Info coppia Conica

[THE FLY]

Salve ragazzi, mi rivolgo ai più esperti: devo decidere cosa fare; ho un'autobloccante 188 con conica 3,46...E' infinito, penso di avere una 5^ da 270 km/h; ho in casa una coppia conica con rapporto 4.45, credo sia la più corta disponibile. Tra un pò voglio far diventare il mio cambio un ravvicinato sincronizzato, ma dato che le mie gare sono solamente in montagna, ho bisogno di una quinda da massimo 170km/h...Normalmente gli M3 preparati da rally, minimo montano una conica da 5.00 e più. Ho anche osservato però che molti E36 Compact preparati da rally montano appunto la 4.45 con motori m3 e36 6 cilindri. La domanda quindi è: spendo 1000/1500 euro per una conica Motorsport o mi tengo la mia 4.45 che tanto cambia poco in termini di resa? Grazie.

[batmobile]

Io comincerei con la mia e poi vedrei,;) dato che la conica su misura costa tanto tanto:(

[THE FLY]

E giá, ma sostituire la conica attuale con quella in mio possesso da 4.45, comunque di manodopera mi costa sui 3/400 €, quindi volevo evitare tentativi...:sob:

[Luca318is]

passando alla 4.45 la v max dovrebbe essere sui 210kmh... secondo me l'accorci notevolmente!! poi calcola che gli e36 compact hanno il cambio con la 5^ da 1:1 mentre te dovresti avere 0,8:1, quindi non ha senso montare le stesse coniche!!!

[THE FLY]

Si i calcoli sono esatti, quindi vedi anche tu che con una quinta da 1.1 sul Compact sei a 148 km/h...con il 4.45. Sono sempre troppo lungo, ma non mi basta neanch:sob:e il 5.00

[THE FLY]

Ma tutti i cambi di e36 hanno la 5^ da 1.1? E sono compatibili con e 30?

[loberm3]

Io sul mio 325i ho la 4,27, arrivo a circa 220 di contakm a limitatore in 5...unica pecca che con cambio originale non fai più i tornanti, perchè la 1 è cortissima e la seconda infinita, se è bagnato è spaziale la seconda, ma se è asciutto impossibile....
Ci vorrebbe il cambio con la 1a indietro...Se lo trovassi a prezzo ragionevole lo prendo...dicono che ha la prima più lunga e seconda più corta, simile is e quindi assomiglia di più a un ravvicinato....

[THE FLY]

E' quello che montava il 323i, io ho lasciato perdere, è introvabile e comunque non risolve, io devo montare un ravvicinato, ma stò trovando una soluzione per evitare di spendere 1700 euro per una conica Motorsport cortissima...Penso se possibile all'opzione cambio corto e36+ 4.45 e dovrei avere una 5^ da 150 km/h, poi su questa base si fà un ravvicinato con 1^ lunga ed il resto molto vicine:p

[Luca318is]

E' quello che montava il 323i, io ho lasciato perdere, è introvabile e comunque non risolve, io devo montare un ravvicinato, ma stò trovando una soluzione per evitare di spendere 1700 euro per una conica Motorsport cortissima...Penso se possibile all'opzione cambio corto e36+ 4.45 e dovrei avere una 5^ da 150 km/h, poi su questa base si fà un ravvicinato con 1^ lunga ed il resto molto vicine:p

si si il cambio e36 puoi montarlo se vuoi ne ho uno di 318is con i sincro della 4 andati, te lo do a 30 euro cosi lo apri e lo modifichi

[Alex]

Fabio , il cambio E36 monta sul motorone M20 ma dato che M20 e M50 hanno un'inclinazione diversa ( l'M20 21° e l'M50 28° mi sembra ) quando lo monti ti troverai il cambio ruotato a sx di 7/8 gradi con il leveraggio che non cozza piu ...:rolleyes: , sto anche io cercando di adattare un cambio 6m da M3 E36 e le soluzioni sono 2 , un'iperbole meccanica costruendo un leveraggio modificato ad S ... che un amico svedese ha fatto ...( ma è matto :D) oppure tagliare la campana 6 cm circa dall'attacatura al motore e risaldare il resto ruotando tutto il cambio e mettendolo dritto :o , è alluminio ed è fattibile senza troppi problemi , basta farlo bene ;).
Io proverei la 4.45 con il getrag 260 che hai ora , sulla K27 monto un 4.10 e per uso sportivo mi trovo molto bene ma faccio pista non rally , la 4.45 è bella cortina , secondo me va gia bene , sicuramente rispetto a ora che hai una 3.46 ... ti sembrerà di avere un megaravvicinato :D

