Problemi vari E39

[Knight Rider]

L'auto di per se ha una qualità molto elevata, sia nei materiali che negli accoppiamenti. Ha delle piccole cadute di stile e di qualità su determinate componenti che però non inficiano la sua promozione.

-Silent Block e bracci di spinta all'anteriore che si consumano molto rapidamente (si avvertono una serie di rumori all'avantreno e lo sterzo non è preciso come un tempo)
-Rottura regolatori parabole fari alogeni (sono in materiale plastico) si trovano i KIT su internet con le spolette in acciaio. O si passa agli xenon con poco prezzo.
-Rottura Giunto Viscostatico circuito di raffreddamento (parte la ventola elettrica anche quando non dovrebbe)
-Rottura pompa acqua e blocco valvola termostatica (si raccomanda sostituzione ogni 100mila km)
-Rottura puleggia albero motore (agli elevati chilometraggi >250mila km)
-Resistenza Ventola clima (rottura con comando clima che non risponde ai comandi)
-Rottura pompa di premandata per il motore a gasolio
-Trasudazione tubazioni idroguida (si raccomanda sostituzione tubazioni ai 200mila km)
-Pixel Cruscotto che si danneggiano
-Comando Luci (c'è una delle 3 centraline che segnano i chilometri dell'auto e cambiarlo costa un bel pò)
-Rottura sporadica dei cavi alzacristalli
-Frizione e Volano sottodimensionati
-Giunto elastico di trasmissione che agli elevati chilometraggi cede.

Versioni Benzina
Nessun problema di sorta, solo un elevato consumo di olio nei propulsori M54 (2.2-2.5-3.0) nell'uso esasperato (anche 1 Kg di olio in 5000km)
-Propulsore 2.8 M52B problemi alla guarnizione testata ed alla testata stessa (rischi di lesioni)
-Propulsore M54 e M52 problemi al sistema VANOS agli elevati chilometraggi
-Propulsore M54 e M52 sensori albero a cammes e giri motore.


Versioni Gasolio
-2.0d 136Cv (nessun problema di sorta se non il debimetro e l'attuatore del turbocompressore)
-2.5 tds 115/143Cv (fessurizzazione testata agli elevati chilometraggi, valvola ELAB di non ritorno sulla pompa di iniezione, perdita gasolio 4° iniettore con sensore di iniezione integrato agli elevati chilometraggi, sensore di pressione assoluta di sovralimentazione)
-2.5d 163Cv (debimetro e gruppo frizione)
-3.0d 184Cv (debimetro, attuatore turbo)
-3.0d 193Cv (debimetro, attuatore turbo, turbocompressore, lamelle collettore di aspirazione - gravi danni al propulsore - se non si slamella o si cambia il collettore)

Per i cambi automatici non abbiamo grandi problemi, si consiglia la sostituzione dell'olio con relativo lavaggio ogni 120mila km o appena si hanno problemi sul cambio.

[lennyc]

Per quanto riguarda le mie due esperienze, ho riscontrati i seguenti difetti:

-Rottura regolatori parabole fari alogeni (sono in materiale plastico)
-Resistenza Ventola clima (rottura con comando clima che non risponde ai comandi)
-Trasudazione tubazioni idroguida (si raccomanda sostituzione tubazioni ai 200mila km)
-Comando Luci (c'è una delle 3 centraline che segnano i chilometri dell'auto e cambiarlo costa un bel pò)
ahimè questo è stato il problema più fastidioso, in sostanza restano accesi gli abbaglianti e non c'è modo di spegnerli se non rimuovendo le lampade.
-Rottura cavi portellone posteriore touring (dentro la cerniera) che causano noie nelle aperture

Versioni Benzina
-Propulsore M54 e M52 sensori albero a cammes e giri motore.

[PuccioE39]

dopo 225mila km su 520i e39 touring (poi venduta, ora so che è stata radiata per export ma non so che fine abbia fatto..) di tutto ciò che poteva capitare gli unici guasti sono stati:

- 127000km pulegga compressore clima - cambiata in garanzia (circa 600euro il suo costo)
- 160000km bobine (6) - problema tipico degli m52
- 170000km airspring sospensioni posteriori


mi si è rotto anche il kat, ma per colpa mia.

[PuccioE39]

confermo la trasudazione tubi idroguida, a 200mila km li ho cambiati tutti poiché le trasudazioni erano consistenti.

[suocera]

tutte cose quasi normali su e36 e39 e46 :D
su e39 anche tante centraline abs cambiate (a MEMORIA soprattutto a causa di perdite vaschette lavavetro, che dovrebbe stare appena sopra ad esse) e pure motorini tergicristalli, a due amici si sono croccati.

[Knight Rider]

mi si è rotto anche il kat, ma per colpa mia.

com'è successo?


tutte cose quasi normali su e36 e39 e46 :D
su e39 anche tante centraline abs cambiate (a MEMORIA soprattutto a causa di perdite vaschette lavavetro, che dovrebbe stare appena sopra ad esse)

esatto :ok:

[fasolini6]

Soffietti sospensioni pneumatiche posteriori e il loro compressore per le touring.

[fasolini6]

Aggiungo anche le guarnizioni del parabrezza che si sbriciolano.

