primi giri con la cabrio, e primi fastidi [Archivio]

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batmobile

18-08-2014, 16:53

Come sempre dopo 2 anni di fermo oltre agli n precedenti, non tutto è perfetto, per il 90% ho risolto, rimangono ancora piccoli fastidi, avviamento lungo a caldo, penso un iniettore che fa una goccia, o il regolatore, e un effetto ciclico a velocità costate o in accelerazione, come se non riuscisse ad andare regolare, ma accelerasse ad onda e la stessa cosa, in modo meno marcato, la fa a gas costante.
Imho switch farfalla, indagherò.

Knight Rider

18-08-2014, 18:41

imho nulla che una buona sgroppata di chilometri non possa risolvere, quest'anno non ci sei venuto in Puglia, perché non te lo fai un giro?

:D :D :D

batmobile

18-08-2014, 21:17

imho nulla che una buona sgroppata di chilometri non possa risolvere, quest'anno non ci sei venuto in Puglia, perché non te lo fai un giro?

:D :D :D

ancora?:D

Se convinci la ditta a darmi ferie vengo giù con bombola e pinne:D

batmobile

18-08-2014, 22:23

Oggi ho fatto definitivamente funzionare al 100& i tergifari, son soddisfatto.
Resta sto effetto ciclico della motronic su cui sto lavorando

Knight Rider

19-08-2014, 09:57

Oggi ho fatto definitivamente funzionare al 100& i tergifari, son soddisfatto.
Resta sto effetto ciclico della motronic su cui sto lavorando

se hai problemi tu abbiamo problemi tutti :D

scherzi a parte hai dato una bella pulita a tutta l'aspirazione?

batmobile

19-08-2014, 12:53

se hai problemi tu abbiamo problemi tutti :D

scherzi a parte hai dato una bella pulita a tutta l'aspirazione?
Tutto pulito, tranne iniettori, ora vediamo

vlr946

19-08-2014, 13:03

sono sicuro che in breve ne verrai a capo :)

barone rosso

19-08-2014, 17:37

Dai, dai, dai che ce la fai.........ma se proprio i problemi fossero insuperabili.....
13161 :ok:

ps) per il cabrio non preoccuparti, me lo porto a casa io, nonostante le magagne...:D

batmobile

21-08-2014, 10:07

Dai, dai, dai che ce la fai.........ma se proprio i problemi fossero insuperabili.....
13161 :ok:

ps) per il cabrio non preoccuparti, me lo porto a casa io, nonostante le magagne...:D

No bici, dai...:D

Proseguendo nel debugging, nel we sistemo un po' di regolazioni varie, spero di togliere l'effetto ciclico.:)
Poi è emerso che l'elettroventilatore non funge bene, la prima velocità è ko, ovvero resistenza andata.
In BMW va ordinato il codice 17401373177 per chi ha la vecchia resistenza ceramica, ovvero e24, e28 fino all'87, e23, e un po' tutte fino all'86/87 circa, si riconosce per la forma ceramica, e per il fissaggio dei cavi a capocorda ad anello, per le più recenti come la mia e30 si usa invece la resistenza cod 64121388069 (cosiddetta magna), si devono saldare i cavi, è in alluminio pressofuso corrugato.
Solo che la prima costa 20 euri, e dura tanto ma tanto, la seconda costa 50 euri+iva ed è un notorio punto debole, le caratteristiche sono 85W 0,5 ohm.
Cercando sul web ho trovato da rs componenti una ressitenza 1000w 0,5ohm, ovvero come la vecchia ceramica, quindi più affidabile, ma simile alla versione alluminio moderna.
L'ho ordinata, la monto e vi so dire.
http://it.rs-online.com/web/p/leistungswiderstande-im-alugehause/0188071/?searchTerm=Drahtwiderstand%2C+Aluminiumgeh%C3%A4u se%2C+100W%2C+5%25%2C+0.5Ohm&relevancy-data=636F3D3226696E3D4931384E44656661756C74266C753 D6465266D6D3D6D61746368616C6C7061727469616C26706D3 D5E5B5C707B4C7D5C707B4E647D5C707B5A737D2D2C2F255C2 E5D2B2426706F3D3926736E3D592673743D4B4559574F52445 F4D554C54495F414C5048415F4E554D455249432673633D592 677633D4E4F4E45267573743D4472616874776964657273746 16E642C20416C756D696E69756D6765683F7573652C2031303 0572C2035252C20302E354F686D26

patrizio

23-08-2014, 22:18

Io il potenziometro farfalla lo sostituirei a prescindere, in maniera aprioristica: lo sai che è un componente che mi sta profondamente, sentitamente e quantunquemente sul caxxo !! :D

batmobile

24-08-2014, 23:18

Io il potenziometro farfalla lo sostituirei a prescindere, in maniera aprioristica: lo sai che è un componente che mi sta profondamente, sentitamente e quantunquemente sul caxxo !! :D

Fatte le verifiche, la spina era agganciata un po' così, penso, dato che la ho sgnaciata ed agganciata e ha quasi portato a zero l'effetto polmone o ciclico che dir si voglia. ma c'è di più....