[THE FLY]

Per Alex:
Ma se si sostituiscono le campane, cioè, sul cambio e36 si mette la campana e30 non è fattibile? Poi, come ingombri, quello e36 ci stà dentro il tunnel centrale e30 o bisogna modificare anche il tunnel? Ultima cosa: Luca 318is gentilmente mi ha promesso che avendo a casa un m20 ed un cambio 318is, proverà ad assemblarli, però per quello che devo fare io come siamo a rapportature del cambio? dove trovo i rapporti esatti di e36 4 cilindri e cambi e36 6 cilindri? Danke!

[Alex]

Solo le campane non riesci a sostituirle dato che fanno anche da coperchio di chiusura anteriore e i 2 cambi sono solo "simili" <img src="images/smilies/rolleyes.png" alt="" title="Roll Eyes (Sarcastic)" smilieid="7" class="inlineimg" border="0"> , per il tunnel non ci sono problemi , gli ingombri sono pressochè gli stessi ( il 6M è ovviamente piu lungo ... io quindi dovrò poi lavorare sull'albero di trasmissione piu corto <img src="images/smilies/additional/smile(5).gif" alt="" title="Smile(5)" smilieid="64" class="inlineimg" border="0">) ma per il 5 M il problema nn sussiste <img src="images/smilies/wink.png" alt="" title="Wink" smilieid="4" class="inlineimg" border="0"><br>Mi sembra strano che si riesca ad assemblare un motore 6L con un cambio da 4L , non si riesce neppure fra motori e cambi della stessa epoca e serie , ancor di piu fra un M20 e un cambio serie E36 per un 4L ma&nbsp; chissà ... fallo provare <img src="images/smilies/redface.png" alt="" title="Embarrassment" smilieid="2" class="inlineimg" border="0"> Luca sà il fatto suo <img src="images/smilies/smile_approve.gif" alt="" title="OK" smilieid="12" class="inlineimg" border="0"><br>Per le rapportature da E36 non saprei , cerca in rete , io quelle dei 6 marce le ho trovate , di sicuro posso dirti che hanno 5a da 1 anzichè 0.80 <br>Dammi retta , prima di fasciarti la testa con modifiche pazzesche monta la tua 4.45 dentro il differenziale e prova , guarda che la differenza fra una 3.46 e una 4.45 è pazzesca , piu di quanto i numeri possano farti pensare , anche se ora hai dei cerchi da big foot <img src="images/smilies/cool.png" alt="" title="Cool" smilieid="6" class="inlineimg" border="0"> <br><br>P.S. se vieni da queste parti portati dietro il differenziale e la conica corta che la mettiamo su in un'oretta aggratisse <img src="images/smilies/wink.png" alt="" title="Wink" smilieid="4" class="inlineimg" border="0"> altro che 3/400 euro <img src="images/smilies/rolleyes.png" alt="" title="Roll Eyes (Sarcastic)" smilieid="7" class="inlineimg" border="0">

[THE FLY]

Alex, 2 anni fà montavo un differenziale 4.10 con cerchi da 16" e avevo già sù il 2700; ricordo che di sicuro la prima era molto corta e che i tornanti li spazzolavo in 2^, (finchè i piccolo 168 autobloccante ha retto:rolleyes:), ma poi 3^e 4^ in salita manco le "appoggiavo", quindi non credo che con il 4.45 cerchi da 17" e gomme stampo che hanno un rotolamento di 1,95 mt risolva molto...:sob:
Comunque verosimilmente dovrò trovare un cambio di e36 320i, (a meno che il nostro Luca non ci smentisca:ok:). per gli ingombri non dovrei aver problemi e basterebbe trovare un buon saldatore di alluminio, poi il gioco sarebbe fatto...

