635 csi '85: prime impressioni e progetti

[GiovanniTo]

Da una settimana esatta sono un strafelice possessore di una 635csi del1985 bella e ben curata, al momento ho percorso circa 2000 km tra autostrada, statale e qualche curva in montagna; i
n questi km il consumo di olio è a zero, direi non male!!
Sono rimasto sorpreso dal comportamento sicuro (mai credere alle leggende ignoranti) anche su bagnato, i colpi di coda ci sono ma solo se si vuole giocare…
Certo che il non montare le TRX aiuta non poco.
Il motore ha un bel allungo e forse in basso potrebbe dare qualcosa di più, l'impressione è che sia volutamente "poco esuberante" per contenere consumi ed emissioni.
A brevissimo farò un super tagliandone comprendente pompa acqua e termostato, non per necessità apparente, ma già che devo eliminare una piccola perdita di refrigerante guadagnare in affidabilità non gusta mai.
Per raggiungere la perfezione, ci sono quattro ripristini che vorrei eseguire, per i quali sono ben accetti consigli, pareri e dritte:

1) CONTAKM: il precedente proprietario ha fatto sistemare lo strumento facendo sostituire 4 ingranaggi in plastica, ora funziona il tachimetro ma i km totali e parziali sono fermi… pare che manchi un quinto ingranaggio piccino.
Avete idea di quale sia questa quinta rotella o al max quale sia il kit completo di tutto? vorrei smontare una volta sola il quadro strumenti, possibilmente avendo già in casa quanto occorrente.

2) COMPUTER DI BORDO: funziona solo l'ora, la temperatura ed il cronometro, pare abbia smesso di funzionare quando è stata smontata la strumentazione per la riparazione di cui sopra… può esser sfuggito qualche connettore al rimontaggio? cosa posso vedere all'occorrenza? mi farebbe piacere vederlo funzionare!!

3) ARIA CONDIZIONATA: l'impianto pare scarico, il compressore però gira ed emette un muggito poco rassicurante. Voglio evitare tentativi e rabberci vari, quindi intendo sostituire tutti gli o-ring dei raccordi, il filtro essiccatore ed il compressore (se fa rumore è prossimo a passare a miglior vita), montare attacchi specifici e convertire al gas R134.
Sapete consigliarmi dove reperire il compressore, quale sia la marca + affidabile oggi sul mercato e magari ad un costo relativamente contenuto?

4) INIEZIONE ELETTRONICA: a bassi giri, ogni tanto, c'è un buco di erogazione, non ho capito se c'è una condizione specifica che scatena il difetto, pare sia un mancamento di accensione… in questo frangente l'econometro va a zero per poi riprendere funzionare.
Tirando le marce fino a 6000 g/m, non sempre l'erogazione è lineare, anche in questi casi si avverte uno o più strattoni.
Ci sono connettori storicamente inclini ad ossidarsi? il difetto parrebbe più un falso contatto.

Fatto questo, la mia tedescona sarà ancora più affascinante!!!

[mach patrol]

Complimenti per l'acquisto! Sembra una seconda serie, ma vogliamo le prove..Cioe' le foto!
Per il motore ha certamente qualcosa che non va. Se hai il cambio sport (ma anche con quello lungo) dovresti avere coppia in abbondanza da 1000 giri, senza flessi, incertezze. Niente. Incremento a 4000 e distensione fino alla zona rossa.
Implicati nella faccenda "cavalli persi" sono generalmente regolatore benzina /iniettori/debimetro/cavi candela calotta spazzola, (candele do per scontato siano ok) aspirazioni d'aria, pompa benzina stanca.
Certamente puo' essere anche un relais. (Attendi risposta illuminante da Bat)
Certo una pulita ad ogni fusibile/relais male non fa. Anche dello spinotto collegato al debimetro.
A volte disossidarlo fa miracoli.
Per le gomme le trx e le trx gt sono ottime.Con grande feedback. Solo che duravano 3 vite o 100000 km e seccandosi rendevano la macchina nervosa di sedere. Ma se non vuoi verificarlo montando un treno nuovo, risparmia pure 1600 euro e fidati di me :D
Se il minimo e' regoare e' un buon segno, altrimenti, a volte anche il settimo iniettore (quello che interviene a freddo ) potrebbe lasciar cadere qualche goccia e sporcare l'erogazione.
Controlla bene l'avantreno , ci sono kit per tutti gli snodi a pochi euro che ti cambiano la guida in meglio!
Divertiti e a conoscerci presto!!:ok:

[mach patrol]

Ho letto dopo che hai comprato la 635 di Odoacre!
Le foto mettile lo stesso!
L'ho provata due o tre volte, ma l'ultima (2anni fa)aveva una vaghezza di avantreno e in effetti il motore non era "pulitissimo" mentre 3 anni fa era perfetto.Quindi vai sereno che troverai la quadra!

[GiovanniTo]

Foto.... vediamo se funziona:

https://i.postimg.cc/bYZkQyCn/20190210-172234.jpg (https://postimages.org/)free image hosting (https://postimages.org/it/)

[GiovanniTo]

Sembra di SI!!!:)

La foto sopra è è stata scattata domenica scorsa durante il viaggio di rientro.

Questa invece il giorno stesso dell'acquisto in occasione di un test drive in zona lago di Vico, insieme ad un amico 75 munito:

https://i.postimg.cc/TYPSjD89/20190209-163136.jpg (https://postimages.org/)

E qui insieme alle altre Bavaresi di casa:

https://i.postimg.cc/mD2Nx7yp/20190211-183915.jpg (https://postimages.org/)

[mach patrol]

Sempre bellissima.Rendila perfetta!:ok:

[GiovanniTo]

Tornando in topic, credo che i problemi di erogazione siano causati da un problema da poco: l'auto è ben curata e molti lavori sono stati già fatti tra cui anche il regolatore di pressione benzina che è nuovo.
Ciò non toglie che un controllo ai valori di pressione non guasta.
Il settimo iniettore invece temo sia stato la causa di un avviamento a freddo troppo ricco di benzina: forte odore di carburante incombusto e motore che tendeva a spegnersi.

[GiovanniTo]

Sempre bellissima.Rendila perfetta!:ok:

bella è bella e mi piace anche molto il colore, anche se non ho capito ancora se si tratta di un grigio o un azzurrino molto pallido...

[batmobile]

Da una settimana esatta sono un strafelice possessore di una 635csi del1985 bella e ben curata, al momento ho percorso circa 2000 km tra autostrada, statale e qualche curva in montagna; i
n questi km il consumo di olio è a zero, direi non male!!
Sono rimasto sorpreso dal comportamento sicuro (mai credere alle leggende ignoranti) anche su bagnato, i colpi di coda ci sono ma solo se si vuole giocare…
Certo che il non montare le TRX aiuta non poco.
Il motore ha un bel allungo e forse in basso potrebbe dare qualcosa di più, l'impressione è che sia volutamente "poco esuberante" per contenere consumi ed emissioni.
A brevissimo farò un super tagliandone comprendente pompa acqua e termostato, non per necessità apparente, ma già che devo eliminare una piccola perdita di refrigerante guadagnare in affidabilità non gusta mai.
Per raggiungere la perfezione, ci sono quattro ripristini che vorrei eseguire, per i quali sono ben accetti consigli, pareri e dritte:

1) CONTAKM: il precedente proprietario ha fatto sistemare lo strumento facendo sostituire 4 ingranaggi in plastica, ora funziona il tachimetro ma i km totali e parziali sono fermi… pare che manchi un quinto ingranaggio piccino.
Avete idea di quale sia questa quinta rotella o al max quale sia il kit completo di tutto? vorrei smontare una volta sola il quadro strumenti, possibilmente avendo già in casa quanto occorrente.
QUASI MAI CEDE ALTRO, MA SE GLI INGRANAGGI SON STATI CAMBIATI, O è RIMASTO DELLO SPORCO O HAI UN CONDENSATORE KO O IL MOTORE PASSO PASSO, LA SOLUZIONE è SMONTARE E PORTARE AD UN LABORATORIO. A TORINO C'è GIà UN SOCIO IN AMBASCE PER IL MEDESIMO PROBLEMA.

2) COMPUTER DI BORDO: funziona solo l'ora, la temperatura ed il cronometro, pare abbia smesso di funzionare quando è stata smontata la strumentazione per la riparazione di cui sopra… può esser sfuggito qualche connettore al rimontaggio? cosa posso vedere all'occorrenza? mi farebbe piacere vederlo funzionare!!
RESTTO STRUMENTAZIONE, VI SONO PIN AGGIUNTIVI VERDI O BLU MONOTERMINALE, SARAN STATI LASCIATI SGANCIATI

3) ARIA CONDIZIONATA: l'impianto pare scarico, il compressore però gira ed emette un muggito poco rassicurante. Voglio evitare tentativi e rabberci vari, quindi intendo sostituire tutti gli o-ring dei raccordi, il filtro essiccatore ed il compressore (se fa rumore è prossimo a passare a miglior vita), montare attacchi specifici e convertire al gas R134.
Sapete consigliarmi dove reperire il compressore, quale sia la marca + affidabile oggi sul mercato e magari ad un costo relativamente contenuto?
A ROSà TROVI UNA DITTA ESPETA A REVISIONARLI, ALTRIMENTI IN USA LI TROVI A OTTIMI PREZZI.

4) INIEZIONE ELETTRONICA: a bassi giri, ogni tanto, c'è un buco di erogazione, non ho capito se c'è una condizione specifica che scatena il difetto, pare sia un mancamento di accensione… in questo frangente l'econometro va a zero per poi riprendere funzionare.
Tirando le marce fino a 6000 g/m, non sempre l'erogazione è lineare, anche in questi casi si avverte uno o più strattoni.
Ci sono connettori storicamente inclini ad ossidarsi? il difetto parrebbe più un falso contatto.
IMHO VAN CONTROLALTE TUTTE LE SPINE EPRESE E GLI INIETTORI

Fatto questo, la mia tedescona sarà ancora più affascinante!!!

Sopra tra le righe in maiuscolo ;-)

[GiovanniTo]

Questo è il compressore che è montato:

https://i.postimg.cc/j2hNfL92/20190217-101119.jpg (https://postimages.org/)upload images (https://postimages.org/it/)

Davvero piccino!! È vero che le dimensioni non contano, ma questo è davvero ridotto nelle dimensioni... sarà corretto??

Ho cercato ma a Rosà non sono riuscito a trovare riferimenti di ditte che revisionano compressori clima: ti ricordi il nome?
Comunque sui 350 euro si trovano nuovi, se sono validi quasi quasi...

[batmobile]

il compressore è corretto, sono i primi a bassi attriti e consumo, per questo più compatti.:)

[nic65]

Bat +1...
Bosch-Bher a palette invece che a pistoni,
Ci sono i kit guarnizione per tentare una revisione

[ciusso]

ma è la ex di odoacre per caso???

[GiovanniTo]

ma è la ex di odoacre per caso???

Proprio Lei :ok:

[mach patrol]

bella è bella e mi piace anche molto il colore, anche se non ho capito ancora se si tratta di un grigio o un azzurrino molto pallido...
Azzurro cosmo!

[GiovanniTo]

Azzurro cosmo!

Si si il nome lo sapevo, è l'azzurro che non riesco ad interpretare...

[mach patrol]

Magari si e' sbiadito negli anni. Con un detailing riemergera' .

[GiovanniTo]

Piccolo aggiornamento: il compressore revisionato costa 300 euro circa tra spedizione, revisione ed iva; a questo si aggiunge l'essiccatore per il quale non mi aspetto cifre oltre i 50 euro.
Premesso che non ho ancora guardato, spero che lato abitacolo non sia disastroso raggiungere i tubi che arrivano all'evaporatore.

Tra l'altro ho notato un'altra cosa che forse merita un po' di attenzione: a freddo e da fermo, si sente uno stridio provenire dall'impianto servosterzo, un po' simile a qiando la sterzata arriva a fondo corsa... proviene dal vano motore a sx ma non ho avuto modo di identificare se si tratta di pompa o scatola guida.
Appena avrò tempo controllerò il livello dell'olio...
È un comportamento preoccupante? ci sono casi simili?

Per quanto riguarda il colore non credo sia sbiadito, è proprio così... comunque molto bello e quelle righine adesive sulla fiancata le stanno da dio!!!

[batmobile]

In abitacolo è comodo, basta abbassare il cassetto dx e togliere 2 pannelli e hai tutto lì.
Servosterzo: cambia l'olio e il filtro interno al serbatoio, al 99% si risolve.
:)

[GiovanniTo]

In abitacolo è comodo, basta abbassare il cassetto dx e togliere 2 pannelli e hai tutto lì.
Servosterzo: cambia l'olio e il filtro interno al serbatoio, al 99% si risolve.
:)

Bene bene grazie per le buone notizie già temevo di dover smontare mezza vettura.

[batmobile]

e' tutto, spesso, razionale.