Ovvero ho fatto una lunga ricerca: la farfalla del 2,5 come detto non è proporzionalmente più grande del 2.0, ma ha un margine in più, la fasatura delle camme è la stessa, i collettori di scarico pure, dunque la potenza specifica maggiore della 2,5, soprattutto ai bassi regimi, dove la differenza in %uale è maggiore esce dalla farfalla, ma basterà? Ok anche i collettori di aspirazione più grandi, ma quelli sono in proporzione perfetta tra 2.0 e 2.5. Dunque?
Dunque, la mappatura della 25 è più aggressiva, specie in basso ma soprattutto....
Gli iniettori! o meglio non loro.....
La pressione nominale di esercizio che Bosch suggerisce è di 3,0 bar sia per gli iniettori del 2,0 che del 2,5, ma il 2,5 gira a 3,0 bar, il 2,0 a 2,5 bar: ecco il grosso busillis: a minore pressione rispetto a quella ideale l'atomizzazione è peggiore, la combustione meno ben distribuita e quindi... maggiori consumi e minori prestazioni, specie ai bassi regimi.
Oggi, tolto l'effetto ciclico, quasi al 100%, come detto, ho fatto la modifica più banale del mondo, regolatore pressione del 2,5 a 3.0 bar, centralina di serie del 2,5.
Ora entra in coppia poco prima dei 3000 giri, 2700 circa, contro i 4000 di prima, e ha decisamente più spinta in basso, in alto qualcosa c'è, ma non so dirvelo, il g.tech mi darà informazioni utili alla prossima girata autostradale.
Sono soddisfatto, non è un 2500cc o un 2700, ma.... ora è decisamente più gradevole e goduriosa, per i consumi dopo il pranzo del 7 settembre vi saprò dire:cool:

batmobile

25-08-2014, 09:30

320i:
Bosch 0 280 202 083

BMW

13 62 7 547 978

BMW

13 62 1 710 539

325i

Bosch 0 280 202 082

BMW

13 62 7 547 977

BMW

13 62 1 286 615

325 i Descrizione
Valvola iniettore, benzina
-

320 i Descrizione
Valvola iniettore, benzina
-

Numero di ordinazione

0 280 150 715

-

Denominazione

Valvola iniettore, benzina

-

Cessazione della produzione

07/2010

-

Formula tipo

-

-

Portata 3 bar/min, n-eptano

116,5 g

-

Resistenza

15,90 Ohm

Numero sostitutivo

Denominazione

Prodotto fuori produzione

0 280 156 346

Valvola iniettore, benzina

BMW

13 64 1 734 776

BMW

13 64 1 706 162

Service costruttore veicolo (OES)

0 280 150 716

-

Denominazione

Valvola iniettore, benzina

-

Cessazione della produzione

09/2013

-

Formula tipo

EV-1.3-A

-

Stato articolo

Articolo di cessata produzione

-

Portata 3 bar/min, n-eptano

116,3 g

-

Resistenza

15,90 Ohm

Nome marca

Numero articolo

BMW

13 64 1 706 414

BMW

13 64 1 726 989

GMC (GENERAL MOTORS CORP.)

13641466261

dema80

25-08-2014, 09:54

Molto bello, e ha senso ma... l'affidabilita'?
Sai, con tutti i KM che deve fare.... :D

batmobile

25-08-2014, 10:08

Molto bello, e ha senso ma... l'affidabilita'?
Sai, con tutti i KM che deve fare.... :D

per me l'affidabilità migliora, chiami meno gas e la combustione è migliore, dunque più fredda.;)

lorenzo16

25-08-2014, 19:34

Seguo con molto interesse: non vorrei aver capito una mazza ma in sostanza occorrono:o il regolatore pressione e la centralina specifici del 325 ?

mach patrol

25-08-2014, 21:43

pensi che anche sulla 633 che viaggia a 2,5 bar aumenti un po' la coppia montando il 3 bar?..;)

batmobile

25-08-2014, 22:00

Seguo con molto interesse: non vorrei aver capito una mazza ma in sostanza occorrono:o il regolatore pressione e la centralina specifici del 325 ?

