Dammi un 5 er: prova bmw 520 e 12

[mach patrol]

Questa volta un piccolo omaggio alla berlina di rappresentanza nel settore allora molto combattuto delle due litri.
Oggetto della prova di quattroruote, la 520 esce a pieni voti con un apprezzamento quasi totale delle sue caratteristiche; la casa bavarese traccia, anche in questa fascia di mercato, un solco netto con la concorrenza, distinguendosi per tecnologia e razionalita' di progetto, fruibilita' e confort ai massimi livelli e prestazioni al vertice.

In apertura di servizio una coreografica foto ritrae la vettura mentre "atterra" da uno scollinamento a ruote posteriori sollevate; non è pero' questa la sua destinazione d'uso, nelle caratteristiche di guida viene infatti messo in risalto il grande confort e la silenziosita' di marcia, ma anche una certa leggerezza di sterzo alle velocita' elevate che ne riduce la reattivita' e il feeling.
Sull'asciutto l'assetto è buono ad andature allegre, con un prevedibile sottosterzo in ingresso; se si spinge oltre il dovuto si devono fare i conti con il sovrasterzo, tipico delle trazioni posteriori che allora veniva demonizzato, ma che oggi credo sia un piacevole effetto collaterale...
Sul bagnato con qualunque tipo di pneumatico, è raccomandata estrema attenzione..
Le finiture dell'abitacolo, la capacita' di carico e spazio per gli occupanti, e il disegno moderno e anche un po' "barocco" della plancia ne fanno un auto di categoria superiore.
Con 185 km/ora effettivi , 31,9 sec sul km (158,6 in uscita) 400 m in 17,1 si pone a livello della saab 900turbo come prestazioni, al vertice delle 2 litri.
La pagella:

ESTERNO: 4 stelle linea classica ancora moderna, notevoli dimensioni
ABITABILITA: 5 stelle molto buona anche per 5 persone, sedili apparentemente duri ma confortevoli sulle lunghe distanze.
ASSETTO GUIDA: 5 stelle: pedali ben distanziati, volante di giusto diametro
COMANDI: 5 stelle: ottimi ben dislocati, unico neo le scritte in tedesco..
CLIMATIZZAZIONE: 5 stelle: potente e molto ben studiata
FINITURA :5 stelle: di standard elevato, anche considerato il prezzo
ACCESSORI: 3 stelle: considerato il prezzo dotazione normale, alcuni optionals imposti e mancano, di serie alcuni accessori adeguati alla classe del veicolo.
MOTORE: 5stelle: un 6 cilindri eccellente è la parte piu' riuscita della meccanica:pronto, potente silenzioso,dotato di limitatore di giri, piacevole da guidare anche a velocita' molto basse, prestazioni sportive con notevoli doti di elasticita.
ACCELERAZIONE: 4stelle vettura scattante, tempi buoni sui 400 e km da fermo
RIPRESA: 5 stelle: ottima grande elasticita'

FRENI 2 stelle: spazi d'arresto buoni a velocita' normali, scompensi a quelle piu' elevate ;modesta modulabilita' e tendenza al surriscaldamento ed allungamento della corsa pedale .
STERZO: precisione 3 stelle dolcezza 4 stelle: tendenzialmente leggero ed eccessivamente demoltiplcato, trasmette reazioni sullo sconnesso.Sufficientemente preciso, ritorno rapido.
CONSUMO: 4 stelle alle basse velocita' 2 stelle alle alte; urbano 3 stelle(a 80 km ora 12,4 km/litro, a 100 10.6 a 130 8,1 a 160 6,3)
CONFORT:5 stelle eccellente
TENUTA DI STRADA: 2stelle su bagnato, 3 stelle su asciutto e sconnesso.Sbandate sul bagnato difficilmente controllabili da un pilota normale;
accettabile sull'asciutto soprattutto con condotta tranquilla, nettamente sovrasterzante se si spinge