[GiovanniTo]

Questa sera, chiudo la porta lato guida e..... casca lo specchio (solo il vetro) a terra, rompendosi :mad:
Si trova? il mio dovrebbe essere riscaldato perché vedo due cavetti vaganti dentro la calotta.

[zionami]

Questa sera, chiudo la porta lato guida e..... casca lo specchio (solo il vetro) a terra, rompendosi :mad:
Si trova? il mio dovrebbe essere riscaldato perché vedo due cavetti vaganti dentro la calotta.

Si trova, sulla baia. Prova in america, oltre che in germania ;)

P.S. Complimenti per il mezzo, spero di ri-vederlo presto :ok:

[batmobile]

confermo che si trova a buon prezzo on line
https://www.ebay.de/itm/Mirror-Glass-Convex-BMW-Seria-6-E24-1976-1989-Left-Passenger-Side/323653708862?hash=item4b5b43ac3e:g:imUAAOSwlThcQJz 5:rk:2:pf:1

https://www.ebay.de/itm/Ausenspiegel-Spiegelglas-Ersatzglas-Bmw-6-Serie-E24-ab-1975-1989-Li-od-Re-Asph/322494198708?fits=Platform%3AE24%7CMake%3ABMW&hash=item4b1626f3b4:g:c4oAAOSw9r1WBdKw:rk:5:pf:1

[GiovanniTo]

Grazie davvero, siete fantastici!!

[GiovanniTo]

Alla fine ho trovato, su ebay.de, un venditore che tratta qualsiasi tipo di specchio per auto, nonché la possibilità di a averli riscaldati: la resistenza altro non è che un foglio adesivo che si interpone tra vetro e supporto in plastica, da un lato vi sono i 2 pin per l'alimentazione... quando arriveranno posterò alcune foto.
Già che c'ero ho risolto un altro problema che c'era su quello DX: era lasco lo snodo tra basetta e corpo specchio, la tendenza era di chiudersi e sballonzolare.
L'ho rimosso ed ho scoperto che il vitone cavo che fissa le due parti era praticamente tutto svitato.
Per fare un lavoro duraturo avrei dovuto rimuovere i cavi che passano all'intero della vite per poter calzare la chiave torx, per sfilare i cavi va rimosso il vetro... alla fine sto specchio l'ho scomposto tutto ma il vetro purtroppo s'è rotto, tanto era già incrinato... pazienza!! inoltre non credo vi siano altri metodi per smontarlo in quanto la colla è tenace, il supporto termosaldato al meccanismo elettrico.
Tornando al problema dello snodo lasco, la causa è la formazione di ossido nella cavità dove esso è alloggiato: ripiegandolo manualmente la vite tende ad essere trascina svitandosi.
Ho risolto pulendo tutto, ingrassando i due scodellini in teflon posti alle estremità della molla cilindrica, ed applicato frena filetti: il grasso aiuta a far ruotare il gruppo molla sulla vite, la quale non si sviterà più grazie al frena filetti. quando arriveranno i vetri potrò concludere il lavoro ed il piccolo primo ripristino è a posto.

Sto cercando di risolvere un altro problema: spiffero dallo scendente lato guida causa scarso contatto guarnizione su montante e vetro.
Il buon Odoacre fece sostituire le guarnizioni, senza purtroppo raggiungere risultati apprezzabili...
Ho provato a correggere la posizione della porta stessa, ora è meglio allineata ma il problema non è risolto, sembra quasi sia necessario registrare la posizione del vetro in modo da alzarlo nella zona anteriore, è possibile? effettivamente a destra il vetro passeggero ha una posizione abbastanza diversa.
Come si rimuove il pannello porta senza scassare nulla?

[Slingshot]

Alla fine ho trovato, su ebay.de, un venditore che tratta qualsiasi tipo di specchio per auto, nonché la possibilità di a averli riscaldati: la resistenza altro non è che un foglio adesivo che si interpone tra vetro e supporto in plastica, da un lato vi sono i 2 pin per l'alimentazione... quando arriveranno posterò alcune foto.


E' il link che ti ha mandato bat :)

Ottimo approccio, vedo che la 635 e' finita nelle mani di qualcuno che sa prendersene cura :ok::ok::ok: bravo

[batmobile]

puoinregolare tutto del vetro, è lungo e lento come lavoro ma si fas.
se vuoi timspiego al telefono nel we

[GiovanniTo]

Si, ho preso specchi sx e dx dal venditore del secondo link inserito da Alessandro, comprese le due resistenze.

Devo ingegnarmi su come poi fissare le basette porta vetro sul meccanismo, in modo sia smontabile all'occorrenza senza rompere di nuovo il vetro.
Una curiosità, il collegamento con i rubacorrente per alimentare le resistenze lo facevano in BMW?:rolleyes:

[batmobile]

ahimè sì, era la versione con riscaldabile, ovvero trasformavi in riscaldabile qualsiasi specchio..

[GiovanniTo]

Quando ho aperto lo specchio e trovato i rubacorrente ho pensato in una modifica casalinga, aperto l'altro ho avuto la quasi certezza che fosse nato così... una cagata che però fa tenerezza...

[GiovanniTo]

Arrivati ieri i vetri e resistenze... seguirà il montaggio quando avrò un po' di tempo.
Intanto ho provveduto ad eliminare la trasudazione di acqua dal gruppo termostato e mentre c'ero ho cambiato anche la pompa dell'acqua.
Su questa auto si lavora abbastanza comodi ed in breve tempo si tira giù radiatore e tutto il resto: la pompa dell'acqua era originale e rumorosa di cuscinetti, per fortuna che di solito su auto datate la cambio a prescindere.

https://i.postimg.cc/zGY8smY0/20190306-191731.jpg (https://postimages.org/)

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[GiovanniTo]

Rimontato tutto e messa in moto, ma purtroppo il termostato ha deciso di rimanere inchiodato facendo salire in modo preoccupante la temperatura... smonto tutto quanto e metto un termostato nuovo: ora la temperatura risulta stabile entro valori di norma.

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[GiovanniTo]

Per concludere ho cambiato olio e filtri aria olio e benzina.
A breve toccherà a Cavi e candele :)

[batmobile]

ottimo lavoro, come ci siamo detti al telefono ti giro il codice di quei ricambi che mancavano:ok:

[mach patrol]

ottimo, manutenzione preventiva indispensabile.Bel lavoro, e bel vano motore!

[batmobile]

17111712240
questo il codice del convogliatore ventola (circa 25 euri)le viti e clip sono comuni e normali...

[GiovanniTo]

Tra giovedì e venerdì scorso sono arrivati gli specchi, i passa cavi candele, i cavi candele, il gomito tra debimetro e filtro aria e le candele
Questa mattina monto tutto è già che c'ero restauro i vari corpi della scatola filtro, che presentava scrostature è un po' di ruggine.
Per finire una bella pulita bella dentro e fuori con tanto di trattamento alla pelle dei sedili...

https://i.postimg.cc/KYsgkvd1/20190317-163115.jpg (https://postimages.org/)


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https://i.postimg.cc/FHCBR0s3/20190317-163547.jpg (https://postimages.org/)

Questa vettura mi piace sempre più!!

[batmobile]

è una auto che si fa amare da ferma come al volante, non potrai farne a meno:ok:

[mach patrol]

Come non essere d'accordo 😊
Sii puntiglioso nella messa a punto, ti ripaghera'con grandi sorrisi :ok:

[GiovanniTo]

Tra i vari lavori ho pulito anche il corpo farfallato, tutte le tubazioni dell'aspirazione controllandone integrità e tenute, pulita la valvola del minimo costante ed ispezionato calotta e rotore del distributore: il primo era pressoché nuovo ed è bastato spazzolarne i 6 contatti interni, mentre il rotore è abbastanza logoro e lo cambierò a breve... nel frattempo ho spazzolato l'estremità per eliminare vistose ossidazioni.

Beh... oggi a lavoro con la 6 percorrendo i canonici 128 km su strade extraurbane: che soddisfazione!!!!!!
Avviamento a freddo pronto e senza singhiozzi, regime minimo regolare e fisso a 800 giri/min. senza pendolamenti, in marcia la progressione è fluida e piena fino al limitatore, sembra un motore elettrico per quanto gira regolare e la temperatura d'esercizio si raggiunge molto in fretta per poi restare costante in ogni condizione.

In poche parole

F A N T A S T I C A!!

Ora tocca al contakm....

[mach patrol]

Come scrivevo prima non sono sorpreso della tua felicita' :):ok:
Per avere il piacere di guidare tanto pubblicizzato da bmw e' mandatorio avere ogni particolare alla massima efficienza.Da nuovi questi motori sono stati sviluppati per dare quella sensazione di motore turbina elettrica con curva di coppia progressiva, e al piede risultare sempre pieno e in costante crescita, volutamente inerziale.
Bisogna entrare in quest'ottica per goderne appieno. Assecondarlo a seconda dei giri e del rapporto inserito.L'uso on off e' possibile ma la snatura sensibilmente.
Basta una valvola che chiude male, un'aspirazione d'aria, un tubo benzina con microcrepe che tutto si compromette.
A conoscerci presto! (sul garda a fine mese?)

[GiovanniTo]

Al Garda? spero proprio di Sì!!

Tornando alle prestazioni, l'erogazione molto progressiva e senza picchi credo sia forse il miglior pregio di questo motore, che sto imparando a conoscere ed apprezzare, adoro l'allungo in terza fino al limitatore:p
La mia felicità è data dal fatto che con pochi e banali interventi si è ottenuto davvero molto.

[mach patrol]

Al Garda? spero proprio di Sì!!

Tornando alle prestazioni, l'erogazione molto progressiva e senza picchi credo sia forse il miglior pregio di questo motore, che sto imparando a conoscere ed apprezzare, adoro l'allungo in terza fino al limitatore:p
La mia felicità è data dal fatto che con pochi e banali interventi si è ottenuto davvero molto.
Ricordo bene un video di Odoacre dove fece una terza a 175! A memoria la terza piu' lunga delle bmw!
Comunque come la prova al banco di Gabri ha evidenziato si puo' tranquillamente cambiare a 5000 senza avere penalizzazioni particolari.
Ogni motore Bmw, anche 4 cilindri e' studiato per dare l'erogazione che descrivi. Addirittura nei motori piu' vecchi la sensazione e' maggiore (l jetronic su 635 e specialmente d jetronic su 30 si e csi) Con spinta e sound piu' primitivi , piu' inerzia nel salire di giri, ma con gusto massimo!
(Poi c'e' l' M 88.Che riesce a unire le migliori sensazioni citate con prestazioni mozzafiato...:p)

[GiovanniTo]

Compresi nel prezzo, il buon Odoacre mi ha dato anche un interno completo, gli anteriori sono Recaro.
Mi pacerebbe sostituirli alle due poltrone di serie in stile Luigi XVI, che verrebbero comunque conservate con la massima cura.
Questi sedili sono da restaurare, la cosa non mi spaventa in quanto non è la prima volta che affronto lavori del genere e per fortuna ho in zona un paio di tappezzieri davvero in gamba.
Il problema è che sullo schienale lato guida manca l'impugnatura in plastica della leva per ribaltamento, anche la mostrina sottostante sempre in plastica.
Ho guardato su RealOEM ma, oltre a citare generici sedili sportivi, non trovo indicati i ricambi che mi servono e temo siano non forniti.
Che consigli potete darmi per risolvere questo problema?

https://i.postimg.cc/9f0mRg0N/20190320-194037-980x2016.jpg (https://postimg.cc/R3r52Rcc)


https://i.postimg.cc/5trxw5F9/20190320-194048-980x2016.jpg (https://postimg.cc/1gphSqHb)


https://i.postimg.cc/pTnPk9Df/20190320-194054-980x2016.jpg (https://postimg.cc/phRNLLcr)

[batmobile]

52101883322 la base
52101883321 maniglia

[GiovanniTo]

Grazie per l'informazione, nel frattempo avevo trovato anche io i codici e sono contento di avere avuto la conferma di aver cercato correttamente.
La cosa strana è che consultando Realoem da PC tramite Google Chrome C'erano solo i Sedili Sport, mentre con Explorer magicamente sono apparsi anche i recaro.
Tra l'altro, correggetemi se sbaglio, ma su questa vettura si potevano avere i sedili normali, quelli sportivi, e quelli recaro.
Comunque l'impugnatura è disponibile, mentre la mostrina purtroppo non lo è.... di conseguenza le cerco una anche usata, ho cercato in rete ma purtroppo non c'è nulla... se a qualcuno crescesse e volesse venderla sarebbe fantastico.
Per fare un lavoro corretto, il tipo di pelle e lo stile delle cuciture è evidente dai sedili nello stato in cui sono attualmente, mentre le piastre laterali delle guide credo siano corrette di colore nero e forse se non ricordo male Ci va sopra un adesivo.

Chiedo cortesemente a qualcuno che monta questi sedili se potesse pubblicare qualche foto dei dettagli tipo piastre laterali e quant'altro anche solo per vedere come stanno i recaro nell'abitacolo del 635.