[THE FLY]

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?150593-Rapporti-cambio-6-marce

Qui parlano di e36 credo, se sono esatti i dati sarei a cavallo, secondo i miei calcoli con il 4,45 avrei una 5^ da 160 km/h circa:p

[Alex]

Hai provato con questo ? http://www.cargister.com/calculator-gear-ratio

che misura esatta di gomme hai ?
Cmq c'è poco da inventarsi , anche senza i rapporti precisi delle altre marce la 5a è da 1 :o

[Luca318is]

Alex non son sicuro che vada su, ma visto che li ho in casa appena riesco provo!

questo chiaramente e36



318iS/320i
4.23
2.52
1.66
1.22
1.00



e questo e30



316/316i/318i/320i
3.72
2.02
1.32
1.00
0.81




323i/325i
3.83
2.20
1.40
1.00
0.81




per il discorso inclinazione... invece di star la a tagliare e saldare, piuttosto non si riesce a fare una prolunga sotto alla leva del cambio inclinata in modo da lavorare poi dritti?

[THE FLY]

Quindi Luca ti risulta che il cambio di 318is e di 320i siano identici sia per costruzione cje per rapportatura...Chiedo questo per evitare di dover acquistarne più di uno diverso...

[Luca318is]

Quindi Luca ti risulta che il cambio di 318is e di 320i siano identici sia per costruzione cje per rapportatura...Chiedo questo per evitare di dover acquistarne più di uno diverso...

si esatto!!

comunque ieri ho provato e.... MONTA!!! il cambio di 318is e36 va su benissimo sull'm20, unica cosa da cambiare è il cuscinetto di centraggio al centro del volano....

comunque ne ero gia abbastanza sicuro, perche i cambi di 318is e 320 sono uguali e io ora monto un m42 di 318is e30 sul 318is e36 col cambio dell'e36... quindi e30 ed e36 sono identici come campane, s14 a parte

dunque se vuoi io ho un cambio di 318is e36 con i sincro della 4^ andati, se ti va bene te lo porti via e vedi se riesci a modificarlo come ti pare a te (tipo eliminare anche gli altri sincronizzatori)

[Alex]

Buono a sapersi ;) , il 4 cilindri è sempre inclinato di 28° o visto il minor ingombro hanno utilizzato l'inclinazione dell'M20 di 21°? ( anche se mi sembra una complicazione dal punto di vista delle forniture per mamma BMW ... :o)

[Luca318is]

Buono a sapersi ;) , il 4 cilindri è sempre inclinato di 28° o visto il minor ingombro hanno utilizzato l'inclinazione dell'M20 di 21°? ( anche se mi sembra una complicazione dal punto di vista delle forniture per mamma BMW ... :o)

non ne sono sicuro ma credo proprio siano tutti a 28 o 30°... per il discorso raccordo del cambio, non è che basta fare una leva che collega la leva verticale delle marce con la boccola del cambio intorcolata in modo che le 2 spine che entrano nelle 2 boccolette sul cambio e sulla leva risultino fuoriasse di 8°?

questa intendo
http://bmw535iturbo.weebly.com/uploads/1/7/9/3/17931277/3443029_orig.jpg

[Alex]

Purtoppo no, chi lo ha gia fatto ha dovuto adattare il supporto fisico del cambio
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/thumbs/20130513-11-28-426098-new_2009-02-02-dsc07551.jpg ('http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/images/20130513-11-28-426098-new_2009-02-02-dsc07551.jpg')

[Alex]

IL collegamento di riferimento dell'asta di comando
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/thumbs/20130513-11-33-516098-new_2009-02-02-dsc07573.jpg ('http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/images/20130513-11-33-516098-new_2009-02-02-dsc07573.jpg')

[Alex]

Con naturalmente l'asta stessa :o

http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/thumbs/20130513-11-34-546098-new_2009-02-02-dsc07571.jpg ('http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/images/20130513-11-34-546098-new_2009-02-02-dsc07571.jpg')

La modifica all'asta di comando simile a quella della tua foto l'ho fatta io quando ho montato la short shift sul cambio originale per evitare che in 2a mi sfregasse sull'albero di trasmissione :rolleyes: , ora che ho il 6m da montare ho deciso di prendere la strada "dell'affettare" e risaldare che secondo me ha un risultato piu pulito e meno laborioso ;)

[Luca318is]

Con naturalmente l'asta stessa :o

http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/thumbs/20130513-11-34-546098-new_2009-02-02-dsc07571.jpg (http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/images/20130513-11-34-546098-new_2009-02-02-dsc07571.jpg)

La modifica all'asta di comando simile a quella della tua foto l'ho fatta io quando ho montato la short shift sul cambio originale per evitare che in 2a mi sfregasse sull'albero di trasmissione :rolleyes: , ora che ho il 6m da montare ho deciso di prendere la strada "dell'affettare" e risaldare che secondo me ha un risultato piu pulito e meno laborioso ;)

modifica che ora ricordo di aver dovuto fare anche io per lo short shift...