Esatto, poi regolazione co

pensi che anche sulla 633 che viaggia a 2,5 bar aumenti un po' la coppia montando il 3 bar?..;)
dipende, aumenti di sicuro le prestazioni, ma magari di pochissimo a fronte di iperconsumi come di molto con consumi quasi invariati.
Il principio, rileggi sopra, è verificare la pressione ideale di lavoro degli iniettori, farli lavorare sotto o sopra non è produttivo.
Nel tuo caso poi iniezione e accensione sono distinte, non vi è una mappa complessiva e nessuna delle 2 è rivedibile in programmazione, ergo, servo studio ad hoc e poi tests.
NB il 320i è volutamente piombato di fabbrica, ergo sto cercando di togliere quella strozzatura che lo rende "pigro e asmatico", portandoloa fluire come il 2500cc, seppure mantenendo le adeguate distanza di prestazioni.
Vediamo...

mach patrol

25-08-2014, 22:10

batmobile

25-08-2014, 23:09

Beh un regolatore 3 bar ce l'ho.. provo e vi dico; la 320 di b 747 che provai era sensibilmente piu' lentina ai bassi e medi della 320 di gabri e30 (che è si rapportata piu' corta ma filava comunque meglio).. magari ha messo il 3,0..

il 3 bar da dove arriva? quello da l jet della tua e24 non lo trovi se non su M30 l jet coevi o più vecchi, anche d jet, che però son da regolare...
per le 2 e30, la 2 porte con kit m tech pesa un 50kg in più di una 2 p senza, e poi se ci metti clima etc, siamo verso il quintale, cosa che si sente.
poi la 3er di gabri aveva messa a punto ok, regolatore efficente etc.
Però PRIMA di toccare qualsiasi cosa si deve portare l'auto a messa a punto perfetta/impeccabile, come da schede dell'epoca.
Poi si procede.
Tieni a mente che la 33 non è strozzata come la 20 per ragioni fiscali, quindi è molto più delicato il tutto.
E soprattutto, considera che BMW sapeva fare le auto e farle andare, e se le critiche primarie alla 33 erano legate alle prestazioni, credi che BMW abbia lasciato tante prestazioni strozzate?;)

patrizio

25-08-2014, 23:28

Bat, la cosa mi interessa e non sai quanto ... :D
Aspetto che tu approfondisca e poi ci sentiamo :ok:

batmobile

25-08-2014, 23:39

Bat, la cosa mi interessa e non sai quanto ... :D
Aspetto che tu approfondisca e poi ci sentiamo :ok:

Io farò i vari tests... relaziono via via.
Spero di ottenere il giusto equilibrio.
Cmq il grosso lo fa la pressione, prendi il regolatore, con 80 euri e 5 minuti a metterlo.
Tanto serve anche nel caso di ulteriori sviluppi...;)

B747

26-08-2014, 00:21

batmobile

26-08-2014, 07:19

[QUOTE=batmobile;334008]il 3 bar da dove arriva? quello da l jet della tua e24 non lo trovi se non su M30 l jet coevi o più vecchi, anche d jet, che però son da regolare...
per le 2 e30, la 2 porte con kit m tech pesa un 50kg in più di una 2 p senza, /QUOTE]

Non n avrei mai pensato così tanta differenza, dovuta a cosa? Mica le bandelle&spoiler pesano 50kg :-?

Comunque deduco che questa modofica ha senso solo sul motronic, giusto?

Ciao bat e grazie
considera che Gabri ha una e30 base, che fa da rifrimento, tu hai tutto l'allestimento 2 porte, scocca + pesante, vetri elettrici, n accessori di serie, kit etc, a cui si aggiungono aria condizionata, cruise ed altro.
la modifica è stata ragionata sul motronic e per ora posso parlare con teoria e pratica dalla mia per lei.
Se mi dai il telaio della tua studio se la tua l jet ha un punto debole specifico;)