Considerazioni personali: una vettura importante , sia per i contenuti ,che strategicamente per la bmw stessa; la casa di Monaco è riiuscita a mantenere tradizione ed immagine storica di se' con questo modello nel momento in cui ha "inventato" la categoria delle compatte sportivecon la serie 3 e 21, diversificando con razionalita' e lungimiranza la propria offerta di vetture; la serie 5 aveva il compito di raccogliere un utenza esperta, benestante , che non gradiva pero' l'eccesso ma preferiva la sobrieta' . E faceva l'occhiolino anche alla media borghesia fino ad allora orientata su fiat di alta gamma, magari pure Alfa Romeo.
Riusciva a non farsi concorrenza da sola con la neonata serie 3 (rivolta ad un pubblico piu' giovane e sportivo) realizzando un autentico poker con le successive serie sette e serie sei, determinando una diversificazione del bacino di utenza che ancora oggi poggia su quelle stesse basi.

[marcoBMWe12]

Aaaaa mach ti adoro! Sapevi bene che una discussione così mi avrebbe fatto perdere la testa eh? Ci sei riuscito! :D la fotografia di copertina ce l'ho sul mio profilo e vedere una e12 che vola mi piace un sacco, non è stata fatta per questo uso ma l'hanno collaudata davvero in ogni ambito per creare un prodotto perfetto. La parte conclusiva della tua eccellente analisi è il vero punto forte della serie 5, prestazioni e comodità a parte è un prodotto speciale che ha sempre riscosso grande successo, una vettura per signori di classe! Le BMW sono straordinarie perche ogni serie ha una propria classe di utenti, la sette il top dell'eleganza e sobrietà, poi la cinque, la tre, la sei e l'uno, sono rimasto al vecchio catalogo scusatemi :D senza far concorrenza tra loro esatto, perché tutte hanno eleganza e sportività ben amalgamate e distribuite! Un prodotto invidiabile la 5, vettura da signori che vogliono un livello di sportività piu alto di una 7er enorme. E negli anni 70 80 una 5 era in Italia sicuramente vista come una rolls, dilagavano Fiat 126 124 ecc piccolissime e non così lussuose, assetate e potenti oltre che grosse. E anche nei confronti delle sorelle simili sapeva ben stare allo scalino piu sú. Leggere questa analisi dell'epoca e insieme anche quella di articoli recenti, mi fa sbalordire come le prestazioni siano ancora le stesse, auto ben fatta che si conserva, ma mi fa riflettere ancor di più il valore e la posizione della vettura tra le altre simili e pire le moderne: è un modello che si fa rispettare, amare e collezionare perche rappresenta tutta la forza e l'impegno che BMW mette in tutti i suoi gioielli. Questa è la storia BMW, nacquero la e21, la e23 e la e24, su base e12 in vari componenti e stile! Il via d'inizio della BMW seconda generazione che conosciamo bene e che è un colosso mondiale. La e12 si fa notare parecchio, complice la linea retro e il sound incredibilmente possente. Le stelle date sono abbastanza corrette, i difettucci ci sono ma irrilevanti, odio il solex 4a1 delicato e il rivestimento del cielo che sui 2 montanti posteriori si sporca per via delle guarnizioni al sole. Tutto qui. Le scritte in tedesco mi piacciono molto, zu oben unten luft kalt (freddo) ecc :ok: adoro la mia e12 e il racconto scritto l'altro giorno lo dimostra bene, l'ho visto spostato in "l'anima di un mezzo meccanico" e lì ci sta meglio son d'accordo! sul fatto del motore scattante c'era da specificare, è un motore con entrambe le tipologie possibili ovvero elastico ai bassi e scattante pure, è sia da città che da corsa (pochetto), soffre un po' le accelerazioni ai bassi offrendo pero molta coppia, dopo i 2000 sa essere ben scattoso e corre come un treno! D'altronde deve portare una massa non proprio leggera con rapporti studiati per il comfort e non le drag races! :rolleyes: la 520 era l'auto per ricchi, la 528 per super ricchi e sportivi, la 535i per milionari scatenati!! Io sono povero ma scatenato, 535 attenta ti troverò!!! :D

[batmobile]

