Influsso cambio rapporto al ponte su M50b25tu

[///M3]

Stavo ragionando sull'eventuale cambio del differenziale dal mio attuale standard a uno autobloccante proveniente da una 328...
...dato che le due vetture presentano differenti rapporti del cambio, ma anche un diverso rapporto al ponte:





Model
Platform
Type
Transmission

1


2


3


4


5


6


reverse


final drive


redline



Series - E36

















325i
E36
Convertible
Manual

4.23


2.52


1.66


1.22


1.00


-


4.04


3.15


6500








328i
E36
Convertible
Manual

4.2


2.49


1.66


1.24


1.00


-


3.89


2.93


6500






Mi domandavo se cambiando il solo differenziale la vettura non diventasse troppo poco reattiva nelle varie marce. :rolleyes:

[Alex]

Assolutamente non allungare i rapporti anche se del poco che c'è di differenza fra il tuo e il 2.8 , anzi sarebbe da accorciare ...o cmq monta solo il modulo LSD sul tuo differenziale .

[///M3]

Assolutamente non allungare i rapporti anche se del poco che c'è di differenza fra il tuo e il 2.8 , anzi sarebbe da accorciare ...o cmq monta solo il modulo LSD sul tuo differenziale .

Grazie Alex stavo appunto pensando a un mix dei due...
...da quì il domandone...
...come case sono perfettamente scambiabili?
Se non erro avevo letto che ci sono un po' piccolo e uno più grande come dimensioni per E36...
...e poi è facile come lavoro il recuperare l'elemento bloccante in uno e trapiantarlo nell'altro?
Grazie ;)

[batmobile]

l'allungamento del rapporto al ponte non è tragico, puoui provare a vedere come ti ci trovi, petrdi un pelo il ripresa e sensazione di prestazioni, ma consumi meno, unire i 2 diff non è difficile, cmq.

[///M3]

l'allungamento del rapporto al ponte non è tragico, puoui provare a vedere come ti ci trovi, petrdi un pelo il ripresa e sensazione di prestazioni, ma consumi meno, unire i 2 diff non è difficile, cmq.

Ho guardato con un paio di programmi online di calcolo e nelle marce basse cambia da 4 km/h fino a 18 km/h nelle alte.

Velocità km/h al limitatore 6500 giri/1'

Standard 325 - 3.15:
I - 56.99
II - 95.67
III - 145.23
IV - 197.6
V - 241.08

Differenziale 328 - 2.93:
I - 61.27
II - 102.85
III - 156.13
IV - 212.44
V - 259.18

[mach patrol]

mi dai il link del sito di calcolo al quale hai accennato?...

[///M3]

mi dai il link del sito di calcolo al quale hai accennato?...

http://www.volkshouse.com/volkshouse/utility/cambio.html

[ebbano]

Per me devi usare non i giri a limitatore ma quelli del picco di potenza per avere una visione più reale (almeno per 4' e 5')

Sent from my LT26ii

[///M3]

Per me devi usare non i giri a limitatore ma quelli del picco di potenza per avere una visione più reale (almeno per 4' e 5')

Sent from my LT26ii

Grazie mille...
...provvederò ;)

[///M3]

Il picco di potenza è dato a 5900 giri/1'...
...dal programma utilizzato ho quello a 6000 giri/1':

Velocità km/h a 6000 giri/1'

Standard 325 - 3.15:
I - 52.61
II - 88.31
III - 113.54
IV - 182.4
V - 222.53

Differenziale 328 - 2.93:
I - 56.56
II - 94.94
III - 122.06
IV - 196.1
V - 239.24

Direi differenze notevoli cmq ;)

[ebbano]

Direi che letto così "à la carte" dovresti avere un migliore 0-100
La coppia penso sia sufficiente a tirare anche la III
Magari la V sarà un po noiosa, ma leggeresti dei numeri interessanti sul tachimetro!!


Sent from my LT26ii

[///M3]

Direi che letto così "à la carte" dovresti avere un migliore 0-100
La coppia penso sia sufficiente a tirare anche la III
Magari la V sarà un po noiosa, ma leggeresti dei numeri interessanti sul tachimetro!!


Sent from my LT26ii

Secondo te il motore avrebbe abbastanza "verve" per raggiungere velocità più elevate in V?

[fox 318 is]

Con il rapporto attuale, in v° marcia, quanti giri prendi ?
Se adesso ti avvicini al limitatore, allungando il finale, potresti, dico potresti ma è solo teorico, dicevo potresti guadagnare qualche cosa, ma sicuramente con lanci molto lunghi e di difficile fattibilità in Italia. Se invece sei 200/300 giri sotto al limitatore, allungando il finale per me non guadagni nulla.

In tutti i casi perderesti in ripresa, a favore di consumi migliori in autostrada.
Forse un leggero vantaggio cronometrico nello 0/100 perché eviteresti un cambio marcia ( con l'attuale non ci arrivi a 100 in seconda dalla simulazione che hai postato )

[ebbano]

Non ho esperienza con il 2.5 ma l'erogazione del 2.8 muore un po prima dei 6000 e se i dati dichiarati sono attendibili (e anche le chiacchiere da bar/forum) la V mi sa di noiosa
(nel senso che sentiresti una bella differenza rispetto la 4)


Sent from my LT26ii

[///M3]

Con il rapporto attuale, in v° marcia, quanti giri prendi ?
Se adesso ti avvicini al limitatore, allungando il finale, potresti, dico potresti ma è solo teorico, dicevo potresti guadagnare qualche cosa, ma sicuramente con lanci molto lunghi e di difficile fattibilità in Italia. Se invece sei 200/300 giri sotto al limitatore, allungando il finale per me non guadagni nulla.

In tutti i casi perderesti in ripresa, a favore di consumi migliori in autostrada.
Forse un leggero vantaggio cronometrico nello 0/100 perché eviteresti un cambio marcia ( con l'attuale non ci arrivi a 100 in seconda dalla simulazione che hai postato )

Purtroppo mai avuto modo di testarlo per la mancanza di strade senza limiti di velocità in zona. :(


Non ho esperienza con il 2.5 ma l'erogazione del 2.8 muore un po prima dei 6000 e se i dati dichiarati sono attendibili (e anche le chiacchiere da bar/forum) la V mi sa di noiosa
(nel senso che sentiresti una bella differenza rispetto la 4)


Sent from my LT26ii

Ho paura come dici tu della notevole differenza tra IV e V.
Penso che se confermata la completa compatibilità tra i due differenziali di farne da due uno ;)