batmobile

26-08-2014, 10:05

Ci terrei a precisare una serie di cose:
BMW ha sempre saputo fare motori non piombati (limitati nelle prestazioni) in modo egregio, e ci ha studiato sopra lungo coi migliori esperti (Kugelfscher, solex, zenith, bosch etc).
Quindi in linea di principio sono già al limite massimo, ovviamente BMW ha sempre dovuto cercare un equilibrio prestazioni/consumi/raffinatezza di funzionamento.
Quindi noi, lavorando solo su cose esterne e a basso costo, possiamo cercare solo di bilanciare al meglio le cose.
Tutto questo fino alle geenrazioni in cui dettami di cicli di omologazione o ecologia o fregnacce varie non hanno costretto BMW come tutti a peggiorare le rese (quasi solo in via elettronica) per figurare bene nella teoria.
Ma dato che questo avviene nel corso degli anni '90, e noi siamo più indietro torno al primo punto, di norma si possono fare piccole modifiche con poca resa ma magari buona soddisfazione, perchè si adatta al proprio gusto la sfumatura finale di caratterizzazione del motore.
Ovviamente modifiche invasive e costose possono fare miracoli (per la 633 da 197cv a 240 by Alpina) ma qui si ragiona di 10k/euri....
Poi vi sono casi limite, il M20 2.0 ad iniezione in modo particolare, che si sa hanno ricevuto strozzature volontarie per motivi fiscali, o l's14 2.3 che era una base per essere poi evoluta, difatti montando centralina e collettori dell'is (s14 2.0) guadagna e non poco, di base era la ricetta evo (perdonate se è coscientemente inesatto, ma alla veloce fa capire).
Questo per dire cosa?
Che nè io nè nessuno di noi è il mago che può fare risultati incredibili a poca spesa, per lo meno, quasi sempre.
Poi con un adeguato studio modello per modello, il punto debole magari c'è e si trova (il diff troppo lungo su M5 e34 3,8 evo, idem le e24 635 restyling col 5 marce turistico, la piombatura del M20 b20, le potenzialità insespresse delle M3 e30 2,3 base etc) ma è raro.
Il tutto però deve partire da un'auto perfettamente a punto, come da parametri di fabbrica, se non la avete tenete ferme le mani, ben che vada consumerete uno sproposito per avere poco in più.
Pertanto prima messa a punto, poi studio teorico, poi tentativi.
Vengo poi ai debimetri: tantissimi li aprono e toccano, ma salvo rari casi (ad es m40 b16 e b18) toccarli non è molto utile, ma soprattutto, la massima toccatura è + o - 2 tacche, segnado bene il tutto, a naso/orecchio/sesto senso/musso non lo regolate, lo demolite, e la regolazione è possibile solo in fabbrica, quindi lo cestinate.
Leggo spesso di debimetri aperti "coso brigo disfo faccio", e me la rido, vuol dire macchina che non andrà mai bene,. pasticceranno di tutto per provarci e non ci riusciranno mai.
Il top è la farfalla, quante ne vedo modificate e auto che non vanno bene: fafalle non son mai da tarare o toccare, purtroppo spesso i primi sono i meccanici a pasticciarle, e poi anni di battaglie per minimi fantasiosi e funzionamenti irregolari.

In ogni caso ben volentieri se posso metto a disposizione gli studi che ho fatto per verificarne l'appicabilità ad altre auto.
Imho la l jet limita un po' alcune lavorazioni, ma per me la strozzatura si potrà ridurre anche lì.

Per la 633, Ale, di benzina ne entra "tanta" ma qualcosa si potrà fare, ma marginale, il vero punto di volta sarebbe poter mappare la l jet per alzare le pressioni, ridurre i tempi e alzare le portate, ma purtroppo le l jet non si rimappano, serrvirebbe un emulatore..
Ma per ora concentrati sul farla andare bene davvero, coem da nuova silky smooth, e poi ci lavoro volentieri.

patrizio

26-08-2014, 11:19

Cmq il grosso lo fa la pressione, prendi il regolatore, con 80 euri e 5 minuti a metterlo.
Tanto serve anche nel caso di ulteriori sviluppi...;)

Ma senza centralina 325 riesce ugualmente a dare benefici ?

B747

26-08-2014, 11:42

Ci terrei a precisare una serie di cose:

tutto chiarissimo e spettacolare :-) una curiosità, in che senso affermi

Poi vi sono casi limite, il M20 2.0 ad iniezione in modo particolare, che si sa hanno ricevuto strozzature volontarie per motivi fiscali,

perchè dici che è strozzato per motivi fiscali? in fin dei conti i 129cv (dichiarati, rispetto ai 150 del 2.3 (step2) mi sembrano congrui. Inoltre il 2.0 esisteva, come le cilindrate inferiori, per tutti i mercati, quindi perchè dovrebbe esser strozzato per motivi fiscali?

Il discorso vale certamente per l'S14 (che strozzato non è :-D) che fu portato a 2.0 appositamente per i mercati che punivano gli over 2 litri, ma il B20?

p.s.
ecco il mio telaio: 9622219

p.s.2 la mia non ha il clima (ma tutto il resto si :) )

batmobile

26-08-2014, 12:04

Ma senza centralina 325 riesce ugualmente a dare benefici ?

La stragrtande maggioranza la fa il regolatore ;-)
Per la centralina, se va tutto bene riesco a far riprodurre il chip:)

tutto chiarissimo e spettacolare :-) una curiosità, in che senso affermi

perchè dici che è strozzato per motivi fiscali? in fin dei conti i 129cv (dichiarati, rispetto ai 150 del 2.3 (step2) mi sembrano congrui. Inoltre il 2.0 esisteva, come le cilindrate inferiori, per tutti i mercati, quindi perchè dovrebbe esser strozzato per motivi fiscali?