Come spesa, considerado le multe cuciture e l'Impiego di pelle io mi aspetto un costo di 4-500 a sedile...

Adoro questi sedili, li ho già sulla 75 e trovo che la loro comodità sia forse migliore dei sedili della serie 5

[GiovanniTo]

Altro dubbio: La foto sotto è della mia strumentazione, facendo l'avviamento, i LED verdi si accendono per poi spegnersi; probabilmente col passare del tempo e dei chilometri arriverò al punto che si accenda la zona rossa indicandomi la necessità di fare il tagliando.
Quello che mi sembrava strano è l'assenza sopra i LED delle scritte Service ed Inspection... manca qualcosa o nel 1985 era così?

https://i.postimg.cc/y6RgwddW/20190321-122946.jpg (https://postimg.cc/RqMZtvwz)

[B747]

Quello che mi sembrava strano è l'assenza sopra i LED delle scritte Service ed Inspection... manca qualcosa o nel 1985 era così?

mi pare che la scritta si veda solo quando la spia è illuminata

[duemilaciesse]

Provo a postare le foto dei miei recaro :ok:

Prima del lavaggio e cura
18171

L'etichetta recaro
18172

Dopo il lavaggio
18173

Qualche altra
18174

18175
18176

[GiovanniTo]

Molto bello l'interno bianco da sceicco!!!

Le etichette le ho viste in rete per e30, vediamo se si trovano anche per E24, in caso contrario le faccio rifare in tipografia.

[GiovanniTo]

Piccolo aggiornamento.
Un carissimo amico mi ha regalato un'autoradio blaupunkt per la bavarese, non so se è coerente con quanto fornito a suo tempo da BMW per la E24, ma di certo non ci sta male e dopo una pulita al potenziometro del volume funziona perfettamente.

https://i.postimg.cc/3NKhhpLr/20190331-192223.jpg (https://postimg.cc/k6hzFV3L)


https://i.postimg.cc/cJn0BdgW/20190331-193109.jpg (https://postimg.cc/TyfzRMJN)

[mach patrol]

A me piace (scritte rosse per fortuna) Non so dire se e' coeva..

[batmobile]

Imho ci sta bene a memoria è del 1987

[GiovanniTo]

Pian pianino i piccoli interventi di perfezionamento proseguono, il tempo a disposizione è poco ma quando si trova è sempre un piacere!!

Ho acquistato in BMW il convoglaitore nuovo, quasi 60 euro (tacci loro!!), e l'ho montato: ho dovuto fare un pò di brocolage con dremel a causa di alcune interferenze con le staffe saldate su traversa inferiore… il risultato è comunque conforme a quanto sperato!!

Nel frattempo i Recaro sono finiti dal tappezziere: essendo pelle nera non è stato impossibile identificare un campione pressoché uguale… il danno? 700 euro.
Per fare un lavoro perfetto bisogna reperire quanto rotto/mancante su questi sedili: ho ordinato una mostrina di copertura sopra manopola regolazione schienale lato guida, le quattro boccole di finitura fori poggiatesta, le due manopole di regolazione con al centro il logo BMW.

Il mio cruccio però è, anzi sono:

1) su E24 anno 85, come devono essere le manopole di regolazione schienale? su un sedile ho una manopola anonima rotonda, su un altro invece è pseudo pentagonale con logo BMW in bassorilievo al centro;
2) sotto il poggiatesta di uno dei sedili, sulla pelle della fascia superiore schienale, è serigrafato a colori il logo BMW

Questi due dettagli mi fanno pensare che i sedili sono di due epoche/allestimenti diversi, però le differenze si fermano qui per fortuna… sapete mica di che si tratta?

Inoltre, per completare l'opera dovrò reperire:

1) supporto manopole, in quanto BMW fornisce l'impugnatura, ma non i supporti sottostanti che si avvitano all'alberino del meccanismo;
2) una mostrina sotto impugnatura leva ribaltamento schienale, non fornita da BMW. Ale mi disse che sono uguali a quelle del GTV fiat 916 ma verificando sul Eper (l'ETK per FCA per intenderci) vedo che sono fissate con due viti mentre a me servono ad incastro… ho dato una veloce occhiata in rete per trovare qualcosa di simile, ma nisba.

Chiedo cortesemente aiuto nel reperire questi oggetti: segnalazioni di dove trovarli o eventualmente se qualcuno ha da venderli.. non vedo l'ora di montarli :)

[batmobile]

ciao, manopole regolazione con stwemma, no serigrafie (erano per i sedili in sky) ;-)

[GiovanniTo]

Oggi di nuovo a lavoro con la bavaresona.... spesso prendo una storica per dare un senso alla giornata, e le collinari divagazioni della sera sono sempre piacevoli!!

Stavo osservavo il cruscotto e noto che il computer di bordo è spento, o meglio i vari pulsantini non sono retroilluminati, è corretto?
Inoltre la retroilluminazione posta sopra alla manopola dei fendinebbia si accende con quadro acceso e luci accese per poi spegnersi con motore in moto... strana roba!!

Ancora il contakm non funziona e purtroppo non posso contabilizzare i km percorsi, al momento si ragiona in giornate agricola :rolleyes:

Diciamo che a spanne avrò percorso non meno di 4000 km ed il tagliando l'ho fatto non meno di 3000 km fa: al momento non ha consumato neanche un grammo di olio (10W40 shell) ed il service marca già 2 led verdi in meno.
Sono davvero felice di questo riscontro!!

[Peppe_Ct]

Complimenti per il sogno di macchina che ti ritrovi, tanta sana invidia! :ok:

[B747]

Stavo osservavo il cruscotto e noto che il computer di bordo è spento, o meglio i vari pulsantini non sono retroilluminati, è corretto?
il bc2 ha deue lampadine, montate su una slitta estraibile solo a bc smontato, per il display, ed una posteriore dedicata alla retroilluminazione dei tasti. Penso che ti sia fulminata quest'ultima, che è di più facile accessibilità

[batmobile]

cambia la lampadina dietro al bc per i tasti, per la luce fendi, imho la lampadina se ne sta andando.. deve accendersi con le luci o col quaro, a seconda dell'anno. ma non vorrei che ti abbiano infilato lì la lampadina dell'abs.. che fa esattamente così...

[GiovanniTo]

Alla fine i sedili recaro sono stati ultimati, il lavoro ha richiesto il rifacimento totale dei cuscini e sponde laterali, nonché ripristino dell'ossatura con tanto di raddrizzamento schienale lato guida deformato, secondo il tappezziere, da troppa foga durante qualche camporella...
Il danno finale è stato di 750 euro, non male in fin dei conti.

Per quanto riguarda la mostrina della leva di sblocco schienale, è saltato fuori che è identica a quelle montate sui sedili degli ultimi maggioloni Cabrio: le ho ordinate presso uno specialista di ricambi per bacherozzi al costo di €14 la coppia comprese le impugnature.

Resta da ricostruire il corpo della manopola di regolazione schienale in quanto BMW Fornisce la mostrina pentagonale ma non la parte sottostante... devo ancora farmi venire un'idea su come risolvere quest'ultimo problema.

Ieri sera li ho montati e sto ancora godendo

https://i.postimg.cc/6qKCcRmt/20190429-201017-2016x980.jpg (https://postimg.cc/vgP1H1yN)

https://i.postimg.cc/Jh9NyS3y/20190429-202733-2016x980.jpg (https://postimg.cc/yJygtQbB)

https://i.postimg.cc/rmxS5ggf/20190429-202755-2016x980.jpg (https://postimg.cc/R6C6B7kt)

[Knight Rider]

figata incredibile :p

[batmobile]

Sta benissimo:ok:

[nic65]

hanno il loro perchè.....è fighissima,un'altra auto :p

[BMW4ever]

Bhé tutta un'altra storia.... [emoji106]
Sono bellissimi [emoji2956][emoji2956][emoji2956]
... è pensare che io sulla mia E24 ho speso una follia per rifarli originali, vedendo i tuoi sono moolto pentito xché gli si addice molto di più con un sedilino così "sportivo" [emoji24]

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[GiovanniTo]

Oggi ho notato un comportamento strano in retromarcia:
con marcia inserita l'auto retrocede a singhiozzo Indifferentemente dalla frizione innestata o disinnestata, se invece l'auto retrocede con leva marce in folle il saltellamento scompare.
In nessuno dei casi Si avvertono rumori che fanno presagire problemi al cambio.
Come saltellamento intendo un andamento simile a quando si hanno alcune pinze freni bloccate e dischi svergolati; escludo però un problema simile In quanto nella marcia normale non avverto nulla di tutto ciò.
Spero non ci sia ad aprire come una cozza il cambio :sob:

[batmobile]

controlla il supporto del differenziale posteriore e il cuscinetto centrale dell'albero

[GiovanniTo]

I problemi con il cambio sono aumentati purtroppo...
Difficoltà innesto di retro, prima e seconda, a volte innestando questi tre rapporti la marcia viene disinnestata da sola; scalando da terza a seconda (solo con doppietta stile fiat topolino) si sente un rumore stridulo simile ad un cuscinetto grippato.

Ho controllato il livello dell'olio ed era ok, l'ho comunaure sostituito con olio nuovo Castrol 75W90 Syintrans, ma a nulla è servito, inoltre quella che era una trasudazione dal secondario, ora è una vera e propria perdita: in un breve giro di prova l'olio perso è notevole.
Muovendo la trasmissione su e giù in prossimità del giunto elastico, è evidente gioco radiale di un millimetro circa, mentre il gioco assiale è di 3-4 mm.

Speravo di risolvere ripristinando i vari componenti del leverismo che effettivamente è un po' lasco (già fatto su E46 con ottimi risultati e questa E24 è molto simile come sistema), però il gioco del secondario ed i rumori strani temo non lascino scampo: il cambio ha un problema :(:(:(:(

Il prossimo weekend conto di tirarlo giù per poi aprirlo, tendenzialmente vorrei riparare il suo però acquisterei comunque un cambio per averlo di scorta: non mi interessa lo ZF ma ne vorrei uno uguale a quello montato che dovrebbe essere un GETRAG 260/6 (come si riconosce con precisione il modello di cambio?) se qualcuno ne ha uno da vendere, purché funzionante, sono interessato all'acquisto.

Peccato, arriva la bella stagione e la mia tedescona è ferma…..

[batmobile]

Per fortuna i ricambi ci sono, e anche diverse unità usate, occhio al tipo, serve quello con campana separata..

[GiovanniTo]

ma il mio ha campana e scatola in unico pezzo, per poi avere posteriormente un altra scatola a chiusura come quella che si vede su etk:

https://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=5351-EUR-08-1985-E24-BMW-635CSi&diagId=23_0570

[batmobile]

la mia ex 635 coetanea circa della tua aveva ancora quello vecchio.. https://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=5351-EUR-08-1985-E24-BMW-635CSi&diagId=23_0610
vedi quello in alto a sx, nel caso allora ti serve quello dopo, occhio che esiste con o senza fori per i sensori sulla campana, ti serve quello coi fori, o uno dei precedenti, campana inclusa.

[GiovanniTo]

Ieri ho potuto finalmente dedicare un po’ di tempo al problema, una volta rimosso scarico ed albero di trasmissione noto che il dado di fissaggio flangia su albero secondario risulta lento, al punto da poterlo rimuovere a mano.
Inizialmente ho pensato di serrarlo e provare l'auto, ma un'occhiata all'interno del cambio credo sia doverosa comunque.
Per farla breve, in poco tempo cambio è a terra, su BMW si lavora sempre con relativa facilità, tanto di cappello davvero agli ingegneri bavaresi!!!
Una volta pulito esternamente ho iniziato ad aprirlo, il tempo ormai era finito, entrerò nel clou questo weekend… spero...

https://i.postimg.cc/1zBgMvY7/20190512-114412.jpg (https://postimg.cc/WDDb1wV0)

https://i.postimg.cc/44D6SN1D/20190512-114420.jpg (https://postimg.cc/0rCK6vFn)

https://i.postimg.cc/XJTCmQ9f/20190512-122826.jpg (https://postimg.cc/hz1v78yv)

https://i.postimg.cc/5yLCVLmZ/20190512-190345.jpg (https://postimg.cc/YL29N4Z3)

https://i.postimg.cc/4NRc12fZ/20190512-190349.jpg (https://postimg.cc/WtStNnqf)

[batmobile]

cosa hai usato per pulirlo?:)

[GiovanniTo]

cosa hai usato per pulirlo?:)

Pennello e benzina, in fine sgrassatore ed idropulitrice.

