E30 320I cabrio '90 Non parte

[Marcopi]

Salve, sono nuovo nel forum e mi presento anche qui, sono Marco e ho una 320i cabrio del '90 con un vecchio impianto a metano:o

Mi aiutate a farla ripartire?

Vi spiego la situazione, per vari motivi la macchina è rimasta ferma in cortile, ma ogni tanto la mettevo in moto e partiva con mezzo giro di chiave.
Per vari motivi non l'ho più avviata per un periodo di un anno +/- e ora non parte più.

il sintomo più evidente è che con chiave in MAR non gira la pompa.

Le prime prove che ho fatto sono:
controllare il funzionamento della pompa - Funziona, funziona il suo relè, e la pressione arriva al regolatore(non l'ho misurata ma, quando ho staccato il regolatore per un controllo, la benzina è uscita con forte pressione)

controllare il contatto antifurto

testare relè principale e relè accensione

pulire i vari contatti con disossidante

controllo candele e sostituite 4 di esse (al momento avevo solo quelle)

Controllo scintilla

sostituzione generatore impulsi (2 per l'esattezza)

bypassare impianto metano

Di recente ho trovato un sito con una procedura per testare i vari sensori, masse, ecc. dallo spinotto della centralina,che dovrebbe essere una Motronic 1.3 codice bosch 0 261 200 381, ma non ho trovato una soluzione, ho risolto alcuni contatti sporchi al sensore della farfalla e nient'altro.

Dal test risulta mancanza di tensione dal comando relè pompa(pin 3-18)

Mentre al segnale di comando relè principale, che dovrebbe avere tensione batteria, ha 11,43V contro i 12,23V della batteria

Ho tralasciato il test del debimetro e tutti i test con oscilloscopio perchè non ce l'ho.

Sono convinto che il problema sia una cavolata sotto al cofano o la centralina,ma non so più dove mettere le mani.

Proverei un esorcista ma so che non ci riuscirebbe nemmeno lui:D

[frank66.cz]

ciao....dovresti descrivere meglio......
- il motore gira bene ma non si avvia?
- non gira?
Il blocco motore dell'antifurto è collegato alla predisposizione originale oppure direttamente?
Se l'impianto è carico, alle vetture post '87 la pompa non gira in MAR.

[batmobile]

guarderei che non vi sia anche un antifurto ossidato presente..

[nic65]

mi pare di avere gia' incrociato il caso della tua 320 :rolleyes:

[Marcopi]

Ciao, il motore gira bene ma non da nessun segno di vita.
Quindi la pompa parte solo in avviamento?!
Avevo letto qualcosa in un forum americano credo, ma mi è sembrato di capire che la pompa girasse per qualche secondo, e se non si da l'avviamento si ferma.
Ho ricontrollato la procedura di test della pompa, la misurazione tra i pin 3-18 va fatta in fase di avviamento e non in posizione MAR

Vi metto il link ma penso che già lo conosciate, è molto utile

http://www.primauto.net/DOCBMW/MOTRONIC_M1.3_55PIN.htm

Cliccando sui vari componenti si apre una scheda tecnica
E questa la procedura:

http://www.primauto.net/DOCBMW/M1.3_BMW_CART_DIA.htm

Riguardo all'antifurto, non so se in precenza c'era montato qualcosa, ora no, al connettore con i due verdi c'è il connettore con i fili collegati insieme.

Si nic65, ho scritto di recente in un altro forum, ma sembra poco frequentato, e anni fa nel forum e30 e21 ma credo sia chiuso

[batmobile]

credo che la logica di funzionamento del motronic nel M40 sia un pelo differente da M20.

Comunque controlla se non hai altri antifurti..
e la spina sotto al collettore aspirazione, a volte si ossida dentro e l'auto non va...
è scomoda da raggiungere, tonda, sotto al collettore in mezzo.
Lei taglia la comunicazione dal sensore di giri in centralina e dalla centralina agli iniettori.

[Marcopi]

Antifurto non credo ce ne siano, ho guardato anche sotto i relè perché ho letto che alcuni impiantisti collegavano lì l'antifurto, ma è tutto originale, da altre parti non saprei dove guardare, comunque apparecchiature oltre quelle del metano non ce ne sono.
Riguardo al collettore aspirazione, vuoi dire la farfalla?
Se si ho già controllato quei contatti, anche testati con pedale al minimo e pieno carico, inizialmente davano valori sballati, ma dopo una bella pulita con spray disossidante, i valori sono tornati nei giusti parametri(quelli della tabella postata quà sopra)

Però se mi dici che potrebbe dipendere da quello ricontrollo.

[Marcopi]

Aggiornamento, ho ordinato un nuovo sensore giri dal ricambista, non è originale ma è quello che esce inserendo la targa della macchina e il codice da realoem.
Risultato, non è cambiato nulla, c'è però un particolare che mi lascia dei dubbi, sia questo sensore che quello che avevo acquistato tempo fa, hanno lo spinotto con il cavo che esce dal lato opposto al sensore originale della vettura.
Secondo il ricambista è un adattamento dovuto al fatto che lo stesso sensore viene indicato per la Mini, e mi sembra anche per altre auto.

Fatta questa prova, ho ricontrollato il connettore sotto al collettore aspirazione, come consigliato, ma senza risultati.

Preso dalla disperazione ho scollegato tutti i cavi del metano e ripristinato un paio di collegamenti che erano stati intercettati, nessun cambiamento.