Il discorso vale certamente per l'S14 (che strozzato non è :-D) che fu portato a 2.0 appositamente per i mercati che punivano gli over 2 litri, ma il B20?

p.s.
ecco il mio telaio: 9622219

p.s.2 la mia non ha il clima (ma tutto il resto si :) )

Le auto aziendali su molti mercati ernao limitate a sub 130 cv, ecco perchè il motore 2.0 che a carburatori aveva un carattere allegro all'improvviso divenne sostanzialmente pigro, il probelma era uk, B, NL, F e S, ma BMW fece una verisone per tutti.
E quindi ho certezza, sia tecnica empirica che per documentazione che il b20 con l'avvento della iniezione venne sempre più strozzato per ecologia e fiscalità.
Considera che la 323i è un 320i in tutto tranne che nellaa corsa dei pistoni, il che vuol dire che le potenzialità ci sono, ma manca un qualcosa dove c'è un danno voluto.

Ora lavoro sul tuo nr telaio, verifico e ipotizzo cosa fare, se possibile.
:)

Poi a monte per tutti: farfalla 325i, reg pressione e mappa per le motronic sono ideali (nb mappa su misura, non generica) per le l jet si dice che farfalla e qualcosa agli iniettori faccia tanto ma con possibile penalizzaizone nei consumi in uso normale.
ma ora provo a trovarne fondamento tecnico.

batmobile

26-08-2014, 12:19

Allora, gli iniettori sono uguali al Motronic, ergo a 3 bar lavorerebbero meglio.
Il 323i e30 è molto lineare, ed anche lui lavora sottopressione a 2,5 bar coi medesimi iniettori.
Ora faccio un controllo farfalla ma imho non cambiava tra 323i e 320, da prima analisi è così, solo la 2,5, rabbiosa di carattere, la hanno fatta respirare bene

B747

26-08-2014, 15:00

grazie Ale, quindi sencondo te la sostituzione del solo regolatore di pressione, senza ulteriori interventi, dovrebbe apportare benefici?

batmobile

26-08-2014, 16:41

grazie Ale, quindi sencondo te la sostituzione del solo regolatore di pressione, senza ulteriori interventi, dovrebbe apportare benefici?

Io ti direi di sì, poi però dopo un 500 km fai verificare iol co, che sarà alto, e così avrai contezza dei consumi.
Puoi anche prendere un regolatore press benzina non originale regolabile col suo adattatore, così da poi, con la'iuto di un meccanico, cercare la ottimizzazione massima, dato che non puoi mappare la possibilità di gestione di fino della pressione potrebbe essere la soluzione.

GabriE30

26-08-2014, 20:44

Argomento interessante.
Specifico alcune caratteristiche della mia 320i, se può essere utile alla discussione: 4 porte, 125 cv, costruzione 2/1984, con tetto apribile, senza aria condizionata, senza servosterzo; con regolatore originale da 2,5 bar.

batmobile

26-08-2014, 22:41

batmobile

03-09-2014, 10:53

Cruise ok e funzionante, minigonne in verniciatura, stasera co di precisione dal meccanico, sono tentato dalla farfalla 325i....
hmm

batmobile

03-09-2014, 11:12

13201132021320313204

la differenza è imbarazzante...
sono molto tentato dal montarla...

Knight Rider

03-09-2014, 11:20

io proverei :p

patrizio

03-09-2014, 19:35

Un uccellino mi ha detto Che Dema80 ha provato la 320i Cabrio (il polmone) di Bat ....

:smile(174):

Sarebbe graditissima una recensione sulle impressioni di guida ;)

:D

batmobile

03-09-2014, 22:34

Fatto il primo pieno, vi dico che:
1) km percorsi 480 circa.
2) 2 gite al lago con colonna, traffico, sorpassi etc
3) una volatina autostradale
4) città montagna e prove brevi sportiveggianti

Consumo effettivo 40,68 lt.

Tanto consumogena non è.
Ora aveva il co a 3,3, causa la modifica alle pressioni etc, è stato riportato ad un sano 2,2.
Mi sto intrigando

jmm

04-09-2014, 00:14

batmobile

04-09-2014, 06:39

Ma ti ho privato dello strumento per il CO?!? :-)

La stessa farfalla andrebbe anche per la mia?

La tua Motronic la mia lJet.... Mi sa che ha qualche tubo diverso, ho l'impressione che posso osare solo con la farfalla del 2.3...

iPad+Tapatalk by jmm

Eh sì, mi hai privato:D, è sempre così, non serve per mesi e poi... ma no problem, ho risolto come vedi ;-)

La farfalla non so se vada, ma possiamo fare un confronto, e no, la farfalla del 2,3 non serve, è uguale al 2.0
:(

dema80

04-09-2014, 09:38

Un uccellino mi ha detto Che Dema80 ha provato la 320i Cabrio (il polmone) di Bat ....