Fondamentale saper dosare pazienza ed olio di gomito:D

[nic65]

"olio di gomito"....lo trovi su ebay :D

[Slingshot]

I sedili son spettacolari. :ok::ok::ok::ok: Complimenti stai andando alla grande, spero si risolva prestoanche il cambio :)

[GiovanniTo]

Finito di aprire il cambio e devo dire che lo stato complessivo è meglio di quello che speravo!!
le dentature degli ingranaggi e degli anelli sincro non presentano segni di usura eccessivi o anomali, come anche le forcelle e lo stato dei coni di sincronizzazione.
Confermo che tutto è stato causato dal dado flangia allentato, al punto che una delle piste interne del cuscinetto posteriore si è spostata...

Ho ordinato in BMW il set completo di cuscinetti e gabbie a rulli degli alberi: con 240 euro si prende tutto mentre con cuscinetto reggispinta frizione, cortechi e mastice la spesa complessiva arriva a circa 300 euro.
Alla fine mi è andata bene tutto sommato, non vedo l'ora di rimettere la balenona in strada!!
PS: già che ci sono cercherò di eliminare i giochi del leverismo di comando... su ETK però pare non disponibile la sede in plastica della sfera asta che si incastra nel supporto in alluminio avete qualche idea di come fare?

https://i.postimg.cc/t7QfW561/20190517-214739.jpg (https://postimg.cc/Cn7mVbmY)

https://i.postimg.cc/C129LYLs/20190517-214742.jpg (https://postimg.cc/MMy9dCBn)

https://i.postimg.cc/59Y252v1/20190517-214744.jpg (https://postimg.cc/hhnncgp3)

https://i.postimg.cc/cJspFXbw/20190517-214747.jpg (https://postimg.cc/WdHY36j1)

[batmobile]

Bene che il danno sia "civile".
Per la sede leva cambio..
a me risulta che il codice




25111220600 (http://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=5351-EUR-07-1986-E24-BMW-635CSi&mg=25&sg=05&diagId=25_0064&q=25111220600)



sia disponibile, mentre il codice alternativo finale 608 no.ma dovrebbero essere intercambiabili al 100%

[mach patrol]

Sei un drago!Complimenti. Ti meriti una 635 super!

[GiovanniTo]

Bene che il danno sia "civile".
Per la sede leva cambio..
a me risulta che il codice




25111220600 (http://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=5351-EUR-07-1986-E24-BMW-635CSi&mg=25&sg=05&diagId=25_0064&q=25111220600)



sia disponibile, mentre il codice alternativo finale 608 no.ma dovrebbero essere intercambiabili al 100%


Ordinato: 10 euro con iva e sconto placebo, in occasione del ritiro cuscinetti… mossi da compassione mi hanno omaggiato di un modellino X5...


Sta 635 la sto ricomprando pian piano ad uscite settimanali… peggio della cairo editore :rolleyes:

[BMW4ever]

Ah lo so bene.... [emoji30]
Io con 2 figli quasi maggiorenni sono ormai anni che sono fermo al pit-stop con la mia [emoji24][emoji24][emoji24]
Sono finiti i bei tempi di vizzi e capricci [emoji389][emoji389][emoji389]

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[batmobile]

Ordinato: 10 euro con iva e sconto placebo, in occasione del ritiro cuscinetti… mossi da compassione mi hanno omaggiato di un modellino X5...


Sta 635 la sto ricomprando pian piano ad uscite settimanali… peggio della cairo editore :rolleyes:

tocca a tutti noi ogni tanto:D

[GiovanniTo]

Sperando che domani arrivi sto cosetto da oltre 90 euro più iva...

https://i.postimg.cc/q7Hp7qj8/Screenshot-20190523-120912-Samsung-Internet.jpg (https://postimg.cc/fVCG2z4L)

...conto di chiudere il cambio e nel weekend almeno la 635 torna a circolare.

Nel frattempo s'è sbrozinata la 530d e non so che pesci prendere...

[batmobile]

se chiudi tutto, vieni al Dolomitico, e anche se non lo fai, vieni uguale con Massimo, così parliamo della 530d:ok:

[GiovanniTo]

Finalmente il cambio è chiuso e ieri ho potuto montarlo ma... il cilindro ripetitore frizione non ha gradito probabilmente lo smontaggio: ai primi azionamenti il pedale va giù e lago di olio sotto la vettura.
Trovarne uno nuovo dal ricambista al sabato pomeriggio è voler troppo, devo rimandare a lunedì il giro di prova.


https://i.postimg.cc/P510sHRq/20190601-204655.jpg (https://postimg.cc/w1TwLCHK)

https://i.postimg.cc/HL9G5mwN/20190601-204707.jpg (https://postimg.cc/GBtSwZSP)

https://i.postimg.cc/LsRwmWc3/20190601-204718.jpg (https://postimg.cc/nXR0k3cX)

[GiovanniTo]

Mi sapete dire se il pianale della E24 montava qualche pannello sotto il motore?

[batmobile]

sì, ne aveva uno anteriore sotto al motore nella metà davanti al telaio sospensioni

[GiovanniTo]

Dopo cena subito a montare il cilindro frizione nuovo, spurgo e..... giro di prova.

Tornato ora, felice di aver risolto il problema!!! va veramente bene ed il gioco della leva è ormai un ricordo.

[mach patrol]

Sorrido perche' quando si vuole condividere una soddisfazione lo si fa anche alle 2 di notte :ok:
Come dico sempre la 635 la godi solo se e' perfetta:p

[nic65]

Sorrido perche' quando si vuole condividere una soddisfazione lo si fa anche alle 2 di notte :ok:
:p
+1 Mach :ok:

[GiovanniTo]

Si si la sera leoni, la mattina... non ho più l'età:rolleyes:

Sto usando la 635 per andare a lavoro, ed oggi ho notato due cose:

1) alcuni strattonamenti ai bassi regimi, senza una logica ripetitiva, ma certamente legati all'accensione.
arrivo a casa ed inizio a guardare alcune cosette e salta fuori la spazzola del distributore mezza squagliata.
Fortuna vuole che ho la fissa fare un po' di magazzino, e una Bremi nuova di zecca ha salvato la situazione.

https://i.postimg.cc/hP38pFPr/20190605-185528.jpg (https://postimg.cc/gn862ThX)

2) oggi faceva caldo, la temperatura refrigerante è rimasta costante, ma in occasione di una sosta di svariati minuti con motore al minimo ha fatto salire un po' la temperatura, diciamo che dalle ore 12, la lancetta è arrivata ad ore 1.
Appena in movimento tutto è tornato alla normalità ma non avevo mai visto salire la temperatura.
Il viscostatico lavora, appena accelero si avverte nettamente il trascinamento, però ho un dubbio sull'elettroventola posta dinnanzi al condensatore: deve accendere a motore caldo oppure solo con clima acceso?
Ponticellando i due cavi che vanno ad un bulbo su radiatore, la ventola parte, stessa cosa con i cavi del secondo bulbo, parte a velocità ridotta.

[batmobile]

tanti ì, come me, fanno partire la ventola a temperatura più bassa, i livelli di attivazione originali sono a 2/3 bassa, a inizio rosso alta.
ovvero 91 e 99 celsius.
io uso i bulbo 89 della volvo 480 per la prima, per la seconda il 91 bmw, segando i faston per farli adatti a quelli BMW così non scambio mai i fili.

[GiovanniTo]

Sta modifica la faccio di corsa!!

[batmobile]

Facet ha il sostitutivo a basso costo ;-)

[mach patrol]

La voglio sulla M635!!!E sulla 735

[GiovanniTo]

Finalmente un weekend tra valle d'Aosta e Roero con la 635 per un totale di circa 800 km a spanne (devo ancora riparare il contakm).
Se l'è cavata benone senza problemi però sono emersi due limiti:

1) Già con 20 litri di carburante rimenente nel serbatoio, ci sono problemi di pescaggio e, in uscita dalle curve strette prese alla disperata, l'auto ha un mancamento momentaneo;

2) Ci vuole un autobloccante, pur avendo ammortizzatori efficienti è difficile uscire dalle curve strette senza eterni pattinamenti :confused:

Mi piacerebbe abbassarla di max 25-30 mm, senza stravolgere l'impostazione originale, ci sono molle particolarmente adatte alla mia esigenza?

Per quanto riguarda gli ammortizzatori, al momento ci sono dei Koni rossi ancora efficienti e, in caso di montaggio molle nuove, li farei revisionare da un professionista di Torino che ha sempre fatto miracoli in tal senso.

[DriftBoy]

Resta da ricostruire il corpo della manopola di regolazione schienale in quanto BMW Fornisce la mostrina pentagonale ma non la parte sottostante... devo ancora farmi venire un'idea su come risolvere quest'ultimo problema.


https://i.postimg.cc/Jh9NyS3y/20190429-202733-2016x980.jpg (https://postimg.cc/yJygtQbB)

Se non hai risolto potrei darti una mano!

[batmobile]

Finalmente un weekend tra valle d'Aosta e Roero con la 635 per un totale di circa 800 km a spanne (devo ancora riparare il contakm).
Se l'è cavata benone senza problemi però sono emersi due limiti:

1) Già con 20 litri di carburante rimenente nel serbatoio, ci sono problemi di pescaggio e, in uscita dalle curve strette prese alla disperata, l'auto ha un mancamento momentaneo;

2) Ci vuole un autobloccante, pur avendo ammortizzatori efficienti è difficile uscire dalle curve strette senza eterni pattinamenti :confused:

Mi piacerebbe abbassarla di max 25-30 mm, senza stravolgere l'impostazione originale, ci sono molle particolarmente adatte alla mia esigenza?

Per quanto riguarda gli ammortizzatori, al momento ci sono dei Koni rossi ancora efficienti e, in caso di montaggio molle nuove, li farei revisionare da un professionista di Torino che ha sempre fatto miracoli in tal senso.
Per il pescaggio, è normale, non ha antisbattimenti..
Per l'autobloccante.. basta comprarlo..
Per abbassarla vai di Eibach.. e io metterei Billstein, i koni sono molto italici come scelta, ma li ho avuti di rado..
Ma me ne parlano tutti bene

[nic65]

avevo Bilstein e passai a Koni......ho ricomprato i B8 per entrambe le mie E30....peccato che per E21 non ci sono :(

[Lucio]

Per il pescaggio, è normale, non ha antisbattimenti..
Per l'autobloccante.. basta comprarlo..
Per abbassarla vai di Eibach.. e io metterei Billstein, i koni sono molto italici come scelta, ma li ho avuti di rado..
Ma me ne parlano tutti bene


Anche io con la mia 635 ‘83 ho rifatto praticamente tutto e ora che la uso come dice Giovanni i limiti nella guida sono l’autobloccante che comunque non ho trovato da nessuna parte e l’ assetto completamente da rifare , le molle Eibach non si trovano piu..... solo H&R e ammortizzatori Bilstein B 6 ?
Bat tu cosa dici , come accoppiata può essere buona per un uso turistico?
Se hai delle dritte per l’autobloccante.....ben accette.

grazie.

[GiovanniTo]

Per quanto riguarda le manopole dei sedili, ho già risolto costruendo il corpo sottostante con il caro tornietto.

Pure io ho notato l'assenza di molle eibach sul mercato, pare non le facciano più... le uniche di marca nota e di presumibile qualità sono le h&r che tra l'altro aveva già montato sulla mia 635 il precedente proprietario, per poi toglierle in quanto il comportamento ritenuto troppo rigido.
Proverò queste molle abbinandole ai suoi ammortizzatori magari ricostruiti ed adeguati all'assetto che intendo fare, sperando che il risultato finale non sia estremo.

Tutti i progetti che porterò a termine a medio/lungo termine in quanto adesso toccherà al restauro aria condizionata e ripristino contachilometri.

[batmobile]

H&r con b6 è ok, solo che viene bassa.. mettete degli spessori, nel caso.

[GiovanniTo]

Finalmente ho trovato un pò di tempo da dedicare alla tedescona, questa volta è toccato all'avantreno.
Da sempre avvertivo un rumore, il classico TOC!! provenire dall'avantreno mentre sterzavo, di solito verso destra, in circostanze non sempre ripetitive.
Messa l'auto sul ponte, mentre mia figlia ruotava da una parte all'altra, ho controllato un pò tutto: testine bracci e tirante sterzo lato ruote, silentblock bracci lato scocca, tiranteria sterzo leva in uscita da scatola guida, fissaggio scatola guida a scocca, leva di rinvio tiranteria sterzo a dx, cardani piantone sterzo.
Le uniche anomalie riscontrate sono state un gioco eccessivo della testina DX barra centrale rinvio sterzo, che in occasione del rumore scattava evidenziando eccessivo gioco assiale, nonché varie cuffie rotte degli snodi su bracci e tiranti sterzo.
Ordino quindi i tre tiranti dello sterzo completi di testine (il centrale lungo ed i laterali corti) più i braccetti inferiori (due per lato), potevo magari risparmiare l'acquisto di due braccetti ma già che c'ero ho messo tutto nuovo in ottica di maggior affidabilità nel tempo.
Manco a dirlo, si questa vettura si lavora bene e comodi, in breve i pezzi nuovi erano al loro posto... giro di prova e... TOC!!!!:mad:
Ricontrollo il tutto e non trovo giochi apparenti, mettendo la mano sulla scatola guida si sente lo scatto ma molto sordo, non sembra provenire al suo interno, stessa cosa toccando i vari componenti.
Ho pensato ai cuscinetti dei duomi ma, anche qui, mettendoci sopra la mano, non si sente niente di rilevante...
Mi resta da provare a sterzare sollevando l'avantreno, ma credo che il problema si manifesti solo sotto sforzo.