[Alex]

modifica che ora ricordo di aver dovuto fare anche io per lo short shift...

:D:D in effetti ripensandoci ...la prima volta ho modificato l'asta originale piu o meno come hai fatto tu ma piegandola un po di piu e a caldo , poi visto che il problema non era risolto del tutto accorciando ulteriormente la corsa... l'ho rifatta di sana pianta con la forma migliore e perni filettati e dadi autobloccanti così ho eliminato anche i laschi di quei maledetti sieger :o;)

[nic65]

io ho montato quick shift e rifatto il leveraggio inferiore in ergal....con le biellette davanti e dietro sull'asta di comando...eliminando il lasco del perno a sbalzo

http://i40.tinypic.com/nb9b3r.jpg

[batmobile]

Dove hai preso il quick shift?:p

[nic65]

la base è una di quelle che si trovano sulla baia,ma dopo pochi km aveva un miliardo di gioco e faceva mille rumori:(,alla fine l'ho rimaneggato parecchio per farlo lavorare con la boccola in teflon originale della leva BMW(ridotta sull'esterno al tornio per entrare nella sede del quick after market)...ho mantenuto il supporto in ergal blu che alza il leveraggio e rifatto la bielletta che vedi in foto...in un paio di serate insonni al tornio...e con l'aiuto della fresa di un amico per ricavare lo scasso della leva ;) ...
non pago ho allungato un pelo la leva in abitacolo...l'effetto finale è un innesto molto secco e preciso...ed una leva un po' piu' vicina al volante...
ovviamente il tutto sotto la cuffia originale..quindi tutto invisibile dall'esterno :cool:

[batmobile]

Troppo lavoro al momento, am ci penso questo inverno:ok:

[nic65]

sulla Touring credo che adottero' la sola leva allungata originale BMW,poco sbattimento e buon compromesso come risultato...anche perchè il cambio "normale" è molto meno ostico come inserimenti di quello sport:ok:

[THE FLY]

Finalmente sono entrato in possesso di un cambio di e36, gentilmente fornito dal buon Luca318is,. Mi rivolgo ai più esperti, con Luca se nè discusso. Non è che per caso basti sostituire gli ingranaggi tra i 2 cambi e quindi ottenere una scatola di e30 con rapporti e36? Oppure sostituire solamente le scatole cambio?

[THE FLY]

Vi aggiorno: oggi finalmente è stato terminato il lavoro sul cambio, domani potrò provare l'auto, ma stasera il meccanico, anzi il preparatore mi ha chiamato dicendomi che ha provato l'auto sul ponte ed è tutto a posto:ok:. Questa volta non ho voluto rischiare e mi sono affidato ad un esperto che sulle e30 ci lavora, infatti prepara gli M3 gr.A ed anche da pista, quindi il lavoro di adattamento è stato fatto a regola d'arte, spero solo di ottenere una buona rapportatura, tale da poter avere sempre il motore in coppia dopo il cambio marcia...Le modifiche grossomodo sono state queste: adattamento leva del cambio, nuova pompa della frizione, modifica albero di trasmissione e rifacimento supporti del cambio, oltre a quelli dell'albero di trasmissione, più altre piccole modifiche che comunque portano via tempo, ma vanno fatte, dato che il cambio e36 è vero che monta, ma tipo i fori di accoppiamento con l'albero sono diversi da e30 ed e36 ecc.
Beh, non vedo l'ora di provarla, poi vi farò sapere e se riesco faccio anche un breve video. Bye

Per Alex: Da come mi dicono, la cosa più comoda e sensata è proprio la modifica del leveraggio, se si và di saldatrice come vuoi fare tu, rischi che l'alberino del cambio non lavori centrato...:sob: in'oltre le foto postate da te non rappresentano un cambio e36 secondo noi...:)

[batmobile]

Atteendiamo video allora ;-)

[THE FLY]

understand when it is the best time to change a gear.

Maximum Power RPM:

Revolutions per minute when reaching
the top of the power curve.