:smile(174):

Sarebbe graditissima una recensione sulle impressioni di guida ;)

:D

Vero!

Allora...
Come sapete (e se non lo sapete ve lo dico) io "scendo" da una daily che e' diesel e che ha piu' o meno gli stessi cavalli (122) ma una erogazione ben diversa.
E da un M30 (3.5) che ha una curva di erogazione sorprendentemente simile alla 118d.... fino a 3000 giri.
Io quindi giudavo la 535 come guido la serie 1 "normalmente", trovandomi a mio agio completamente, salvo poi usare quei 2500 giri in piu' per divertirsi :D

Ecco, la 320 e' piuttosto diversa...
Mi ricorda molto di piu' la clio che avevo prima. Le devi "tirare il collo" per fare la prestazione. Con il 118, ma anche con l'M30, ti viene da girare sui 2000 giri. Sotto se stai a velocita' costante, un po' sopra in ripresa, ma giu' di li'.
Con questa, ti senti di stare attorno ai 3000. Anche qualcosa in piu'

MA
Io un 320 "liscio" non lo ho mai provato, ma questa (anche se ovviamente non mi ha impressionato!:) ) non mi e' dispiaciuta.
Non sale rapidamente, ma sale, con costanza. Non ti viene da scalare tanto come pensavo.... certo, se cerchi la "prestazione" (o anche il sorpasso) si.
Ma se vuoi solo andare in giro, la coppia e' abbastanza buona gia' a 2000 giri. Ecco, non puoi andare in giro a 1000 giri in quinta come con 'l'm30, ovvio, ma se accompagni il pedale dell'acceleratore la senti pronta, risponde.
Si vede che le modifiche hanno fatto un buon lavoro, anche se in compenso c'e' un leggero "buco" (meglio: appiattimento) tra i 3500 e i 4500, poi spinge di piu'.

Qui le prestazioni... decenti ma non certo veloci.
Ma la sensazione e' un'altra cosa.
La sensazione e' che l'auto vada molto di piu' di quanto faccia.
Io avevo la stessa sensazione sulla 535... non me ne volete ;) ma io avrei gradito piu' cavalli pure su quella. Bel sound, ma a volte il sound mi sembrava piu' della prestazione pura (per capirci: un 330d va di piu', ma ti pare vada meno).
E pensavo che, affamato di cavalli come sono, la 320 la avrei trovata deludente.
Mi sbagliavo :D basta non guardare il tachimetro!
Anzi, per tutti i giorni, e' meglio. Ti da la sensazione di essere "cattiva", di fare prestazioni da paura... affondi in seconda, metti terza, senti che rombo....
E sei a 90 all'ora
Insomma, si gode a velocita' codice. E' regolare, sale bene, e il sound....

Farei avanti e indietro per gallerie tutto il giorno. E' pure cabrio, il che aiuta. Ma ... beh :D
La porsche di mio zio non suona cosi' bene. La Jaguar di mio papa' non suona cosi' bene.
L'm30 suona bene ma... e' meno vocale, e piu' "basso", piu' baritonale come tono.

Prenderei una 320i?
Prima avrei detto "no way".
Ora... umm.... sul cabrio potrei pensarci!

jmm

04-09-2014, 09:56

La farfalla non so se vada, ma possiamo fare un confronto, e no, la farfalla del 2,3 non serve, è uguale al 2.0
:(

Ho paura che una farfalla 2.5 plug & play per la mia non esiste, proprio per la serie di tubi e tubicini presenti. Non so forse andando indietro negli anni su qualche lJet più vecchia.

iPad+Tapatalk by jmm

batmobile

04-09-2014, 11:22

Ho paura che una farfalla 2.5 plug & play per la mia non esiste, proprio per la serie di tubi e tubicini presenti. Non so forse andando indietro negli anni su qualche lJet più vecchia.

iPad+Tapatalk by jmm

ma le + vecchie e grandi sono da M30 e cedo non tornino anche lì coi tubicini, se la tua è ancora smontata, me la fotografi nei dettagli?

batmobile

04-09-2014, 11:27

Prenderei una 320i?
Prima avrei detto "no way".
Ora... umm.... sul cabrio potrei pensarci!

Prendi una 325, dato che per te la targa originale non è una richiesta fondante, ce ne sono di splendide in giro...;)

jmm

04-09-2014, 12:02

ma le + vecchie e grandi sono da M30 e cedo non tornino anche lì coi tubicini, se la tua è ancora smontata, me la fotografi nei dettagli?

Si le ho fatte qualche giorno te le mando in PM

patrizio

04-09-2014, 16:27

Grazie Dema80 :ok:

Si vede che le modifiche hanno fatto un buon lavoro, anche se in compenso c'e' un leggero "buco" (meglio: appiattimento) tra i 3500 e i 4500, poi spinge di piu'.