Ho seguito il circuito dell'antifurto, sembra tutto nella norma, c'è però uno dei fili verdi che passa per la scatola fusibili, che non ho capito dove arriva, entra nel fascio che attraversa la paratia del vano motore.

Ho controllato i connettori della centralina, e i pin utilizzati hanno l'argentatura superficiale usurata, li ho piegati leggermente per scongiurare falsi contatti ma, anche stavolta senza risultati.

Avete altre idee?
Può essere che sia saltata la centralina?

[lennyc]

banalmente ti direi la centralina.
Non ho mai sentito di nessuno a cui si è bruciata.

Tranne il sottoscritto.

Ho fatto più o meno il tuo volo pindarico per approdare alla centralina.

Se non è la centralina, prova a verificare se gli iniettori aprono. Incredibilmente, poco tempo fa ho avuto lo stesso problema su altro marchio con iniezione motronic ma tutti e 6 gli iniettori bloccati, a distanza di 1 mese dall'ultima accensione.

[nic65]

Le e30 sono vetture semplici ed hanno un elettronica elementare, un meccanico che si definisca tale è in grado in pochissimo tempo di capire perché non si avvia, le misure da fare sono veramente poche...

[batmobile]

se hai fili in giro dell'antifurto mi fiderei poco.
sono fonte di guai.

poi condivido con Nic che la diagnosi di base sia semplice.. centraline raramente ko, a volte iniettori...
verifica se agli iniettori arriva il +12v costante a chiave su marcia...

[Peppe_Ct]

Con la mia 318i m40 cabrio ho avuto lo stesso identico problema, ed era l antifurto postmontato che non faceva partire l auto ma il motore girava.. con pochi euro lho fatto togliere ed ho risolto il problema..

[Peppe_Ct]

Quindi mi associo al consiglio di Bat..

[E30_driver]

Giorni fa ho avuto lo stesso identico problema nella mia bmw e30 320i del 1983. Il problema era l'antifurto. Io andrei diretto lì...

[Marcopi]

No scusate, sono stato poco chiaro, per antifurto intendevo il cablaggio di bordo della macchina che finisce con uno spinotto (a due fili verdi) con il ponticello, interrompendo il quale, ci si collega l'impianto antifurto.
Io ho controllato quel circuito per scongiurare possibili interruzioni in giro.
Oltre i cavi del metano non ci sono fili estranei, quindi nessun antifurto.
Proverò a controllare gli iniettori, prima l'alimentazione poi se fosse ok dovrò smontarli.

Per ora grazie:ok:

[frank66.cz]

ahhhhh...... il metano hai?..... e allora cercalo nell'impianto posticcio il problema.........
solitamente prendono corrente dove gli capita.....ne ho visto tanti di fili completamente
bruciati per surriscaldamento....... ho rimosso due impianti l'anno scorso e in entrambi ho rilevato
questo problema...... e ad un mio amico gli è andata in fiamme una 730i (come nuova) parcheggiata sotto casa
sempre per un corto non protetto nel cablaggio dell'impianto.......

[Marcopi]

Aggiornanento:

Riguardo al metano, l'impianto elettrico sembra ben fatto, era allacciato all'alimentazione della bobina, senza tanti intrecci, comunque ora è tutto scollegato elettricamente.

Ho smontato gli iniettori, non se fossero bloccati perché li ho messi subito a mollo con l'additivo che si usa nel serbatoio, puliti e testati uno per uno con una siringa e i 12v e funzionano.

Nessun risultato, ho rimontato tutto, con chiave in Mar arrivano i 12v, ma avviando non gira la pompa.
Ho anche provato a by-passare il relè facendo girare la pompa per caricare il circuito, ho fatto girare il motore un bel pò ma la candela che ho smontato era asciutta.
Tutte le prove le ho fatte con la batteria di un'altra macchina per escludere problemi di batteria bassa.

[batmobile]

comincerei ad imputare la centralina, se sei sicuro del lato gas.

[Marcopi]

Si sono sicuro di averlo scollegato totalmente.
Di centraline ne stavo guardando un paio in internet, ma ho un paio di dubbi, il primo riguarda le chiavi, sono codificate?
L'altro dubbio è, avendo impianto a metano, avranno modificato qualche parametro dalla centralina?
E poi sarebbe una scommessa trovarne una buona, purtroppo i demolitori nel raggio di 20km li ho girati tutti e non ne hanno, se l'ultima spiaggia è la centralina, provo a sentire quelli più distanti.
Speriamo bene...

[batmobile]

Le chiavi non sono codificate, per fortuna ;-)

[nic65]

Metti il codice centralina su ebay e vedrai che la trovi facilmente

[frank66.cz]

forse sarà superfluo.....è stata eliminata la connessione che aggiungono di solito sul connettore centralina?
(solitamente mal fatta)

[Marcopi]

Tutto eliminato purtroppo, avevano intercettato i comandi degli iniettori.
Il codice Bosch della centralina è sufficiente, o dovrei controllare altro?

[Marcopi]

Mi sono deciso ed ho ordinato una centralina dalla Danimarca, oggi è arrivata, messa su al volo e voilà :ok:

Un consiglio anche qui, con la chiave in Mar la centralina emette un ronzio, la mia rotta non lo faceva, può essere un indizio per escludere la centralina dalla ricerca guasti.

Grazie a tutti per il supporto!