Width
Profile
Wheel diameter


Tire Diameter [mm]:

OR
135 145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325 335 345 355 365 375
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30



Numbers of teeth

Gear Ratio


Final Drive Ratio:
x
OR



1st Gear Ratio:
x
OR



2nd Gear Ratio:
x
OR



3rd Gear Ratio:
x
OR



4th Gear Ratio:
x
OR



5th Gear Ratio:
x
OR



6th Gear Ratio:
x
OR



Speed in:
kmh mph





[/URL] (http://www.addthis.com/bookmark.php?v=250&winname=addthis&pub=&source=tbx-250&lng=it&s=facebook&url=http%3A%2F%2Fwww.cargister.com%2Fcalculator-gear-ratio%3Frpm%3D6500%26final_ratio_teeths%5B%5D%3D49 %26final_ratio_teeths%5B%5D%3D11%26fdr%3D4.4545454 545455%26diameter%3D610%26ratio%5B1%5D%3D4.23%26ra tio%5B2%5D%3D2.52%26ratio%5B3%5D%3D1.66%26ratio%5B 4%5D%3D1.22%26ratio%5B5%5D%3D1.00%26ratio%5B6%5D%3 D%26speed_in%3Dkmh%26width%3D0%26profile%3D0%26whe el_diameter%3D0%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D&title=My%20gear%20ratio%20at%20Cargister.com&ate=AT-/-/-/5242954a24f8877d/1/52428c9f3820f891&uid=52428c9f3820f891&sms_ss=1&at_xt=1&CXNID=2000001.5215456080540439074NXC&pre=http%3A%2F%2Fwww.cargister.com%2Fcalculator-gear-ratio%3Frpm%3D6500%26final_ratio_teeths%5B%5D%3D11 %26final_ratio_teeths%5B%5D%3D49%26fdr%3D%26diamet er%3D610%26ratio%5B1%5D%3D4.23%26ratio%5B2%5D%3D2. 52%26ratio%5B3%5D%3D1.66%26ratio%5B4%5D%3D1.22%26r atio%5B5%5D%3D1.00%26ratio%5B6%5D%3D%26speed_in%3D kmh%26width%3D0%26profile%3D0%26wheel_diameter%3D0 %26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B2%5D%5B%5D%3D %26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B2%5D%5B%5D&tt=0) (http://www.addthis.com/bookmark.php?v=250&winname=addthis&pub=&source=tbx-250&lng=it&s=google&url=http%3A%2F%2Fwww.cargister.com%2Fcalculator-gear-ratio%3Frpm%3D6500%26final_ratio_teeths%5B%5D%3D49 %26final_ratio_teeths%5B%5D%3D11%26fdr%3D4.4545454 545455%26diameter%3D610%26ratio%5B1%5D%3D4.23%26ra tio%5B2%5D%3D2.52%26ratio%5B3%5D%3D1.66%26ratio%5B 4%5D%3D1.22%26ratio%5B5%5D%3D1.00%26ratio%5B6%5D%3 D%26speed_in%3Dkmh%26width%3D0%26profile%3D0%26whe el_diameter%3D0%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D&title=My%20gear%20ratio%20at%20Cargister.com&ate=AT-/-/-/5242954a24f8877d/3/52428c9f3820f891&uid=52428c9f3820f891&sms_ss=1&at_xt=1&CXNID=2000001.5215456080540439074NXC&pre=http%3A%2F%2Fwww.cargister.com%2Fcalculator-gear-ratio%3Frpm%3D6500%26final_ratio_teeths%5B%5D%3D11 %26final_ratio_teeths%5B%5D%3D49%26fdr%3D%26diamet er%3D610%26ratio%5B1%5D%3D4.23%26ratio%5B2%5D%3D2. 52%26ratio%5B3%5D%3D1.66%26ratio%5B4%5D%3D1.22%26r atio%5B5%5D%3D1.00%26ratio%5B6%5D%3D%26speed_in%3D kmh%26width%3D0%26profile%3D0%26wheel_diameter%3D0 %26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B2%5D%5B%5D%3D %26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B2%5D%5B%5D&tt=0)