Su questo Bat ci deve dare la sua interpretazione: con tutto "di serie" un M20B20 è molto regolare (con i suoi tempi), quasi elettrico, fino a 4000/4200 e poi comincia a spingere.
Le modifiche quale causa potrebbero introdotto?
Troppa benzina in relazione all'aria disponibile?
CO non perfetto ?

Spiegaci Bat :)

:read:

batmobile

04-09-2014, 22:09

Grazie Dema80 :ok:

Su questo Bat ci deve dare la sua interpretazione: con tutto "di serie" un M20B20 è molto regolare (con i suoi tempi), quasi elettrico, fino a 4000/4200 e poi comincia a spingere.
Le modifiche quale causa potrebbero introdotto?
Troppa benzina in relazione all'aria disponibile?
CO non perfetto ?

Spiegaci Bat :)

:read:
le modifiche hanno fatto:
migliore penetrazione della benzina nella camera da scoppio, ma con leggero surplus (al momento del test drive by Dema, ora non più) inoltre mappatura del 25, più anticipata e corposa, hanno fatto una convergenza dove l'aumento della coppia ai bassi ha reso i medì più regolari

patrizio

05-09-2014, 13:21

le modifiche hanno fatto:
migliore penetrazione della benzina nella camera da scoppio, ma con leggero surplus (al momento del test drive by Dema, ora non più)
:ok:

Leggero surplus compensato dalla regolazione del CO ?

batmobile

06-09-2014, 01:38

Esatto

marcoBMWe12

06-09-2014, 11:30

La sensazione e' che l'auto vada molto di piu' di quanto faccia.
Io avevo la stessa sensazione sulla 535... non me ne volete ;) ma io avrei gradito piu' cavalli pure su quella. Bel sound, ma a volte il sound mi sembrava piu' della prestazione pura (per capirci: un 330d va di piu', ma ti pare vada meno).
basta non guardare il tachimetro!
affondi in seconda, metti terza, senti che rombo....
E sei a 90 all'ora
Insomma, si gode a velocita' codice. E' regolare, sale bene, e il sound....

stesa cosa la mia 5er m20b20, schiacciando sa farsi sentire ed amare, anche se non va velocissima :cool:
certo che in quella batcaverna misteriosa tra le montagne ne accadono di cose interessanti :D

batmobile

11-09-2014, 12:04

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batmobile

11-09-2014, 12:04

132271322813229

batmobile

11-09-2014, 12:28

Dunque si relaziona: dopo un po' di km perfetti iniziano sovrappressioni nel circuito acqua e un leggero fumo in accelerazione ancora si è aggiunto dopo.
Avendo a caa un altra testa ho scomposto quella, ma non pago e soddisfatto appena cenato aggredisco la mia ed in 2 ore è tutto aperto.
trovo 3 bulloni testa tranciati (quelli esagonali cambiateli sempre non fidatevi mai delle rassicurazioni che s non hanno dato problemi fino ad oggi non van toccati!!!!)
Osservando in generale il tutto:
1) corpo filtro olio/termostato che trasuda, or ko, cambiato
2) testata ok, forse da limare, è in rettifica.
3) fumo azzurro: la guarnizione sfiatava, causa mancanza bullone verso la presa olio che va all'aspirazione per il recupero vapori, causa effetto venturi tirava olio.
4) pressione acqua: sempre per i bulloni ko andava pressione nel circuito.

Domani mi danno la testa e rimonto tutto, finger crossed che si parte.

marcoBMWe12

11-09-2014, 13:21

batmobile

11-09-2014, 13:26

Cavolo bulloni tranciati! Volevo chiederti, se la guarnizione non regge e la pressione interna va nel circuito raffreddamento, oltre alla temperatura che varia come mi accorgo che ho questo problema di sovrapressione? Dalla vaschetta dell'acqua?

tubi in gomma duri e gonfi, e sovrappressione che spinge appena apri la vaschetta anche a motore spento e freddo.

marcoBMWe12

11-09-2014, 14:01

Ma la vaschetta non dovrebbe sfiatare l'eccesso? La mia aprendo a motore caldo non sento soffi, quindi quei pochi gradi son da attribuire al termostato/pompa :) li sto cambiando in questi gg..

batmobile

11-09-2014, 14:07

Ma la vaschetta non dovrebbe sfiatare l'eccesso? La mia aprendo a motore caldo non sento soffi, quindi quei pochi gradi son da attribuire al termostato/pompa :) li sto cambiando in questi gg..

sfiata oltre un certo livello, io ero lì lì con lo sfiato.

dema80

11-09-2014, 15:46

Le foto sono troppo piccole per capire qualcosa ma.. la testa mi pare ok, forse un po' sporca..
La guarnizione invece no: e' bruciata o e' sporca anche quella?