Imho i milionari giravano con altri mezzi che una 535i;)
Che cmq rimaneva auto per ricchi davvero, erano anni in cui si comprava coi soldi mica con leasing...:D
Il mio amico meccanico mi racconta che come le e12 impressionarono per modernità alla presentazione la e23 impressionò per modernità ma soprattutto per imponenza, specie nel nostro paese che non era abituato ad altro che cilindrate da frullatori, come giustamente ricordi anhe tu, bastava un 1800cc per essere considerati "signori" ma dobbiamo ricordarci che c'erano Rolls, Jaguar, MB classe S, e3 e poi e23 etc;)

[marcoBMWe12]

Sarei stato un milionario strano, preferire una 535i a una jaguar/lamborghini! Mmmm sono proprio pazzo :rolleyes: la 5 era proprio (ancora adesso) per una classe benestante abituata a livelli più bassi, forse la e23 non riscosse subito successo perche già con la e12 era strano vedere gente girare per strada, le ultra lusso mb e rolls erano rare e si sapeva di gente ultra ricca, ma un normale cittadino prendersi una BMW e12, beh era di sicuro nuovo e già ad alti livelli. Borghesi con un 2000 tra motori 850, 1000 ecc era davvero una novità!

[batmobile]

Sarei stato un milionario strano, preferire una 535i a una jaguar/lamborghini! Mmmm sono proprio pazzo :rolleyes: la 5 era proprio (ancora adesso) per una classe benestante abituata a livelli più bassi, forse la e23 non riscosse subito successo perche già con la e12 era strano vedere gente girare per strada, le ultra lusso mb e rolls erano rare e si sapeva di gente ultra ricca, ma un normale cittadino prendersi una BMW e12, beh era di sicuro nuovo e già ad alti livelli. Borghesi con un 2000 tra motori 850, 1000 ecc era davvero una novità!

La e23 andò molto bene all'inizio, e non era pronta... infatti qualche problema di affidabilità c'era.
Ma vendette molto bene, per la categoria, ovvio che specie in Italia il rapporto era 1 e23 ogni 20 e12...:D

[marcoBMWe12]

Perbacco! E credo che oggi ci siano invece piu e23 che e12 sbaglio? ricordo una telefonata anni 90 a cui risposi dove si proponeva di rottamare veicoli vecchi per avere incentivi su quelli nuovi. Rifiutai di demolire il nostro vecchio daily senza chiedere al vero proprietario, meno di dieci anno e già mi ci ero affezionato :D sicuramente migliaia di e12 518 520 andarono distrutte, quelle che ai salvarono di più erano le alte cilindrate, ma presenti già da prima in numeri piccoli. Anche se all'altra servono vari pezzi estetici/ meccanici per un totale di 2000€ (tutto usato e lavoro fatto in casa, 4000€ se pezzi nuovi da BMW), posso dire che ne ho due :ok:

[batmobile]

In realtà le alte cilindrate sono in prima fila, se non coupè o spider per le demolizioni, ma la 7 e23 era costruita molto ma molto meglio rispetto ad una e12 ed anche molto meglio protetta dalla ruggine, quindi ne son sopravvissute parecchie, per fortuna.
Se la guidassi ti innamoreresti.

[marcoBMWe12]

ah ho capito, nell'altra discusione qualcuno mi pare avesse detto che le grosse si erano salvate di più ma ok. certamente la e23 è migliore della 12, ne prende molto la linea magnifica e ne esalta in modo esponenziale comfort e piacere di guida, come le 7er fanno divinamente. mi piacerebbe davvero avere questo raro privilegio provandola!!;)

[batmobile]

ah ho capito, nell'altra discusione qualcuno mi pare avesse detto che le grosse si erano salvate di più ma ok. certamente la e23 è migliore della 12, ne prende molto la linea magnifica e ne esalta in modo esponenziale comfort e piacere di guida, come le 7er fanno divinamente. mi piacerebbe davvero avere questo raro privilegio provandola!!;)

Passa su che facciamo un giro:)

[marcoBMWe12]

ma davvero????? wow con enorme piacere!!! se la batcaverna (TM :D) è vicina all'aeroporto di trento faccio un piccolo raid più avanti, così ci metto poco e divido le spese di viaggio... per caso rovereto??