[url]http://www.cargister.com/calculator-gear-ratio?rpm=6500&final_ratio_teeths (http://www.addthis.com/bookmark.php?v=250&winname=addthis&pub=&source=tbx-250&lng=it&s=myspace&url=http%3A%2F%2Fwww.cargister.com%2Fcalculator-gear-ratio%3Frpm%3D6500%26final_ratio_teeths%5B%5D%3D49 %26final_ratio_teeths%5B%5D%3D11%26fdr%3D4.4545454 545455%26diameter%3D610%26ratio%5B1%5D%3D4.23%26ra tio%5B2%5D%3D2.52%26ratio%5B3%5D%3D1.66%26ratio%5B 4%5D%3D1.22%26ratio%5B5%5D%3D1.00%26ratio%5B6%5D%3 D%26speed_in%3Dkmh%26width%3D0%26profile%3D0%26whe el_diameter%3D0%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths% 5B2%5D%5B%5D%3D&title=My%20gear%20ratio%20at%20Cargister.com&ate=AT-/-/-/5242954a24f8877d/5/52428c9f3820f891&uid=52428c9f3820f891&sms_ss=1&at_xt=1&CXNID=2000001.5215456080540439074NXC&pre=http%3A%2F%2Fwww.cargister.com%2Fcalculator-gear-ratio%3Frpm%3D6500%26final_ratio_teeths%5B%5D%3D11 %26final_ratio_teeths%5B%5D%3D49%26fdr%3D%26diamet er%3D610%26ratio%5B1%5D%3D4.23%26ratio%5B2%5D%3D2. 52%26ratio%5B3%5D%3D1.66%26ratio%5B4%5D%3D1.22%26r atio%5B5%5D%3D1.00%26ratio%5B6%5D%3D%26speed_in%3D kmh%26width%3D0%26profile%3D0%26wheel_diameter%3D0 %26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B2%5D%5B%5D%3D %26teeths%5B1%5D%5B%5D%3D%26teeths%5B2%5D%5B%5D&tt=0)[]=49&final_ratio_teeths[]=11&fdr=4.4545454545455&diameter=610&ratio[1]=4.23&ratio[2]=2.52&ratio[3]=1.66&ratio[4]=1.22&ratio[5]=1.00&ratio[6]=&speed_in=kmh&width=0&profile=0&wheel_diameter=0&teeths[1][]=&teeths[2][]=&teeths[1][]=&teeths[2][]=&teeths[1][]=&teeths[2][]=&teeths[1][]=&teeths[2][]=&teeths[1][]=&teeths[2][]=&teeths[1][]=&teeths[2][]=


































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Gear shiftDifference after shiftingRPM after shifting

from 1st Gear to 2nd Gear
2628
3872


from 2nd Gear to 3rd Gear
2218
4282


from 3rd Gear to 4th Gear
1723
4777


from 4th Gear to 5th Gear
1172
5328




kmh / RPM1000
2000
3000
4000
5000
6000
6500


1st Gear
6.1
12.2
18.3
24.4
30.5
36.6
39.7


2nd Gear
10.2
20.5
30.7
41
51.2
61.5
66.6


3rd Gear
15.5
31.1
46.6
62.2
77.7
93.3
101.1


4th Gear
21.2
42.3
63.5
84.6
105.8
126.9
137.5


5th Gear
25.8
51.6
77.4
103.2
129.1
154.9
167.8


This calculator is completely based on mathematical formulas to be useful to you. Try the Transmission Gear Ratio Calculator now.

questo è il calcolo teorico con il programma postato sopra, il problema è che dopo aver provato l'auto ne risulta che le marce sono fin troppo corte, non ho il contakm, ma credo che in 5^ non si vada oltre i 110 km/h...

[Alex]

Per Alex: Da come mi dicono, la cosa più comoda e sensata è proprio la modifica del leveraggio, se si và di saldatrice come vuoi fare tu, rischi che l'alberino del cambio non lavori centrato...:sob: in'oltre le foto postate da te non rappresentano un cambio e36 secondo noi...:)

E' vero se si pensa a fare il lavoro senza alcune accortezze :D , ti ricordo che di blocchi B25 ne ho un pò e usandone uno come dima per risaldare la campana da "montata" il lavoro è presto fatto ;) da mie esperienze invece il leveraggio curvo con l'utilizzo porta impuntamenti e mal funzionamenti che naturamente ti auguro di non sperimentare :ok: .
P.S. le foto che ho postato sono del lavoro di Nisse , ha usato un cambio ZF di una 328i E36 ;)

[THE FLY]

Ah, beh, non volevo mica mettere in dubbio la tua esperienza, era per farti capire che la modifica della leva è stata molto veloce,.poi sai io con la mia farò si e no 1500 km l' anno..Hai per caso una conica 3.91 da 188 in casa o me la puoi trovare?