[PuccioE39]

com'è successo?





uscendo da un parcheggio con l'ingresso che formava un dosso col marciapiede; in pratica ho spanciato. dopo 1 mese ha iniziato a far rumore, dopo 3 mesi era completamente tappato per il cedimento della ceramica interna.

all'inizio ho svuotato tutto. gran sound ma prestazionalmente era morta. 700euro e passa la paura

[christian2002]

l'auto di per se ha una qualità molto elevata, sia nei materiali che negli accoppiamenti. Ha delle piccole cadute di stile e di qualità su determinate componenti che però non inficiano la sua promozione.

-silent block e bracci di spinta all'anteriore che si consumano molto rapidamente (si avvertono una serie di rumori all'avantreno e lo sterzo non è preciso come un tempo)
-rottura regolatori parabole fari alogeni (sono in materiale plastico) si trovano i kit su internet con le spolette in acciaio. O si passa agli xenon con poco prezzo.
-rottura giunto viscostatico circuito di raffreddamento (parte la ventola elettrica anche quando non dovrebbe)
-rottura pompa acqua e blocco valvola termostatica (si raccomanda sostituzione ogni 100mila km)
-rottura puleggia albero motore (agli elevati chilometraggi >250mila km)
-resistenza ventola clima (rottura con comando clima che non risponde ai comandi)
-rottura pompa di premandata per il motore a gasolio
-trasudazione tubazioni idroguida (si raccomanda sostituzione tubazioni ai 200mila km)
-pixel cruscotto che si danneggiano
-comando luci (c'è una delle 3 centraline che segnano i chilometri dell'auto e cambiarlo costa un bel pò)
-rottura sporadica dei cavi alzacristalli
-frizione e volano sottodimensionati
-giunto elastico di trasmissione che agli elevati chilometraggi cede.

Versioni benzina
nessun problema di sorta, solo un elevato consumo di olio nei propulsori m54 (2.2-2.5-3.0) nell'uso esasperato (anche 1 kg di olio in 5000km)
-propulsore 2.8 m52b problemi alla guarnizione testata ed alla testata stessa (rischi di lesioni)
-propulsore m54 e m52 problemi al sistema vanos agli elevati chilometraggi
-propulsore m54 e m52 sensori albero a cammes e giri motore.


Versioni gasolio
-2.0d 136cv (nessun problema di sorta se non il debimetro e l'attuatore del turbocompressore)
-2.5 tds 115/143cv (fessurizzazione testata agli elevati chilometraggi, valvola elab di non ritorno sulla pompa di iniezione, perdita gasolio 4° iniettore con sensore di iniezione integrato agli elevati chilometraggi, sensore di pressione assoluta di sovralimentazione)
-2.5d 163cv (debimetro e gruppo frizione)
-3.0d 184cv (debimetro, attuatore turbo)
-3.0d 193cv (debimetro, attuatore turbo, turbocompressore, lamelle collettore di aspirazione - gravi danni al propulsore - se non si slamella o si cambia il collettore)

per i cambi automatici non abbiamo grandi problemi, si consiglia la sostituzione dell'olio con relativo lavaggio ogni 120mila km o appena si hanno problemi sul cambio.



molto interessa......visto che oggi o domani faccio l' assicurazione per portarla finalmente a casa:)

[maumauM5]

Devo dire che sono problemi che non per forza devono essere presenti.
Molti arrivano con i km e la vecchiaia, sopratutto se la macchina non viene tenuta efficiente e controllata.
Poi non tutte le ciambelle vengono mangiate con il buco.

[Spotlight]

Le mie manutenzioni straordinarie su una 520i M52 1998 (usata da 100.000 a 150.000 km) e su 520i M54 2001 (usata da 100.000 a 124.000 km):

- sensori alberi a camme (aspirazione su M52, scarico su M54)
- paraolio scatola sterzo (scatola sostituita su M52, in procinto di esserlo su M54)
- braccetti, guarnizioni e leveraggi vari sospensioni (sostituiti su M52, in procinto di esserlo su M54)
- sostituzione pompa acqua (misura precauzionale su entrambe)
- sostituzione guarnizione vetro anteriore
- sostituzione raccordo a gomito gomma a valle MAF (su M54)
- sostituzione motorino chiusura bagagliaio (su M52)

Gli interventi sono stati fatti per mantenere in perfetta efficienza le macchine. Nel caso della scatola dello sterzo, della pompa dell'acqua e delle sospensioni non vi era una inderogabile necessità.

Spotlight

[Knight Rider]

- sostituzione guarnizione vetro anteriore


Ci sei riuscito senza sostituire il parabrezza?

[Spotlight]

Ci sei riuscito senza sostituire il parabrezza?

Sì, anche se l'operatore (di una nota casa di parabrezza) mi ha fatto presente che non poteva garantirmi di farlo senza danneggiare il parabrezza.

Ma è andato tutto bene, per fortuna.

Spotlight

[frank66.cz]

Riprendo questa vecchia discussione per capire una cosa:
"non è stato necessario sostituire il parabrezza"
significa che è stato recuperato quello vecchio, oppure che NON è stato smontato proprio?