[batmobile]

ma davvero????? wow con enorme piacere!!! se la batcaverna (TM :D) è vicina all'aeroporto di trento faccio un piccolo raid più avanti, così ci metto poco e divido le spese di viaggio... per caso rovereto??

sono a 25 km...:)

[marcoBMWe12]

e io a 130! :confused: :) ti dirò quando e come deciderò di fare un salto dalle tue parti allora, preparerò la macchinetta fotografica :p;):smile(180):

[batmobile]

e io a 130! :confused: :) ti dirò quando e come deciderò di fare un salto dalle tue parti allora, preparerò la macchinetta fotografica :p;):smile(180):

Quando vuoi ;-)

[mach patrol]

Io sono nato a Milano e ho abitato li fino al 1990; qui ne ho viste tante di serie sette e cinque, ma Milano in quegli anni era piu'"ricca"anche di Roma almeno come parco auto, e forse non fa testo.Negli anni 70 da bambino ero sempre alla ricerca delle serie sette: qualche volta mi sbagliavo perchè da quando la e 12 si ristilizzo' il vestito, da dietro i fari piu' grossi mi ingannavano. E devo dire che di e12 ne ho viste molte..
Il mio gioco era di trovare una 745 I (che sapevo gia' essere una "3500 "col turbo) scovandola nei parcheggi del centro citta'!
Mio padre "grosso" appassionato di berline (inglesi, francesi) amava la costruzione solida e l'assenza di fronzoli delle grandi bmw, che simpaticamente definiva "quelle macchinacce teTesche della madonna": e la prima che acquisto' nell'84, una 3.3 li ,lo sorprese al punto che divenne in breve la sua auto e marca di riferimento. Abituato ai sedili gommosi delle citroen fu comunque conquistato dalla granitica seduta della e3. e pure dal condizionatore, sebbene meno mostruoso di quello della 350sl del 71 (mercedes)
Mi diceva parlando di se' in terza persona: "tuo padre è un uomo un po' fuori dagli schemi."..."tutti vogliono la thema 8.32.. ma... una bella daimler double six...
che classe.... tuttavia una 745,sarebbe perfetta davvero!"

[marcoBMWe12]

Rara e molto speciale quindi! Do ragione a tuo padre, le BMW sono molto eleganti pur senza fronzoli esagerati, linee pulite e semplici ma molto di classe! Molto simpatico direi, rappresenta il pensiero di tantissime persone che amano le lussuose macchine per pochi, ma alla fine scelgono BMW. È come ci piacciono tanto le bionde ma sposiamo le more! ;) 745 ne ho viste in vendita tempo fa, bruciate subito! Amando la e12 ne adoro ovviamente anche le simili linee della top classe bmw, per non parlare degli interni da urlo! ansioso di vedere quella di bar, sicuramente perfetta!

[marcoBMWe12]

chiedo un piccolo chiarimento sul perchè un marchio così prestigioso come bmw negli anni '70 abbia deciso di installare un solo specchietto retrovisore su e12 ed e21. la vedo come una scelta scomoda ed esteticamente perde un pò di bellezza. le versioni lussuose come 528 535 ne avevano due, ma per una base sembra troppo togliere uno specchio utile in manovra :rolleyes: sarebbe bello metter su quelli cromati elettrici mmmmmmm :p

[batmobile]

Lo specchio dx fu un optionals per tutti fino a metà anni '80 sempre e comunque, poi con la e32 divenne un accessorio di serie, considera che fino a fine annoi'60 lo specchio esterno anche singolo non era obbligatorio..
di 528 o 535 e12 con doppio specchio di fabbrica ti assicuro ne vennero fatte poche.. oggi lo montano, imho giustamente, tutti.
Per gli specchi, i cromati sono per le prime, la tua credo andasse solo di specchi plastica, o erro? di che anno è?