Avete suggerimenti? sarà la scatola guida? ci sono difetti/problemi noti che ignoro?

https://i.postimg.cc/tC9rHssV/20190914-114445.jpg (https://postimg.cc/mh63Y2Nb)

https://i.postimg.cc/NM1x3tY4/20190914-114454.jpg (https://postimg.cc/CBxD8WRB)

https://i.postimg.cc/DwM5s5Bq/20190914-114456.jpg (https://postimg.cc/k2WxPNr4)

https://i.postimg.cc/WbS5psZY/20190914-172300.jpg (https://postimg.cc/D8JrBkB1)

https://i.postimg.cc/ydqPpxqx/20190914-172311.jpg (https://postimg.cc/8FHMj1zg)

https://i.postimg.cc/LsgDVfbG/20190914-172323.jpg (https://postimg.cc/3y728y7Z)

[batmobile]

Sulla 7 era uno dei bulloni/dado che fissano i bracci alla culla motore con gioco/poco serraggio.
Prova a riserrarli (nb vanno stretti con le ruote ad altezza normale, non estesi su ponte...)
sulla 5 avevo nvece serrato troppo una testina

[GiovanniTo]

Le viti dei bracci su scocca le ho serrate a vettura "giù" appunto per non fare lavorare in tensione i silentblock nel normale assetto vettura.
Le viti le ho serrate ben forte, al max proverò un ulteriore serraggio.
Per le testine, eccessivo serraggio? che problema ti ha dato?
La scatola guida può dare problemi? ho visto che ha il registro del gioco come le ZF montate sulle giulietta/giulia, ma obiettivamente non avverto giochi.

[batmobile]

Le viti dei bracci su scocca le ho serrate a vettura "giù" appunto per non fare lavorare in tensione i silentblock nel normale assetto vettura.
Le viti le ho serrate ben forte, al max proverò un ulteriore serraggio.
Per le testine, eccessivo serraggio? che problema ti ha dato?
La scatola guida può dare problemi? ho visto che ha il registro del gioco come le ZF montate sulle giulietta/giulia, ma obiettivamente non avverto giochi.

La scatola la registri, mantenendo un minimo di gioco.
Le testine troppo serrate si muovo a scatti, con il peso dell'auto sopra, e fanno a volte rumori..

[GiovanniTo]

Non riesco a capire una cosa: come può influire sullo snodo sferico il serraggio eccessivo del dado?
Facendo ben attenzione, il rumore si sente più in zona pedaliera, su volante invece non avverto nulla, ciò mi fa supporre che il problema non sia nella scatola guida o piantone.
Appena posso voglio controllare il serraggio della traversa inferiore, magari allentando e riavvitando le varie viti.
Dopo di che toccherà alle punterie, ho già la guarnizione nuova per il coperchio!!

[batmobile]

Controlla 2 cose: il dado del millerighe della parte collassabile del piantone e le staffe di supporto scatola sterzo, che non se ne sia crepata una

[GiovanniTo]

Oggi ho dato uno sguardo veloce alla scatola guida dal vano motore per capire dove sono le staffe... da sopra si capisce poco e credo di averne vista una tra scatola e traversa, ma l'altra dov'è? devo alzarla sul pinte per vedere meglio.

Nel mentre ho trovato un tondino in acciaio sul longherone, proprio sotto la pompa deo freni incastrato in mezzo ai vari raccordi idraulici.
Avete idea di cosa sia e più che altro a quale organo meccanico appartiene?

https://i.postimg.cc/Z5kSd5gd/20190922-194322.jpg (https://postimg.cc/8jb98NTp)

[batmobile]

Oggi ho dato uno sguardo veloce alla scatola guida dal vano motore per capire dove sono le staffe... da sopra si capisce poco e credo di averne vista una tra scatola e traversa, ma l'altra dov'è? devo alzarla sul pinte per vedere meglio.

Nel mentre ho trovato un tondino in acciaio sul longherone, proprio sotto la pompa deo freni incastrato in mezzo ai vari raccordi idraulici.
Avete idea di cosa sia e più che altro a quale organo meccanico appartiene?

https://i.postimg.cc/Z5kSd5gd/20190922-194322.jpg (https://postimg.cc/8jb98NTp)

A me ricorda quello che collega servofreno e pompa freni...

[batmobile]

e24 restyling ed e28 sono uguali, ma su e28 il problema è più ricorrente (forse per i maggiori km medi pecorsi?)
https://www.google.com/search?q=bmw+e28+steering+box+mount&client=firefox-b-d&sxsrf=ACYBGNQMObbn1LnlV_WOk4czqkodIVUfSQ:156922174 8191&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjSrP_GrubkAhXK66QKHQH1B14Q_AUIESgB&biw=1366&bih=626

[nic65]

quoto Bat sul perno rinvenuto :ok:

[GiovanniTo]

OT: un grazie sincero a quanti si prodigano a dare SEMPRE risposte e consigli... GRAZIE ! GRAZIE!!

Tornando in tema, il tondino rinvenuto ha tutta l'aria di essere un puntalino, ho anche sbirciato sull'etk ma dalla rappresentazione grafica pare essere un tutt'uno con la pompa, come ad esempio quella della frizione.

Sarà caduto a qualche meccanico distratto in occasione di una sostituzione pompa freni... vabbè :rolleyes:

Per quanto rigiarda il colpo che sento, posso dire che si sente in zona pedaliera/pavimento ma non su sterzo, a volte in curva quando l'auto è già in appoggio e l'angolo di sterzo già impostato: questi dettagli mi fanno pensare ad un danno come quello che ho visto nel link di Alessandro.
Salute permettendo spero di approfondire al più presto il problema

[GiovanniTo]

Bisognava farlo prima o poi, quindi oggi mi sono armato di pazienza ed ho smontato il quadro strumenti perché funziona solo il tachimetro ma non il contachilometri.
Domani apro il quadro strumenti e spero di trovare qualche ingranaggino rovinato, in modo tale da ripristinare velocemente e con certezza tutte le funzionalità.

Ho trovato un po' di pasticci nei vari cablaggi aggiunti nei decenni per amplificatori ed altri accessori... con l'occasione farò un bel po' di pulizia.
Il portalampada della spia ABS era montato al posto della retroilluminazione interruttore fendinebbia; per quanto riguarda invece i connettori ho i seguenti dubbi :

https://i.postimg.cc/Gh5dmF60/20191005-215248.jpg (https://postimg.cc/hfTHCdSM)

https://i.postimg.cc/KYXbnZZJ/20191005-215414.jpg (https://postimg.cc/75Nj4rJ2)

- Gli slot indicati 1 e 2 sono liberi
- Il connettore 3 è volante e non capisco dove collegarlo

Tra l'altro non mi funziona il computer al fianco della radio, o meglio non funziona il consumo, la velocità, e comunque tutto ciò che è legato al segnale velocità e Km percorsi; mi domando se è tutto legato al mancato funzionamento del contachilometri oppure se c'è qualche cosa che devo controllare, giusto ora che ho il quadro strumenti smontato... ci terrei davvero tantissimo a vederlo funzionare.
Per la cronaca, Odoacre fece cambiare già gli ingranaggi al contachilometri dal suo meccanico, e la riparazione ha ripristinato sì il funzionamento del tachimetro, ma non del contachilometri; Inoltre mi sembra di ricordare che secondo lui il computer ha iniziato a non funzionare dopo questo intervento.

Sto facendo un sacco di foto, magari uscirà fuori un bel tutorial

[batmobile]

Bisognava farlo prima o poi, quindi oggi mi sono armato di pazienza ed ho smontato il quadro strumenti perché funziona solo il tachimetro ma non il contachilometri.
Domani apro il quadro strumenti e spero di trovare qualche ingranaggino rovinato, in modo tale da ripristinare velocemente e con certezza tutte le funzionalità.

Ho trovato un po' di pasticci nei vari cablaggi aggiunti nei decenni per amplificatori ed altri accessori... con l'occasione farò un bel po' di pulizia.
Il portalampada della spia ABS era montato al posto della retroilluminazione interruttore fendinebbia; per quanto riguarda invece i connettori ho i seguenti dubbi :

https://i.postimg.cc/Gh5dmF60/20191005-215248.jpg (https://postimg.cc/hfTHCdSM)

https://i.postimg.cc/KYXbnZZJ/20191005-215414.jpg (https://postimg.cc/75Nj4rJ2)

- Gli slot indicati 1 e 2 sono liberi
- Il connettore 3 è volante e non capisco dove collegarlo

Tra l'altro non mi funziona il computer al fianco della radio, o meglio non funziona il consumo, la velocità, e comunque tutto ciò che è legato al segnale velocità e Km percorsi; mi domando se è tutto legato al mancato funzionamento del contachilometri oppure se c'è qualche cosa che devo controllare, giusto ora che ho il quadro strumenti smontato... ci terrei davvero tantissimo a vederlo funzionare.
Per la cronaca, Odoacre fece cambiare già gli ingranaggi al contachilometri dal suo meccanico, e la riparazione ha ripristinato sì il funzionamento del tachimetro, ma non del contachilometri; Inoltre mi sembra di ricordare che secondo lui il computer ha iniziato a non funzionare dopo questo intervento.

Sto facendo un sacco di foto, magari uscirà fuori un bel tutorial
1 serve per il cambio automatico
2) è per il bc, ma se non hai la spina che gra, hai già la versione senza
3 predisposizio e illuminazione correttore assetto fari, lascia vuoto.
per il bc: dietro al tachimetro c'è una serie di 3 slot (vedi iscrizioni) gruen, blau, weiss.
sulla tua il blu (blau) va usato mettendoci lo spinottibo bluette che sta nella foto del connessore da te indicato come 3 in basso proprio sotto al numero 3.
se trovi quello verde mettilo.
il bianco non lo hai, è solo per versioni differenti, difatti ha la linguella di protezione ancora presente.

[GiovanniTo]

I connettori blu e verde erano già connessi dietro al quadro strumenti, spero fossero invertiti e, ripristinandone la corretta posizione, di risolvere.

Ci sono due oggetti misteriosi dei quali chiedo cosa sono, sono montati nel rivestimento sottoplancia sx:

https://i.postimg.cc/zG6Yx78z/20191005-182814.jpg (https://postimg.cc/RW7YFcWy)

quello in alto sembra il cicalino, ma quello in basso al quale arriva un tubo???

[nic65]

A memoria quello sotto un sensore per il clima... ma aspetto un conoscitore del modello

[batmobile]

Esatto, uno è il gong del BC, l'altro ha 2 connessioni, una elettrica ed una ad aria, serve a leggere la temperatura abitacolo, sopra va una campana di gomma che è collegata ad un tubo che arriva al colletore aspitazione

[GiovanniTo]

Disassemblata la strumentazione ho trovato la cascata di ingranaggi effettivamente sostituita di recente, peccato però che in un eccesso di zelo hanno pensato bene di fissare il pignoncino con Attak, facendolo scolare abbondantemente lungo l'alberino ed incollandolo alla sua sede, impedendogli di ruotare... per fortuna sono uscito a sbloccare il tutto senza che si danneggiasse qualcosa.
Ho appena finito di chiudere il quadro strumenti e nei prossimi giorni lo monterò sperando che tutto funzioni.

[batmobile]

Molto bene che hai sbloccato, speriamo che tutto funzioni:ok:

[GiovanniTo]

Oggi di corsa a casa, rimonto il quadro strumenti, giro di prova e......

:) FUNZIONAAAAAAA!!!!!!!!!!!! SIA IL CONTAKM, SIA IL BC!!!!!!!

Attak non ti temo!!

Con l'occasione ho cambiato le lampadine di illuminazione e spie... la sera assomiglia sempre alla vetrina dei centri massaggi cinesi, ma almeno adesso si vedono lancette e km.

[BMW4ever]

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[batmobile]

Oggi di corsa a casa, rimonto il quadro strumenti, giro di prova e......

:) FUNZIONAAAAAAA!!!!!!!!!!!! SIA IL CONTAKM, SIA IL BC!!!!!!!

Attak non ti temo!!

Con l'occasione ho cambiato le lampadine di illuminazione e spie... la sera assomiglia sempre alla vetrina dei centri massaggi cinesi, ma almeno adesso si vedono lancette e km.

una foto del centro massaggi?:D

[mach patrol]

Oggi di corsa a casa, rimonto il quadro strumenti, giro di prova e......

:) FUNZIONAAAAAAA!!!!!!!!!!!! SIA IL CONTAKM, SIA IL BC!!!!!!!