batmobile

11-09-2014, 23:46

Le foto sono troppo piccole per capire qualcosa ma.. la testa mi pare ok, forse un po' sporca..
La guarnizione invece no: e' bruciata o e' sporca anche quella?

testa spianata per 1 decimo, più per scrupolo, prova idraulica perfetta, analisi olio perfetto.
guarnizione sfiammata per il cedimento bulloni in 7 o 8 punti, lievi tutti quanti.
Dai che si va bene;-)

dr.problem

15-09-2014, 22:19

bat ho letto todo, ma ti dico, io pressione ne ho ma è come quando apri 1 bottiglia d'acqua, i tubi non sono tanto gonfi come lo sono quando c'è una pressione alta. Poi olio me ne consuma ma dietro non vedo nessuna scia ne blu ne nada, niente di niente. terza cosa, è rimasto da vedere se perde in qualche giunto o dentro al radiatore interno visto gli appannamenti strani appena si mette in moto la ventola senza utilizzare il climatizzatore.. vedremo, vi terrò aggiornati.

Knight Rider

16-09-2014, 16:49

dr.problem

22-09-2014, 01:29

Benvenuto! Che ne dici di presentarti e farti conoscere un pochito? :D

http://www.byci.it/forum/forumdisplay.php?99-Presento-la-mia-passione-e-me-stesso

chiedo scusa, pensavo di averlo già fatto.

saluti

dema80

25-09-2014, 16:50

B747

25-09-2014, 17:38

D
La pompa pompa, i tergi tergono, ma l'acqua non esce!

Idraulico liquido? :D

batmobile

25-09-2014, 21:58

Dunque....
Termostato nuovo? Check!
Scatolozza di fusibili? Check!
Tasti alzavetri nuovi? Check!

La cosa piu' importante: spazzole tergicristalli nuove? Check!

4000 km tirati per il collo? Check!

Compresa sessione in pista dove Bat non ha staccato mai il piede dall'acceleratore (e io le mani dal cruscotto...) :D

Unica cosa non funzionante (che io mi ricordi..): il tergilavaverti (+ lavafari sinisto: il destro va). La pompa pompa, i tergi tergono, ma l'acqua non esce!

Le spazzole son colpa tua:D devo ancora riprendermi dallo schok economico:D
Tergifari ok al 100% tranne spruzzi di sx al 60, cmq oggi sistemati, lavavetri sistemato tutto, c'era dentro il blob del tuo motore:D
Ora lavo come un matto:p

La gara è stata stupenda, una vera vacanza/avventura.

La piccola cabrio ha mostrato di avere poco fiato ma di reggere bene, direi che ormai il debugging è finito:ok:
In pista, tra i fermoni e quelli convinti di non esserlo si è battuta egtregiamente, terrorizzando il povero Lorenzo, convinto che mai sarebbe rimasta in strada:D

dema80

26-09-2014, 11:35

, terrorizzando il povero Lorenzo, convinto che mai sarebbe rimasta in strada:D

Non e' vero: convinto che qualcuno non ci avrebbe visto arrivare cosi' veloci e ci sarebbe venuto addosso... :rolleyes:

batmobile

26-09-2014, 22:13

Non e' vero: convinto che qualcuno non ci avrebbe visto arrivare cosi' veloci e ci sarebbe venuto addosso... :rolleyes:

il segreto è che si accorgano di te solo quando sei ormai davanti:D

MrAsp

06-06-2017, 00:00

Ciao a tutti,

riporto in auge la discussione sulla 320i di Bat perché ho per le mani una farfalla e un collettore di aspirazione per 325i.
In questa discussione si era parlato della possibilità di montare tale "kit" sulle 320i per renderle più pronte, ad eccezione forse delle versioni L-jet in cui la farfalla ha qualche differenza rispetto a quella del 325i.

A questo punto la domanda è: che voi sappiate, l'operazione è fattibile? Qualcuno c'è riuscito?

Io farei volentieri da cavia, ma visto che per ora l'aspirazione è una delle poche cose che non da rogne, eviterei volentieri di metterci sopra le mani se la cosa non è fattibile già in partenza! :o

Grazie grazie :)

batmobile

06-06-2017, 07:01

E'fattibile, per pigrizia ed attesa del 2,7 per ora non lo ho fatto, la maggiore difficoltà è l'interasse dei perni di fissaggio.:)

MrAsp

06-06-2017, 22:37

Ma Bat, la tua non è una Motronic?

batmobile

06-06-2017, 22:56

Ma Bat, la tua non è una Motronic?

yes!

MrAsp

06-06-2017, 23:26

yes!

Quindi sulla Motronic è fattibile senza troppi sbattimenti.

Ma su L-Jetronic?:D