[marcoBMWe12]

si esatto la mia solo in plastica, sennò dovrei cambiare l'attacco credo. ahh ho capito, un optionals insomma. pensavo dopo il 1980 fosse entrato come oggetto di serie vedendo la e28 con tutti e 2. uno è pochetto oggi come ora, anche all'epoca devono aver bestemmiato non poco in retromarcia senza quello destro.. un optional di cui vantarsene quindi! :D

[zionami]

Citando un ex-calciatore, "sono pienamente d'accordo a metà" con te.
Secondo me si non si bestemmiava molto. Una volta era "normale" avere solo uno specchietto e si guidava di conseguenza. Mi ricordo che mio padre, abituato alle strade strette del suo paese, prendeva benissimo le misure della macchina, anche per le manovre in retromarcia. Inoltre una volta (parlo degli anni 70-80) i materiali con cui erano fatte le auto non erano delicati come gli attuali, per cui i danni "banali", come le piccole strisciatine, si potevano riparare con poco. E quindi ci si preoccupava meno che oggi.

Una volta le auto erano "ferri", in tutti i sensi.

Adesso siamo abituati alla comodità dei due specchietti, alla quale non sapremmo rinunciare facilmente.
Magari tra qualche anno metteranno un "terzo specchietto" e si chiederanno: come facevano ad inizio secolo a guidare solo con due specchietti?

Per adesso: viva lo specchietto destro!!!

[nic65]

in Italia lo specchio obbligatorio a SX è della meta' anni 70...ma in effetti il traffico era irrisorio,le autostrade deserte e la gente che ti passava a destra con lo scooter mentra sta su facebook con lo smartphone non c'era :mad:

[marcoBMWe12]

la gente che ti passava a destra con lo scooter mentra sta su facebook con lo smartphone non c'era :mad:

quanto li odio pure io! È un fattore frequente nelle cause di incidenti...
Avere un solo specchio è una buona palestra per prendere misure doc nelle manovre, è vero che le riparazioni oggi/ieri sono diverse, andavano di moda le strisce in plastica/gomma.nera su porte e paraurti, almeno cosi si rovinano quelle e se la lamiera si rompe carrozzieri buoni fanno miracoli ;) i profili neri sulle porte mi piacciono e sono i miei protettori nei parcheggi fetenti con auto vicinissime! Terzo specchio?? C'è già al centro :D :)

[marcoBMWe12]

la progressione tanto amata, eccola qui.
http://www.e12.de/archive/10/04z16060.jpg
http://www.e12.de/archive/10/04z16074.jpg
accelerazione...



http://www.e12.de/archive/10/04z16064.jpg

http://www.e12.de/archive/10/04z16018.jpg
http://www.e12.de/archive/10/04z16004.jpg
http://www.e12.de/archive/10/04z17046.jpg
http://www.e12.de/archive/10/botzenhardt/film5/04axx054.jpg

ehmm... :D:o

[mach patrol]

Se una donna ci prova soltanto a salir cosi... :mad:
Ho sempre letto con avidita' i libretti uso e manutenzione delle vecchie bmw (anche moto) l'accelerazione con cambio marcia è una chicca! Le curve sono indicative ; dubito siano cosi' regolari, ma almeno per le differenze tra modelli sono attendibili..

[marcoBMWe12]

Se una donna ci prova soltanto a salir cosi... :mad:
Ho sempre letto con avidita' i libretti uso e manutenzione delle vecchie bmw (anche moto) l'accelerazione con cambio marcia è una chicca! Le curve sono indicative ; dubito siano cosi' regolari, ma almeno per le differenze tra modelli sono attendibili..

haha beh oddio dipende, se in configurazione single e trovi una bella donna sul cofano della mach patrol, cioè... ehmmm stop, meglio :o:o;) ma sì, meglio evitare sulle nostre vecchiotte simili situazioni :D
sicuramente la curva di potenza non sarà precisa, ma più o meno quello è il comportamento, non a caso la progressione di potenza/giri percepita fa pensare ad un andamento del genere! potenza e coppia con valori molto interessanti e piacevoli..

