatura arrivi molto oltre il 10%

Knight Rider

07-12-2013, 11:43

riccardo

08-12-2013, 00:19

Ciao, qualcosa per un 635 csi 1984??? Il padellone centrale sfiata un po'....:sob:

patrizio

08-12-2013, 02:38

lorenzo16

08-12-2013, 11:14

[QUOTE=Tech@Supersprint;320740]@lorenzo16:
Per la 320is al momento abbiamo un solo posteriore in inox 409, cod. 783326.
Fino a fine anno la scontistica club 25% è ancora valida, quindi invece di € 646,60 viene € 484,95 iva e spedizione inclusa.

http://www.supersprint.com/it/IT/prod-c-52-6155-11839-bmw_e30_320is_4_cyl192_hp_E28093E280BA__92.aspx

Per l'M3 E36 vale lo stesso discorso. I prodotti a catalogo fino a fine anno sono acquistabili col 25%.
http://www.supersprint.com/it/IT/prod-272-6809-bmw_e36_m3_32_berlina_2F_coupC3A9_2F_cabrio___96_E 28093E280BA___99.aspx

Ti ringrazio, anche il mio e' un capriccio e non una necessità, quindi anch'io per il momento passo.. Fermo restando che considerata la qualità dei vostri prodotti il 25% e' un ottimo trattamento.
Ottima idea quella della giornata per il club e del gruppo di acquisto!
Grazie ancora è scusa per il disturbo!

patrizio

07-01-2014, 16:43

Prove al banco della 320i non ne abbiamo. Forse ci sono quelle del 325i, devo consulare il cartaceo.

Trovato niente?

:)

Tech@Supersprint

20-01-2014, 08:28

Non mi è arrivata la notifica di risposta.
No purtroppo non ho dati.

lennyc

20-01-2014, 10:48

sarei disponibile per test su una 730i V8 del 1995 :)

patrizio

20-01-2014, 23:23

Non mi è arrivata la notifica di risposta.
No purtroppo non ho dati.

Grazie lo stesso :ok:

Tech@Supersprint

28-04-2015, 09:48

Segnalo che la scontistica aggiornata è 15% fino a 2000 euro, 20% oltre i 2000 euro (da considerarsi anche per acquisti di gruppo)

Modalità di acquisto segnalando prodotti e nickname tramite email: gardus@supersprint.com

Vi segnalo che Supersprint sarà presente all'Elaborare day del 2 Maggio a Marzaglia (Modena)

Avremo un box con esposti alcuni prodotti e auto dimostrative che gireranno in pista.

In occasione della giornata vi segnalo che abbiamo attivato la seguente promozione:

1) Tutti i partecipanti potranno avere un preventivo in loco con sconto speciale, con consegna o montaggio nel mese successivo.
2) Tutte le persone presenti all'Elaborare day potranno acquistare uno scarico con uno sconto speciale, con possibilità di ritiro a mano se il pezzo è a magazzino.
3) Tutti i soci club convenzionati che hanno già uno scarico Supersprint (configurazione minima centrale + posteriore) potranno girare in pista, fino ad esaurimento posti disponibili.

Inoltre vi segnalo la presenza dello stand Bapro, in caso abbiate scarico Supersprint e vogliate provare l'auto su banco dinamometrico.

Per qualsiasi informazione non esitate a contattarmi direttamente:
gardus@supersprint.com

Grazie dell'attenzione, spero di vedervi numerosi!

Per informazioni sull'evento:
http://eventi.elaborare.com/Infor2015/05/02/regione/emilia-romagna/officina-elaborare-in-pista-a-modena-elaborare-day/

Informazioni sul circuito:
http://www.autodromodimodena.it/inside.php?page=25&element=539