Attak non ti temo!!

Con l'occasione ho cambiato le lampadine di illuminazione e spie... la sera assomiglia sempre alla vetrina dei centri massaggi cinesi, ma almeno adesso si vedono lancette e km.
Bravo! Costanza premiata!:ok:

[GiovanniTo]

Stasera gli faccio la foto al centro massaggi...
Su circa 150 km percorsi ho notato due cose:

1. il contakm segna circa l'8% di km rispetto al reale: su un percorso di 52 km secondo google maps, ne segna 48 e qualche centinaio.
Mi domando se qualcuno ha già verificato la precisione e se il mio scarto è nella media.

2. da quando ho smontato e rimontato la strumentazione, a freddi i led del service si accendono e, fatto, l'avviamento, si spengono; dopo qualche minuto e motore caldo, se mi fermo e spengo il motore, al riavvio li led restano accesi.... provato a spegnere e riavviare ma il difetto resta.

Siccome senza conteggio km io mi regolavo a giornate, ora mi domando: dal reset del service, quanti km percorre fino all'accensione del led giallo? e di quelli rossi?

Comunque, per una volta si è risolto/riparato qualcosa su questa 635 senza metter mano al portafogli... mi fa quasi strano :D

[GiovanniTo]

Ecco la famigerata vetrina

https://i.postimg.cc/90jYf3Yz/20191009-230809.jpg (https://postimg.cc/7Gm2BWcy)

[batmobile]

Stasera gli faccio la foto al centro massaggi...
Su circa 150 km percorsi ho notato due cose:

1. il contakm segna circa l'8% di km rispetto al reale: su un percorso di 52 km secondo google maps, ne segna 48 e qualche centinaio.
Mi domando se qualcuno ha già verificato la precisione e se il mio scarto è nella media.

2. da quando ho smontato e rimontato la strumentazione, a freddi i led del service si accendono e, fatto, l'avviamento, si spengono; dopo qualche minuto e motore caldo, se mi fermo e spengo il motore, al riavvio li led restano accesi.... provato a spegnere e riavviare ma il difetto resta.

Siccome senza conteggio km io mi regolavo a giornate, ora mi domando: dal reset del service, quanti km percorre fino all'accensione del led giallo? e di quelli rossi?

Comunque, per una volta si è risolto/riparato qualcosa su questa 635 senza metter mano al portafogli... mi fa quasi strano :D

I led spariscono uno ad uno (quelli verdi) per poi apparire quello arancio con la scritta oilservice (o nspection) e poi appaiono quelli rossi, 1 alla volta.
la durata dei verdi è 1 anno o da 9 a 12.500 km (sia I) con la II è leggermente cambiato.

[GiovanniTo]

Oggi ho provato per la prima volta il Code, funziona bene e credo sia un deterrente abbastanza valido: nel 2019 penso non ci siano tanti ladri che sanno cos'è e come si neutralizza.
Mi domandavo su cosa interviene e, in caso di problemi come fare a bypassarlo.

[batmobile]

Oggi ho provato per la prima volta il Code, funziona bene e credo sia un deterrente abbastanza valido: nel 2019 penso non ci siano tanti ladri che sanno cos'è e come si neutralizza.
Mi domandavo su cosa interviene e, in caso di problemi come fare a bypassarlo.
interviene sulla motronic.

per bypassarlo si ponticella uno spinotto sotto al volante...
se vuoi ti spiego al telefono.

[francesco8667]

Basta staccare la batteria e poi avviare l'auto, code annullato, almeno per la mia e' cosi'!
Scusate se non scrivo mai. Ci saro' a Padova venerdi' 25.
Francesco

[batmobile]

Confermo, come scritto sul manuale.
Ti aspettiamo il venerdì:ok:

[GiovanniTo]

Pure io venerdì e sabato, finalmente ci si incontra di persona!!!

[batmobile]

Esatto:ok:

[GiovanniTo]

Torno sull'argomento CODE perché mi ha sorpreso un comportamento che non mi aspettavo:

1) inserico il code e me ne vado a cena con amici;
2) Fine della cena e... vuoi mica che mi ricordo di averlo inserito, infatti l'auto non parte;
3) dopo il tentativo di avviamento parte un allarme sonoro simile ad un claxon, ma con sonorità diversa (sarà quello montato a fianco della ventola riscaldamento?);
4) mentre l'auto suona per circa 20 - 30 secondi, sul computerno non riuscivo a visualizzare la schermata di inserimento code; una volta ripristinato il silenzio posso finalmente digitarlo e sbloccare la situazione
5) tutto ciò ha scaturuto sdegno da parte dei vari figuri fumanti fuori dal locale (echissenefrega).

L'allarme sonoro è un accrocchio oppure OEM BMW? e poi, è normale che mentre suona non posso inserire il codice?

[nic65]

Il sonoro è corretto, c'è un clacson aggiuntivo allo scopo...

[batmobile]

tutto corretto, scatta al 3 tentativo di avviamento. Poi per 30 secondi sei "sonoramente visibile":D

[GiovanniTo]

L'ultima volta che l'ho usata, ho notato l'accensione sporadica e poco convinta della spia freni, quella su cruscotto con il punto esclamativo.
Poco convinta perché l'accensione tremolante qdurava circa 1-2 secondi per poi spegnersi.
Non ho dato più di tanto peso a tutto ciò in quanto ipotizzavo un inizio di usura pastiglie o falso contatto del sensore, però andando a vedere il significato di quella spia pare sia riferita al sistema idraulico/servofreno.
Ci sono cose particolari da verificare o falsi contatti "ricorrenti"?

[batmobile]

potresti avere poco olio nel circuito (occhio a come si controla il livello..) oppure un classico, uno dei 2 bulbi che leggono la pressione che inizia a cedere. Attento, sono diversi tecnicamente, non esteticamente, quindi non confonderli.
per testare la cosa, basta che ne stacchi uno alla volta, se si spegne la spia è lui.

[GiovanniTo]

Ho studicchiato l'impianto frenate grazie a San RealOEM cercando i bulbi indicati da Alessandro, e quasi sicuramente sono il n. 02 e 03:

https://i.postimg.cc/cCQm0KzJ/20191023-001703.jpg (https://postimages.org/)

Dunque, a che servono?
O meglio, uno servirà a monitorare la pressione del circuito ed accendere la spia in caso di avaria, l'altro invece che fa di bello??

Inoltre, da sempre mi si accende ogni tanto la spia sul Check, quella che indica avaria luci stop... eppure funzionano.

Devo ancora vedere i fari posteriori ed eventuali falsi contatti, ma se esiste qualche ricorrente problema potrei andare in modo più mirato.

Capitolo Tergi: era pigro a partire con l'intermittenza, poi dopo un po' di uso funzionava correttamente.

Per mesi non ha piovuto e quindi non l'ho più usato; sono arrivati i Monsoni e.... funzionava solo max velocità.
Temevo aver fatto qualche vaccata con lo smonta&rimonta strumentazione, ma il controllo consigliato dal Bat ai connettori sul piantone non ha evidenziato problemi.

Seguo quindi tutto l'impianto elettrico ed arrivo alla scatola fusibili, per farla breve il problema era causato da falso contatto tra faston supporto e relè doppio del tergi.
Non è stato semplice pulire e ripristinare tutti i contatti, ma ora funziona tutto per bene e con l'occasione ho smontato, pulito ed ingrassato il rinvio vite senza fine ed ingranaggio del motorino.

In 8 mesi tra...

cambio,
avantreno,
pompa h2o,
termostato,
termostatico,
strumentazione,
illuminazione BC,
tergi,
sedili,
pistoni cofano,
cindro ripetitore frizione,
convogliatore radiatore,
rumore in sterzata da risolvere,
spie freni da neutralizzare,

...il buon senso e la razionalità dovrebbero farmi rinsavire, ma purtroppo ho la passione per lee 4 ruote e non per i francobolli!!

:

[batmobile]

Ho studicchiato l'impianto frenate grazie a San RealOEM cercando i bulbi indicati da Alessandro, e quasi sicuramente sono il n. 02 e 03:

https://i.postimg.cc/cCQm0KzJ/20191023-001703.jpg (https://postimages.org/)

Dunque, a che servono?
O meglio, uno servirà a monitorare la pressione del circuito ed accendere la spia in caso di avaria, l'altro invece che fa di bello??

Inoltre, da sempre mi si accende ogni tanto la spia sul Check, quella che indica avaria luci stop... eppure funzionano.

Devo ancora vedere i fari posteriori ed eventuali falsi contatti, ma se esiste qualche ricorrente problema potrei andare in modo più mirato.

C
:

Entrambi leggono la pressione, alta e bassa o pre e post sfera.
Qundi sono diversi per taratura.

per gli stop, il sistema legge la impedenza, se supera il valore predeterminato, accende la spia.
I punti di ossico sono portalampade, massa in baule, spine dei fari post e centralina controllo sotto sedile post sx.

[325Ci]

stesso problema su e23 ed e24: sostituiti i sensori di pressione, la spia si è spenta. Dopo tanti anni iniziano a perdere dal corpo e non son più buoni.

I cod. 34351182270 (https://www.realoem.com/bmw/it/part?id=5531-EUR-09-1984-E24-BMW-M635CSi&mg=34&sg=25&diagId=34_0271&q=34351182270) e 34331150922 (https://www.realoem.com/bmw/it/part?id=5531-EUR-09-1984-E24-BMW-M635CSi&mg=34&sg=25&diagId=34_0271&q=34331150922) forniti da S. Realoem li trovi a circa 60 euro, secondo le offerte del periodo, su Autodoc, della Ate.

[GiovanniTo]

Ricordavo male, la spia che lampeggia è quella dell'usura pattini, non quella dell'impianto servo.
Tra l'latro, sul LUM non ho trovato indicazioni su spia livello olio freni,sarà mica la stessa dei pattini di cui sopra?

Per quanto riguarda lo sterzo ho serrato quanto basta la ghiera del manicotto scorrevole piantone sterzo, ovviamente il famoso rumore non è sparito, ma il lieve gioco angolare ora è sparito a tutto vantaggio del piacere di guida.

Chiedo agli esperti lumi sul funzionamento dal Code:
ipotizzo che il computerino con tastierino abilita, se impostato, il blocco motore su centralina motore.
Tale blocco avviene alimentando un determinato PIN della centralina con un +12V? se sì qual'è questo PIN?

[batmobile]

Ricordavo male, la spia che lampeggia è quella dell'usura pattini, non quella dell'impianto servo.
Tra l'latro, sul LUM non ho trovato indicazioni su spia livello olio freni,sarà mica la stessa dei pattini di cui sopra?

Per quanto riguarda lo sterzo ho serrato quanto basta la ghiera del manicotto scorrevole piantone sterzo, ovviamente il famoso rumore non è sparito, ma il lieve gioco angolare ora è sparito a tutto vantaggio del piacere di guida.

Chiedo agli esperti lumi sul funzionamento dal Code:
ipotizzo che il computerino con tastierino abilita, se impostato, il blocco motore su centralina motore.
Tale blocco avviene alimentando un determinato PIN della centralina con un +12V? se sì qual'è questo PIN?

interrompe l'alimentazione di consenso della centralina, del cablaggio piccolo che vi arriva il filo verde.

[batmobile]

il livello liquidofreni è assieme al circuito idraulico servofreno...
quindi usura pastiflie è solo quello.

[GiovanniTo]

Ho smontato il coperchio della testa e mi sto accingendo a registrare le punterie.
Sono però molto perplesso sulla tensione della catena: ho provato quindi a smontare il tendicatena.. è diverso da quelli che conoscevo dei motori BMW più recenti: questo ha un pistoncino sagomato in testa per accoppiarsi su pattino tendicatena, ed una molla molto lunga ma dal carico veramente mediocre a mio avviso.
Siamo sicuri che deve essere così o c'è il tendicatena da sostituire?

Allego breve video:

https://youtu.be/_kaOdcGxZBg

[GiovanniTo]

...cominque se funzionava prima deve funzionare anche ora!
Sull'onda dell'entusiasmo ho registrato le punterie di quel pochissimo che era necessario.
Rimonto il tutto e sostituisco olio e filtro, visto che dal cambio precedente non ho un'idea precisa dei chilometri percorsi, ma essendosi accesa la spia arancione del inspection ho preferito fare il punto zero.
Che bello, mò ponticello il pin 1 con il pin 7 per fare il reset service ma... mai una gioia!!!!!! che palle non si azzera!!! ma perché??!! :mad::mad:

[GiovanniTo]

E pure il motorino d'avviamento inizia a fare i capricci: ogni tanto gira ma non ingrana su volano.Scartando l'ipotesi revisione, ho dato un'occhiata su ETK e sono saltati 5 codici di motorini d'avviamento:


12411272150 AT
12411352504
12411720635
12411720636 AT
12411466098

Correggetemi se sbaglio, AT sta per revisionato/ricondizionato, giusto?