[mach patrol]

l'Ascesa è cosi regolare che verrebbe proprio da supporre quella straordinaria linearita' ;)
se una donna entra nel mio garage ha gia' probabilmente ricevuto tutte le mie raccomandazioni.. :D

[marcoBMWe12]

se una donna entra nel mio garage ha gia' probabilmente ricevuto tutte le mie raccomandazioni.. :D

:D:D:D:D:D:D:D:D:D eh ma che pignoloooo ;) cioè le dici occhio a non rovinare la m635 e co., oppure occhio alla fidanzata di sopra?? :D scherzo non offenderti :ok:
possiamo dire che, per essere i primi motori 6 cilindri in linea BMW adottati in massa, il risultato fu eccellente, tanto che ancora oggi quel motore è la stessa formula vincente di allora. la 520 fu praticamente la vettura con la percentuale più alta di produzione tra le sorelle diversamente motorizzate, oltre il 40%!

[batmobile]

Beh, dipende, M6 a parte una modella sulle mie auto se sa muoversi potrebbe anche salire...

[marcoBMWe12]

Beh, dipende, M6 a parte una modella sulle mie auto se sa muoversi potrebbe anche salire...

mach senti qua :D:D se sa muoversi per salire e posare nelle foto, giusto??? Glielo concederei, che difficilissimo sacrificio :D:cool: torniamo alla e12 valà :D
Argomento nuovo. Della e12 ne parlo sempre bene, ma con un confronto ho trovato delle lacune leggere. Il riferimento è il daily 35/8 anno 1979, 2500 diesel 5 marce. La e12, rispetto a questo, ha i freni un po' piu deboli e la seconda marcia entra con difficoltà da vettura a freddo, mentre l'altro non mostra alcun problema con olii freddi... Avendo sentito altre persone riferire questo problema, come mai il getrag è duro a freddo e il cambio Fiat va benone? Sicuramente l'olio minerale denso indurisce molto, ma non è un granché sentire la leva dura in seconda (in movimento). Ecco l'unica pecca specchio dx a parte, tutto il resto appaga molto! ;) anche voi sentite questa durezza?

[batmobile]

per la seconda dura, a volte si usava un olio un pelo meno denso per sopperire.

[marcoBMWe12]

Lo immaginavo anche io, ma una vettura così ben fatta con un problema che un camion "grezzo" ed economico non ha? Questo mi chiedevo :rolleyes:

[zionami]

Io ricordo che anche l'E30 di mio padre (1987) aveva lo stesso problema, ovvero seconda marcia dura.
La mia 6 (1980), che monta un cambio con prima in basso, presenta lo stesso problema ma... con la prima e da ferma. In movimento, riesco ad ovviare a questo fastidio inserendo la marcia un attimo prima di fermarmi: entra immediatamente e senza problemi.
Secondo me è una caratteristica comune a molti modelli di quel periodo (le nuove non le ho provate).

[marcoBMWe12]

Ah.. Sulla e91 sento la seconda diretta, va dentro si ma sembra che ciò avvenga dopo una martellata, precisa senza laschi e per un movimento deciso e forte, se vai piano e non convinto gratti (ricordo con terrore le prove col foglio rosa:confused:) risale altre marce getrag sono precise e innestabili con leggerezza, la seconda purtroppo... Questo in movimento, da ferma entra e muovendosi a freddo non ne vuol sapere, con calma senza aggresivita la faccio entrare sempre.. Possono essere tante cose (olio livello/densità ecc), ma sentendo ciò solo con la seconda Evidentemente è la caratteristica tipica BMW, negli anni migliorata per fortuna.