[Alex]

Ah, beh, non volevo mica mettere in dubbio la tua esperienza, era per farti capire che la modifica della leva è stata molto veloce,.poi sai io con la mia farò si e no 1500 km l' anno..Hai per caso una conica 3.91 da 188 in casa o me la puoi trovare?

Be si ce l'ho ...ma è del 3° differenziale della mia , se vuoi te lo cerco .
Spiega un po la questione che adesso secondo te è corta :confused: ....?

[THE FLY]

secondo i calcoli avrei dovuto avere una 5^ da 165 km/h, che a me andava benissimo, il risultato però è diverso, ammetto che non ho verificato le velocità per ogni marcia dato che non ho più il contakm nel cruscotto, però ad "orecchio" a parte avere una prima inesistente, su strada normale piana inserisco tutte le marce e passo subito in quinta e stando sui 3000 giri mi tenevo allastessa velocità di chi mi precedeva su una provinciale con traffico scorrevole ma lento, diciamo 60/70 all'ora...Quindi se tanto mi dà tanto in 5^ a 6500 giri, sarò sui 110/120?...Poi ho anche avuto modo di guidare l'auto su un kilometro e mezzo di stradina in salita con qualche tornantino...Beh, li è spettacolare, non avrei mai pensato di avere un motore del genere, salivo anche di quarta e nei cambi non cala assolutamente di giri, un missile:p. La mia preoccupazione stà nel fatto che alla prossima gara ho un trasferimento di 25 km su una tangenziale e li non sò come comportarmi, devo arrivare ad un orario stabilito al controllo orario per entrare in prova e non è che posso procedere in tangenziale a 70 all'ora per tenere bassi i giri, arriverei fuori tempo max:sob:

[nic65]

GPS del telefono ed hai anche il contakm ;)...

[Alex]

Allora ...:rolleyes: che conica monti ora che nn mi ricordo piu ?

[THE FLY]

4.45 ovvero 11/49

[Alex]

Si hai ragione , a spanne sarebbero da provare 3.91 o al massimo 3.73 , peccato che la 3.91 da 188 sia la piu rara :rolleyes:

[nic65]

un 4,10 è sempre troppo corto?http://www.subito.it/accessori-auto/differenziale-autobloccante-posteriore-bmw-imperia-71836587.htm

[THE FLY]

No il 3.73 sarebbe come avere la rapportatura di serie di un e36, circa...Forse il 4.10 non sarebbe male...Mi sà che devo andae a tentativi, la teoria è una cosa, ma la pratica è un altro paio di maniche...

[THE FLY]

un 4,10 è sempre troppo corto?http://www.subito.it/accessori-auto/differenziale-autobloccante-posteriore-bmw-imperia-71836587.htm

Non ne sono sicurissimo, ma questo deve essere stato venduto in zona da me e da come ho sentito se è proprio questo è arrivato un "autobloccante libero"...:sob:

[Alex]

Be , per i tentativi con il differenziale si fa abbastanza in fretta ;) almeno quello.
Intanto proverei un 4.10 , quello postato da Nic è ottimo come prezzo e se non incontra i tuoi gusti fai in fretta a riprendere i tuoi :ok: , io proverei ... secondo me è lui

[THE FLY]

Secondo questo bellissimo link dove si può anche selezionare il tipo di cambio io con i miei dati dovrei avere una quinta da 172 km/h a limitatore, che per me sarebbe il top...Devo provare la velocità con un gps.
http://members.dodo.com.au/~wawawa/revs.htm

[Luca318is]

Occhio che coi 168 per montare l'autobloccante con una conica da libero devi spessorare 6mm

[THE FLY]

Tutto ok, ieri mi sono scaricato sullo smartphone un contakm collegato al gps e ho verificatoi dati teorici, con quelli reali. Sono perfettamente in linea, almeno fino a 3000 giri, dopo i 3500 il mio m20 inizia ad urlare e non mi pareva il caso di farmi sequestrare il mezzo prima di una gara..:D