Comunque sia, come ricambio aftermarket ho trovato corrispondenti ai primi 3 codici della lista, alcuni da 1,5 kw ed altri da 1,7 kw dichiarati... ho però il dubbio su quale sia quello esatto per la mia 635 ovvero, a prescindere dalla potenza, sono tutti intercambiabili tra loro? se sì opterò per una versione da 1,7 kw tra quelli trovati.

[batmobile]

E pure il motorino d'avviamento inizia a fare i capricci: ogni tanto gira ma non ingrana su volano.Scartando l'ipotesi revisione, ho dato un'occhiata su ETK e sono saltati 5 codici di motorini d'avviamento:


12411272150 AT
12411352504
12411720635
12411720636 AT
12411466098

Correggetemi se sbaglio, AT sta per revisionato/ricondizionato, giusto?

Comunque sia, come ricambio aftermarket ho trovato corrispondenti ai primi 3 codici della lista, alcuni da 1,5 kw ed altri da 1,7 kw dichiarati... ho però il dubbio su quale sia quello esatto per la mia 635 ovvero, a prescindere dalla potenza, sono tutti intercambiabili tra loro? se sì opterò per una versione da 1,7 kw tra quelli trovati.

Spesso a me è bastato lubrificare il solenoide per farlo rinascere con effetti duraturi.
Prendi quello 1.7kw ;-)

[GiovanniTo]

Non ho ancora visto per lo smontaggio del motorino di avviamento, ma mi domandavo se ci sono accortezze particolari tipo farsi spazio smontando qualcosa... a memoria si trova in una zona poco accessibile.

Per quanto riguarda il rumore all'avantreno in sterzata, ho allentato e serrato nuovamente le viti di fissaggio della slitta anteriore: effettivamente due viti lato sx non erano poi tanto serrate, fatto sta che ora il problema pare essere sparito.
Una volta tanto che risolvo qualcosa senza metter mano al portafogli!!!

[batmobile]

Non ho ancora visto per lo smontaggio del motorino di avviamento, ma mi domandavo se ci sono accortezze particolari tipo farsi spazio smontando qualcosa... a memoria si trova in una zona poco accessibile.

Per quanto riguarda il rumore all'avantreno in sterzata, ho allentato e serrato nuovamente le viti di fissaggio della slitta anteriore: effettivamente due viti lato sx non erano poi tanto serrate, fatto sta che ora il problema pare essere sparito.
Una volta tanto che risolvo qualcosa senza metter mano al portafogli!!!

queste ultime son soddisfazioni..

per il motorino, se hai le chiavi ad anello curve lo fai senza smontare quasi nulla.
Se non le hai.. taaanta pazienza, o nel medesimo tempo (ma con guarnizioni nuove e alcuni altri ricambietti) tiri giù i collettori di aspirazione.

[GiovanniTo]

Stavo guardando dove diavolo è messo il motorino di avvitamento... tacci loro più imboscato non potevano!!!

Mi sa che tiro giù il collettore di aspirazione in modo da poter controllare il giro di tubi e manicotti che gli passano sotto; anzi mi sa che li cambio in ottica affidabilità e magari cambio pure i tubi benzina.

Controllando qua e là noto una goccia di antigelo sotto la campana del cambio, non è stato immediato ma ho scoperto sa dove arriva:

https://i.postimg.cc/Mp5P65rk/Screenshot-20191216-231947-Samsung-Internet.jpg (https://postimages.org/)

è bagnata la testa della vite 12 più bassa, probabile sia la guarnizione 10 della pipetta 11.
A parte che da sopra dev'essere ben scomodo arrivarci ma tant'è... ho il timore di incappare in viti grippate con il rischio che si spezzino.

uffa!

[batmobile]

potrebbe essere anche il tubo di gomma sul raccordo.
in ogni caso si fa in modo meno scomodo del previsto..
Se vuoi domani sera ti mando elenco dettagliato tubi da prendere e minuterie

[GiovanniTo]

Se vuoi domani sera ti mando elenco dettagliato tubi da prendere e minuterie


Si si mi faresti una cortesia!!
grazie

[batmobile]

Ricambi 7,8,9 di:
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5351-EUR-07-1986-E24-BMW-635CSi&diagId=64_0090

tutti i tubi benzina, specie quello che va al iniettore a freddo (classico 8x13)

capillari sotto al collettore, son 2 uno clima e uno reg press benzina

ricambi 2,5,6 di:
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5351-EUR-07-1986-E24-BMW-635CSi&diagId=11_0226

ricambi 10, 11, 13, 14 di:
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5351-EUR-07-1986-E24-BMW-635CSi&diagId=11_0187

nr 2 di
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5351-EUR-07-1986-E24-BMW-635CSi&diagId=11_1256

nr 1 e 12 di
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5351-EUR-07-1986-E24-BMW-635CSi&diagId=11_0775

1,3,4 di (nb occhio ai doppioni!)
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5351-EUR-07-1986-E24-BMW-635CSi&diagId=11_3059

3 e 12 di:
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5351-EUR-07-1986-E24-BMW-635CSi&diagId=11_0913

nr 2 di
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5351-EUR-07-1986-E24-BMW-635CSi&diagId=12_0874

1 e 3 di (salvo non già nuovi originali..)
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=5351-EUR-07-1986-E24-BMW-635CSi&diagId=61_0482

[GiovanniTo]

:confused: giusto due cosine...
sotto quel collettore si nasconde un mondo di tubi e raccordi!!
Specie con le parti in gomma è meglio giocare in anticipo piuttosto che rimanere a piedi.
Fatta anche questa spesa auspico un'affidabilità a prova di psicosi, se vedo la goccia vado in paranoia :eek:

[mach patrol]

Grande Bat! Ma dove lo trovate un esperto di tale caratura che vi da i codici dei ricambi?
Vedrai che la 635 beneficiera' di ogni pezzo sostituito. E diverra' insostituibile.
Se non e' al 100 per cento godi solo a meta'! :D;):ok:

[GiovanniTo]

Ho appena fatto ordine presso BMW aggiungendo anche i 3 manicotti grossi dei quali 2 verso il radiatore + la pipettona su gruppo termostato.
Tubi benzina: i ricambisti hanno quasi sempre quelli della Akron Malò, non so voi ma a me durano non oltre un anno e mezzo oltre il quale hanno vostose screpolature sulla gomma lato esterno; ultimamente ne ho presi marca Gates e vediamo se sono più longevi…
Sempre per quanto riguarda l'alimentazione, sulla mia 635 sono montati 2 smorzatori come questo sotto con il n° 01:

https://i.postimg.cc/FRNR338C/Smorzatore.jpg (https://postimages.org/)

Uno è in ingresso del flauto, l'altro in uscita dopo il regolatore. A parte che di norma ne va uno solo ed in ingresso, Alessandro mi raccontava che questo coso veniva eliminato in quanto fonte di perdite di carburante, mi domando solo se eliminandolo si avvertono pulsazioni provenire dalla tubazione di alimentazione.
Problemi al momento non me ne danno, ma se possono essere fonte di perdite di carburante nel vano motore... meglio prevenire.

Nel frattempo è arrivato il motorino di avviamento: con 80 euro spedito ho preso sulla baia un prodotto revisionato da una ditta tedesca: l'ho controllato e spazzole, elettromagnete e pignone sono nuovi, il collettore dell'indotto è stato tornito senza ridurne troppo il diametro, mi sembra un buon lavoro complessivo.
Il mio valuterò lo stato e se non ha troppe usure credo di rigenerarlo cambiando il solo pignone di trascinamento.

[jmm]

Ciao a me hanno iniziato a perdere e li ho tolti...

[batmobile]

Ho appena fatto ordine presso BMW aggiungendo anche i 3 manicotti grossi dei quali 2 verso il radiatore + la pipettona su gruppo termostato.
Tubi benzina: i ricambisti hanno quasi sempre quelli della Akron Malò, non so voi ma a me durano non oltre un anno e mezzo oltre il quale hanno vostose screpolature sulla gomma lato esterno; ultimamente ne ho presi marca Gates e vediamo se sono più longevi…
Sempre per quanto riguarda l'alimentazione, sulla mia 635 sono montati 2 smorzatori come questo sotto con il n° 01:

https://i.postimg.cc/FRNR338C/Smorzatore.jpg (https://postimages.org/)

Uno è in ingresso del flauto, l'altro in uscita dopo il regolatore. A parte che di norma ne va uno solo ed in ingresso, Alessandro mi raccontava che questo coso veniva eliminato in quanto fonte di perdite di carburante, mi domando solo se eliminandolo si avvertono pulsazioni provenire dalla tubazione di alimentazione.
Problemi al momento non me ne danno, ma se possono essere fonte di perdite di carburante nel vano motore... meglio prevenire.

Nel frattempo è arrivato il motorino di avviamento: con 80 euro spedito ho preso sulla baia un prodotto revisionato da una ditta tedesca: l'ho controllato e spazzole, elettromagnete e pignone sono nuovi, il collettore dell'indotto è stato tornito senza ridurne troppo il diametro, mi sembra un buon lavoro complessivo.
Il mio valuterò lo stato e se non ha troppe usure credo di rigenerarlo cambiando il solo pignone di trascinamento.


eliminali, io li ho tolti da una vita dalle mie senza conseguenze.
il loro scopo era mantenere in pressione il cicruito a motore spento, cme supporto al regolatore sulla raglia iniettori.

[GiovanniTo]

eliminali, io li ho tolti da una vita dalle mie senza conseguenze.
il loro scopo era mantenere in pressione il cicruito a motore spento, cme supporto al regolatore sulla raglia iniettori.

Il concetto del "quello che non c'è non si romperà mai" è sempre valido.

Spero arrivi tutto entro Natale così il 25 dopo pranzi potrò svicolare in garage evitando giochi di società e frutta secca.

[GiovanniTo]

Ieri chiama BMW per avvisare che i ricambi sono arrivati, però non è disponibile la pipetta in alluminio prima di giugno... pazienza.
Inizio a smontar il collettore, un po' laborioso ma sganciando a sx il motore ed alzandolo di 5 cm diventa tutto molto più semplice.
Rimuovo il motorino di avviamento e poi scarico l'antigelo per poter sostituire i manicotti, ODIO TUTTI I LAVORI CHE HANNO A CHE FARE CON L'ANTIGELO!!!!!!!! Il risultato è questo:

https://i.postimg.cc/ZYjGq6Ch/20191227-224247.jpg (https://postimg.cc/rz0nn01h)

https://i.postimg.cc/ryPKr0Pv/20191227-220857.jpg (https://postimg.cc/t7Fq0Ty5)

Mentre verifico i manicotti scopro che quello che va dalla vaschetta al T è più corto di 7 - 8 cm pur avendo sopra stampigliato il codice corretto:

https://i.postimg.cc/nLpvP9Z3/20191228-021516.jpg (https://postimg.cc/tsvZ1Ts6)

https://i.postimg.cc/Pf91kRTp/20191228-021556.jpg (https://postimg.cc/fk7Vc53D)

Che fare?? Rimonto quello vecchio o me lo faccio cambiare in BMW con il concreto rischio di vedermi arrivare un altro manicotto corto?
No, lo monto lo stesso allungandolo, esteticamente non il massimo ma funzionale sì, tanto più che rimane bascosto sotto il collettore:

https://i.postimg.cc/kM2f8Hcw/20191228-130313.jpg (https://postimg.cc/c6NRGXP8)

https://i.postimg.cc/Th8yW198/20191228-131020.jpg (https://postimg.cc/4H54DJqw)

https://i.postimg.cc/25CZwqfr/20191228-133031.jpg (https://postimg.cc/xXF8j1C4)

https://i.postimg.cc/SRY2sCc7/20191228-133039.jpg (https://postimg.cc/H8HsvJZV)

desired love poems (https://poemsonly.com/poem/737)

Ora inizio a rimontare il tutto e speriamo non vi siano altri intoppi.

[batmobile]

Devono averlo unificato con la 5 o la 7... peccato queste imprecisioni.
Anche io non amo paciugare con liquidi vari, ma il mio nemico nr 1 è l'olio freni, dopo viene l'antigelo:D

[GiovanniTo]

Per non farmi mancare nulla ho anche cambiato i 2 tubi di bassa pressione da 16 e 12 mm dell'idroguida.
Non trovo quelli da 6 ed 8 mm che alimentano il servofreno, ma al momento non perdono ed essendo abbondanti in lunghezza ho tagliato le estremità schiacciate per effetto delle fascette, allo scopo di serrare nuovamente sul "nuovo".
Il motorino di avviamento è spettacolare: ridotto nelle dimensioni rispetto il suo vecchio, ha una velocità e potenza davvero eccellente!!

https://i.postimg.cc/bryMDLyV/20191228-205848.jpg (https://postimg.cc/N9nbZ6rR)

Ho fatto un giro per dare una bella lavata a scocca e vano motore, al momento pare tutto asciutto, speriamo duri così per un bel po'.
La temperatura prima stava fissa in verticale, tirando le marce tendeva a vibrare e scendere, ora invece è fissa, probabile un falso contatto eliminato automaticamente rimontando i connettori sui bulbi vari; mi ha impensierito però il fatto che tirando tra i 190 ed i 240 kmh (segnati...) ho visto salire la temperatura fino ad oltre metà del settore tra il verticale e la zona rossa... è normale?