[batmobile]

Lo immaginavo anche io, ma una vettura così ben fatta con un problema che un camion "grezzo" ed economico non ha? Questo mi chiedevo :rolleyes:

il fatto è che a freddo ha "il problema" a caldo no.
Le motivazioni son le più disparate, e non el conosco, nel caso del 5 marce della e23 è il fatto che sia nato come 4 m e poi allungato che crea qualche piccolo squilibrio

[marcoBMWe12]

a caldo va benone, molto meglio di altri cambi trentennali... Magari si, il fatto che sia un 5 marce nato come 4 magari comporta questo piccolo problemino quando la situazione a freddo è delicata e dura.. Ecco bisogna stare attenti a non grattare, spingere con precisione e decisione. Fino in fondo senza però avere troppa forza bruta nel farlo, senno si rompe qualcosa di sicuro..

[mach patrol]

Nel cambio 320 is la consistenza è sempre uguale a se stessa sia a frerddo che a caldo; preciso e stagno; nella precedente M635 la seconda a freddo invernale era difficoltosa; cambiai le boccole del cambio e miglioro'; la Mach è piu' pastosa d'inverno ma entra senza alcuna difficolta'; retro: per entrambe a volte si deve ritentare, anche se senza grattate. Cambio piu' bello : quello della 3.3 li... :rolleyes:

[marcoBMWe12]

le boccole eh? un giorno magari potrei dare nuovo lavoro al meccanico.. comunque già alla seconda cambiata dopo un centinaio di metri la 2' marcia entra bene, è porprio il primo innesto alla partenza fredda che è delicato. se ciò è abbastanza normale mi tranquillizzo ;)

[marcoBMWe12]

non avendo mai sentito nè visto una 132, sono sorpreso da questa scoperta! praticamente è inpossibile negare la somiglianza dei due progetti, la linea è quella della e12. Tattica italiana per aggirare il grande successo che la nuova berlina tedesca stava ottenendo con la 520 in Italia? Mi pare comunque che oltre a Paul Bracq ci fossero degli italiani durante il disegno della e12, spionaggio o scambio di idee "pacifico"? :D simili anche gli interni (notare le maniglie), eccezione per il cruscotto, il resto è molto stile e12!

http://www.bolidoverde.8k.com/images/fiat_132.jpghttp://fotos.arcar.org/vehiculos/53266-fiat-132.jpghttp://www.autotrends.nl/images/resize/image.php/images/2012/fiat/fiat-132-02.JPG?width=590&height=350&cropratio=59:35&quality:80&image=/images/2012/fiat/fiat-132-02.JPGhttp://ipocars.com/imgs/a/f/d/p/n/fiat__gls_132_aut__1800_1976_9_lgw.jpg

[mach patrol]

Io da ragazzo le preferivo la 131. Era diffusissima, come una punto oggi! Pensa che scempio han fatto le rottamazioni; era considerata un po' in tono minore rispetto alla precedente piu' vivace 125, ma la crisi energetica(ma va?!!) aveva costretto fiat ad addolcire i motori e ridurre consumi..
C'è da dire che le linee di quel periodo erano a maggioranza tre volumi di quella foggia;
oggi a parte bmw, mercedes e ..no..jaguar no..:rolleyes: sono tutte delle golf o monovolume; allora era il contrario..

[marcoBMWe12]

la 131! hehe me la sogno la notte colorata Alitalia ;) beh è vero, in quegli anni la linea della e12/132 eccc era diffusa, ma una tale somiglianza puzza! linea ok tolleriamo, ma addirittura i dettagli come profili cromati, prese d'aria, interni... interessante il 2500 diesel però!

[rossolancia]

In effetti la porta posteriore della 132 è praticamente identica, nella parte interna. Anche il posacenere. Però sembra come paragonare oggi un prodotto europeo con uno asiatico: c'è sempre un "vorrei ma non posso". Nessuno mi pare abbia mai copiato il cofano anteriore, con la chiusura particolare. E neanche la prima versione e12, con la parte centrale più bassa di quelle laterali (del resto Bracq era il papà della pagoda, e io ci vedo un leggrissimo riferimento).

[nic65]

la 131 ando' a sostituire la 124,non la 125....e difatti nacque con l'aste e bilanceri e la meccanica dell 124,la 125 aveva il bialbero come la 132...e da 1600 a salire...la 131 era una 1300...poi è cresciuta fino a 2000....ma solo con le serie successive

[fasolini6]

131 prima serie aveva anche un 1.6

[nic65]

vero,ma pur sempre come sostituta della 124...della quale replicava le cilindrate e le motorizzazioni

[mach patrol]

Ho solo scritto male: io preferisco la 131 (alla 132) poi il resto era riferito alla 132.. (meglio la 125...;))

[maxe23]

La e23 andò molto bene all'inizio, e non era pronta... infatti qualche problema di affidabilità c'era.
Ma vendette molto bene, per la categoria, ovvio che specie in Italia il rapporto era 1 e23 ogni 20 e12...:D


Bat hai un'idea di quante E23 vennero immatricolate in italia?
quando avevo 7 anni, e mio papà aveva una renault 4 :D , il mio vicino di casa comprò una 732i verde chiaro metallizzato con interni in velluto verde, cerchi 14 con anelli cromati, dotata di cambio automatico. ricordo il peso della portiera di guida quando mi ci fece salire e me la fece accendere. ricordo la maestosità degli interni, il divano posteriore immenso...il clima automatico.... :D
ecco perché ho avuto 5 E23 ed in particolare una 732i con cambio automatico :D

[maxe23]

Lo immaginavo anche io, ma una vettura così ben fatta con un problema che un camion "grezzo" ed economico non ha? Questo mi chiedevo :rolleyes:

in realtà l'iveco daily 35/8 era il miglior camion leggero in circolazione all'epoca, ed era anche il più caro.
in famiglia abbiam posseduto un 35.10 turbo, 2.5 d, 600.000 km fatti senza problemi.
il daily è ancora oggi il migliore della categoria, costa però 8.000 euro + dei concorrenti a parità di allestimento.

[marcoBMWe12]

in realtà l'iveco daily 35/8 era il miglior camion leggero in circolazione all'epoca, ed era anche il più caro.
in famiglia abbiam posseduto un 35.10 turbo, 2.5 d, 600.000 km fatti senza problemi.
il daily è ancora oggi il migliore della categoria, costa però 8.000 euro + dei concorrenti a parità di allestimento.

io ho ancora il 35/8 del 1980, oltre mezzo millione di km; il cambio è una bomba e la e12, più di qualità, ha questo "problema" trovato anche su e28... Non è proprio ip top per una macchina da quasi 16 milioni di lire (ho ancora la ricevuta :D). Va bè che i camion son più robusti e forti, ma.... Ho letto che la sosta crea problemi al sincronozzatore, come pure olii vecchi/sbagliati.

[batmobile]

Bat hai un'idea di quante E23 vennero immatricolate in italia?
quando avevo 7 anni, e mio papà aveva una renault 4 :D , il mio vicino di casa comprò una 732i verde chiaro metallizzato con interni in velluto verde, cerchi 14 con anelli cromati, dotata di cambio automatico. ricordo il peso della portiera di guida quando mi ci fece salire e me la fece accendere. ricordo la maestosità degli interni, il divano posteriore immenso...il clima automatico.... :D
ecco perché ho avuto 5 E23 ed in particolare una 732i con cambio automatico :D

imho circa il 7% delle e23 sono finite in Italia.

[marcoBMWe12]

http://e12.de/archive/11/1979/0044/04axx002.jpghttp://e12.de/archive/11/1974/0010/04axx022.jpg
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[Knight Rider]

grandissimo Marco :ok:

[Six]

Quel quattroruote ce l'ho,e la prova me la ricordo bene,papà aveva appena acquistato l'arcirivale ( solo in Italia! ) Alfetta 2000L versione EC ( Extra Comfort:clima e cerchi in lega ;-)
e io,15enne, approvai perché ero interessato in primis alle prestazioni,l'Alfa andava e teneva di + , ma il sogno era la 528i che complice l'Iva al 38% era decisamente molto + cara.
Hai fatto bene a scansionare Marco !

P.S. mi piacerebbe moltissimo un'esemplare così nuovo di zecca con interni marineblau,lo spolperei in un'ora ;-

[marcoBMWe12]

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