Per oggi basta, ne posso più...

[batmobile]

No, non è normale..

Controlla che il termostato apra del tutto o che il radiatore sia veramente tutto libero;)

[GiovanniTo]

Il radiatore pare libero, il termostato è stato messo nuovo non più di 8-9000 km fa.
Mi è però capitato più di una volta che i termostati si incantassero stando asciutti a causa dello scarico dell'⁷impianto.
Un'altra cosa strana è che non sentivo attaccare il viscostatico, anch'esso anziano come il termostato: se ques'tultimo apre male, manca afflusso di liquido caldo nel radiatore e conseguentemente il giunto della ventola non trascina... devo approfondire per bene sta cosa

[batmobile]

hai spurgato bene? controlla anche quello.

[GiovanniTo]

Anno nuovo... si chiudono i lavori vecchi.
Lo spurgo dell'impianto l'avevo eseguito scrupolosamente, ma l'ho rifatto senza riscontrare presenza di aria.
Ho però notato poco atrito tra puleggia pompa acqua e cinghia, quest'ultima l'avevo cambiata da poco e probabilmente un po' di assestamento ne ha allentato la corretta tensione.
Ripristinato il tutto ho messo in moto e... il giunto viscostatico ora funziona!!!
Probabilmente la cinghia slittava sulla puleggia ed ecco che a regimi elevati sia la pompa che la ventola non lavoravano a dovere; è la prima volta che questo inconveniente non genera il classico stridio.
Giro lungo di prova e stavolta nessun aumento di temperatura.
Bene, anche questa è fatta!! ora tocca al condizionatore.

[batmobile]

cosa ha il clima?

[GiovanniTo]

Compressore muggisce e non raffredda.

[batmobile]

gas ne hai?

[GiovanniTo]

poco se non nulla...
volevo cambiare filtro essiccatore, valvola e riempire con tracciante, olio ed R12, poi si vede cosa serve.
Volevo convertire al r134, ma tanto anche questo diverrà raro tra breve... tanto vale andare con il suo gas che tanto si trova.

[nic65]

trovi l'R12? sicuro non sia qualche miscela?....il 134 ancora per qualche anno ci sara'....

[GiovanniTo]

A me han detto che l'r12 è usato ancora nell'industria per vecchi impianti, ho specificatamente chiesto se si trattava di un surrogato ma mi hanno assicurato di no.
Poi per carità, la certezza non cel'ho e non saprei neanche come riconoscerlo...
La mia idea iniziale era quella di conversione all'r134, ma me lo hanno sconsigliato in quanto il vecchio gas ancora reperibile.

[nic65]

che si usi nell'industria non ho modo di verificarlo,che arrivi alle officine lo vedo pero' difficile,la commercializzazione dei gas come l'r12 è da penale e,seguendo gli autoriparatori automotive per mestiere,non vedo R12 "vero" da almeno 3 lustri,vedo anche caricare con r134 spacciato per R12:mad:.....
comunque basterebbe vedere con che stazione caricano,dovrebbero averne una dedicata con relativa bombola :cool:...

[GiovanniTo]

Vorrei fare un lavoro fatto bene e definitivo, a costo di spenderci un po' in ottica del chi più spende...

Per quanto riguarda l'r134, ipotesi che preferivo inizialmente, mi ha bloccato quanto mi è stato detto sull'aggressività di questo gas sulle parti in gomma: oltre a patire i vari oring di giunzione, pare che anche i tubi patiscono, deteriorandosi irreparabilmente.

A questo punto potrei tapparmi il naso e farli ricostruire tutti, lavando l'impianto, cambiando olio al compressore ecc. ecc.

Non ho tanta voglia di smanettarci io, l'ideale è trovare un professionista che sa quello che deve fare e come lo deve fare, senza schifarsi di mettere le mani su un'auto vecchia e sulla quale magari non basta cambiare pezzi belli e pronti.

Conoscevo uno che lo faceva da vari decenni, purtroppo è stato sopraffatto dalle spese e da un mercato dove il più becero dei benziani si improvvisa con la macchinetta di ricarica clima a costo dimezzato, senza però sapere bene cosa deve fare.

[nic65]

le mie old sono tutte convertite ad R134....ho sostituito solo gli OR a portata di smontaggio ,il filtro essiccatore quando vetusto e tassativamente il vecchio olio minerale col PAG.è quest'ultimo ad essere aggressivo non il gas...

[GiovanniTo]

il generatore di paranoie ha cambiato nuovamente idea, vada per l'r134 ed un intervento di conversione.
Il rumore al compressore mi fa propendere per una revisione o sostituzione.

Una cosa è certa, la prossima estate DOVRA' ASSOLUTAMENTE ESSERE FUNZIONANTE!!

[GiovanniTo]

Stavo pensando, sempre in tema climatizzazione, all'evaporatore ed al radiatorino del riscaldamento: in 35 anni, senza alcun filtro, saranno pieni di sporcizia inficiandone parzialmente la resa e limitando la portata aria delle ventole.
C'è modo di pulirli esternamente senza smantellare tre quarti di vettura?

[batmobile]

ci sono schiume detergenti etc... ma l'unica è smantellare molto.
per il clima, toglia la console centrale e hai tutto lì, il riscaldamento lo sfili anche senza togliere il cruscotto, ma solo dopo aver tolto il clima

[GiovanniTo]

Trovata un'officina a San Mauro Torinese con le idee molto chiare: stacco tunnel e cassetto per paura che facciano danni estetici all'interno (plastiche fragili sta e24...) e glie la lascio.
Fanno parecchie auto d'epoca e con i condizionatori ci sanno fare... il mio imput è stato: "il clima deve funzionare bene ed essere affidabile".
Prima verificano, poi mi fanno un preventivo dettagliato.
L'approccio mi è piaciuto e questo lavoro non ho alcuna voglia si farmelo, una volta tanto facciano gli altri.

Tra l'altro avevano una 635 prima serie alla quale stavano ripristinando vari casini sull'intenzione, chissà se è di qualcuno del forum.

Cambiando invece discorso, ho due questi:

Avendo eliminato varie trasudazioni dai tubi idroguida, ora nel vano motore è tutto asciutto, noto però una goccia di olio ATF provenire nella zona superiore della scatola guida, tra vite di registro e dado di bloccaggio.
Non ho ancora verificato il serraggio di questo dado, ma mi domandavo se il problema è noto e se è previsto l'uso di qualche sigillante nelle filettature.

Adesivi: mi manca quello arancione in 3 pezzi sopra il serbatoio ATF, ho cercato in rete e l'ho trovato in italiano ed altre 2 lingue; vorrei sapere quanti e quali sono gli adesivi in generale del vano motore e se per il mercato italiano era prevista sempre anche lo nostra lingua.
Chiarito questo, vedo cosa mi manca e provvedo all'acquisto.

[GiovanniTo]

Ed anche l'aria condizionata funziona!!! ghiaccia davvero bene, ora sta 635 è un affascinante frigobar!

Alla fine è stato lavato l'impianto, cambiato il filtro essiccatore e ricaricato con gas r12.

Il comportamento, una volta caricato, era anomalo facendo attaccare e staccare di continuo il compressore, inoltre mancava il pressostato di minima pressione e le ventole non si attivavano.

È stato montato un pressostato, sempre su filtro essiccatore, bivalente (max/min pressione) con comando automatico della ventola alla velocità min. di default e, a velocità piena, in caso di pressione nell'impianto oltre una certa soglia.

Internamente è stata sostituita la valvola termostatica con una " universale" tarandola ad hoc, da verificare eventualmente in estate.

La ricerca fughe ha dato esito positivo al momento, da ricontrollare tra un pò eventuali micro perdite.

Il compressore è un pò rumoroso ma, se non varia, il suo muggito è sopportabilissomo anche per un paranoico come me.

Piccola nota dolente, mi avevano eliminato arbitrariamente una sonda di temperatura dal gruppo riscaldamento, con il risultato che da 0% a 100%:di riscaldamento interno si passava senza vie di mezzo: un caldo infenale!!!
Ripristinata la sonda tutto è tornato a funzionare bene.

Complici i 20° di oggi, ho provato l'immenso piacere di ghiacciare come uno scemo sulla mia adorata 635!! pare risolto forse il "difetto" che più mi infastidiva.

Ho notato però che dalle bocchette del clima esce cattivo odore, niente di esasperato ma si sente che l'impianto necessita di una pulita/sanificata...
Fermo restando che per fare un lavoro fatto bene andrebbero smontati gli impiantic A/C e riscaldamento, puliti i radiatori, i carter, i convogliatori, le bocchette ecc. ecc. ecc. , non vorrei imbattermi in questo lavoro.
Avete esperienze con prodotti/procedure che possono migliorare la situazione?

Certo che in un anno ne ho già fatti di lavori su questa vettura, ora però inizio a vedere la luce in fondo al tunnel... ma prima devo affrontare il discorso SIA che sta iniziando a fare le bizze.

[BMW4ever]

Esistono schiume e sanificanti antibatterico dotati di pipetta e tubo capillare da 1mt....arrivi quasi dappertutto [emoji106]

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[GiovanniTo]

Stavo giusto pensando a questi prodotti con bomboletta e tubicini vari, e mi domandavo quanto siano realmente efficaci e più che altro eventuali controindicazioni.
Da quello che ho capito si tratta di schiume o liquidi vari che dovrebbero sciogliere e pulire le varie porcherie depositate nell'impianto... siamo sicuri che non ci sia qualcosa che patisce?
Qualcuno di voi li ha già utilizzati? se si In che modo?

[BMW4ever]

Io su tutte le macchine e non.... Ad oggi nessun problema.
Tutti tendiamo a sottovalutare le cariche batteriche su split, ventilconvettori, vmc... Per lavoro ho visto con microcamera cosa prolifica nelle batterie e nei filtri.... Una cosa orrenda con ripercussioni sulla salute gravi!

Inviato dal mio INE-LX1 utilizzando Tapatalk

[batmobile]

imho problemi non ne danno, salvo tracimare da guarnizioni che non tengono più;)

[GiovanniTo]

Daje ci provo... voglio farlo sia per impianto clima che per riscaldamento.

C'è un prodotto /marca che consigliate particolarmente?

[batmobile]

genart, wuerth, green star hanno bei prodotti, e li uso tutti e 3.

[GiovanniTo]

Nel periodo di arresti domiciliari causa covid, mi sono dedicato a molti lavori arretrati e, tra questi, non potevano mancare quelli per la E24.

Da tempo volevo montare un antifurto, nulla di moderno o con telecomando, quindi niente di meglio che un coevo cobra con interruttore imboscato, blocco motore e sirena da denuncia.

Poi tocca agli iniettori, causa di lunghi avviamenti: li smonto per pulirli e, provandoli, ce ne sono 4 che sgocciolano, inoltre uno aveva la punta dello spillo mancante 🤔; il settimo iniettore invece è perfetto.
Vabbè... ne compro 6 in germania, con codice bosch identico ma inscatolati fiat lancia, li monto e.... non si può uscire ma le premesse ci sono.
Provata poi su strada, la differenza è avvertibile specie agli alti regimi, è riuscita (con lunga rincorsa) a prendere gli oltre 245 kmh di tachimetro in quinta, cosa che prima era possibile solo in quarta a causa dei rapporti lunghi del cambio non ZF!!
Anche i consumi pare siano migliorati con gli iniettori nuovi.

Il climatizzatore si comporta bene, provata con i 30° di questi giorni ed il risultato è nel complesso soddisfacente, però ho due perplessità:

1) sapevo che l'a/c usciva solo dalle bocchette superiori, invece esce anche da quelle centrali usate dal riscaldamento... è normale???
Non che mi disturba, almeno sono + vicine ed orientabili.

2) i tubi di mandata e ritorno passano vicini al collettore di scarico (layout originale e conforme) senza alcuna protezione/coibentazione.
Questo crea inevitabilmente un effetto controproducente al funzionamento del ciclo frigo, mi domando se è normale l'assenza di schermatura... io comunque voglio proteggerli in qualche modo.
Comunque, pur facendo strade di montagna a bassa velocità, la temperatura motore è rimasta stabile nonostante il clima acceso e caldo all'esterno... questo giova molto alla mia serenità!!!

[batmobile]

per il clima, chiudi tutte le leve e avrai aria climatizzata solo su bocchette fascia viso, le 2 ai margini plancia, a centrale altra con un comando e 2 uscite e le 2 orientabili.

Coibentazione, è come la vedi, in usa han tentato ricoperture, ma gli esiti erano minimali con impianto carico bene, qualcosa di più con l'impianto mezzo scarico.