Visualizza Versione Completa : 520i: Regol. minimo, pulizia iniettori e sedili
Riprendo una parte di una mia discussione che avevo iniziato nella seconda pagina del 'censimento e28'
Grazie per i vostri giudizi..
x lancial1963
Il tuo colore come il mio e altri di quegli anni ci rendono unici nelle strade di adesso, se noti non si vedono + questi colori metallizzati con queste tinte....
Poi le cromature erano scomparse per anni e solo negli ultimi anni stanno tornando..
Avete notato poi in autostrada le prestazioni di queste macchine sono di tutto rispetto e si meravigliano che possiamo correre ancora...godimento
Quando arrivi nel sedere a qualcuno con questi fari rotondi e fendinebbia (ogni tanto bisogna sgranchire anche loro) rimangono disorientati e si spostano all'improvviso. Vabbè piccolo anedotto: ogni tanto accompagno mio nipote di 12 anni agli allenamenti di pallone e non c'è volta che i suoi compagni coetani mi fanno i complimenti vogliono salirci ecc...forse sto addestrando senza volerlo dei seguaci o forse anche un bambino capisce che le nostre bmw sono + belle di molte altre auto che girano...
Comunque c'è sempre da fare qualcosa per tenerle a puntino. Un problema un po' serio di queste macchine + che ventennali sono un lungo e inesorabile afflosciamento dei sedili con quell'effetto di molle nella schiena e aumento delle oscillazione della base.
Dal canto mio la tela è ancora buona,un po' scolorita chiaro , ma la gomma piuma è il problema. E' la manuntenzione che mi preoccupa di + in questo momento. Avevo visto qualche mese fa 2 ottimi E30 da uno sfascio con dei sedili dalla gomma piuma perfetta, ma come sempre si indugia un po'...puff scomparse le macchine.
x M88
Senti abbiamo la macchina dello stesso anno L-jetronic, ma il minimo perfetto è sempre stato particolarmente difficile averlo, stabile mai, sempre un po' oscillante. Forse le nostre due auto sono diverse in qualche cosina nel motore perchè avevo letto da qualche parte che dal 04/1983 hanno fatto degli upgrade.
Secondo me il problema è imputabile a quelle due valvole che sono avvitate sul lato destro del filtro che non funzionano molto bene e ho un po' di difficoltà a trovarle, le membrane interne saranno un po' crepate.
Una valvola ha il categorico 11731286269 e l'altra che poi non è proprio una valvola ma uno switch è il pressure switch 13621287760.
Se non è chiaro basta vedere in questo LINK
la valvola è il n. 12 e in questo 2° LINK lo switch è il n.13.
Ho cambiato qualche mese fa il cold start valve (7° iniettore), anche se il mio andava ancora bene..a caldo nessuno miglioramento.
Probabilmente un'ultima cosa da controllare e il famoso temperature time switch che perdendo un po' di funzionalità crea un gioco di arrichimento di benzina non staccando cold s. valve. Ho cambiato cavi candele (ho notato un leggero miglioramento in brillantezza), la calotta mi hanno detto che è a posto e il rotore è ancora in buono stato (anche se penso di cambiarli).
Non so ci ho sempre lottato con il minimo e poi avendo l'aria condizionata ho sempre dovuto girare la vitina del minimo nei mesi caldi.
Controllando le candele sono perfette belle pulite a parte quella del terzo cilindro che è sempre leggermente fuligginosa. Secondo me la causa è un iniettore da pulire e che scatta non con la massima precisone. Non ho voglia di smontare gli iniettori per adesso.
Qualsiasi consiglio è ben accetto.
Grazie ancora ,ma anche le vostre macchine hanno molto 'carattere' e personalità.
Notte
Ps. x M88 mi puoi mandare una (o qualche) foto del vano motore se non ti fa perdere troppo la cosa, devo controllare un paio di cose, mi interessa un ingradimento della zona del carterino del cinghia di distr, dove passano i gruppo cavi delle candele sopra la pompa dell'acqua. In quel punto i cavi vengono bloccati o convogliati da qualcosa per poi passare sotto il termostato e arrivare alla calotta, devo capire com'è fatto.grazie
RISPOSTA DI M88::
ciao Jmm, appena possibile faccio le foto nel vano motore, anche la mia ha ultimamente qualche problema del genere, e soprattutto ha problemi con gli iniettori gia' da tempo... ma intanto vediamo cosa suggerisce Bat. Secondo me hai ragione per le due valvole. Sicuramente i tubetti che vanno da queste al collettore di aspirazione hanno il loro peso sul minimo e altri comportamenti del motore. Forse domani riesco a fare le foto! Per ora, buona E28!
RISPOSTA di BAT:
JMM, come primo consiglio ti direi di cambiare tutti i tubicini di depressione e pulire le valvole correlate al regime del minimo, la pulizia con reagenti energici (tipo pulitore per i freni) ne risolverà o renderà definitivo il problema.
Avevo una 520i da pezzi, e girava benissimo, il motore lo ha Daniele, quindi il risultato deve essere raggiungibile.
Per gli iniettori, provo il prodotto apposito della greenstar, fa miracoli, nei limiti del possibile
Per i sedili, se hai i sedili comfort, quindi nè recaro nè sedili sport BMW, l'imbottitura è il Kokonussfaser, cioè fibra di cocco, si puoò comperare a metro nei negozi specializzati o da Moss- Anglo Parts, dato che le auto inglesi ne fanno largo uso, costa poco e sistemi la cosa, i ricambi originali esistono, ma non ne so il costo.
RISPOSTA n.2 di BAT:
....green star di Mi, e per i sedili senti la emmebi tappezzerie di maltagliati, viale Certosa 115
ottimo http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
batmobile
04-10-2007, 11:17
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
siscobmw
04-10-2007, 15:26
cerca su google "bmw idle faq " e ne vedrai di cotte e crude...
Per ottenere un minimo decente:
-controllare BENE il gioco valvole...Sui motori m30 sembra che 0,35 mm per aspirazione e scarico diano risultati migliori che non con il canonico 0.30mm a freddo...
-Lasciar stare il thermo time switch :serve solo a far funzionare per 6 o 8 secondi il 7mo iniettore, che funziona a freddo, per cui a caldo il minimo non cambia di una mazza....A menoche il settimo iniettore non si chiuda più..questo sensorese si rompe non va e stop, non lascia mai il contatto chiuso,almeno nel 99,9% dei casi che ho visto e letto finora...
-Cambiare Il pressure switch non è una cattiva idea....
Il CO di solito tende ad aumentare a causa del sensore temperatura.....Che dopo 15 anni andrebbe cambiato comunque...Se la miscela al minimo è grassa dipende anche da questo...
-controllare il giunto viscoso della valvola, se il motore surriscalda un pochino, il sensore di temperatura del liqiuido(di cui sopra) dà il segnale alla centralina, che si comporta di conseguenza...e una miscela magra porta allo stesso risultato...
Controllare che il debimetro funzioni bene...Se però è vecchio non c'è molto da fare....
-Se è una Ljetronic, dovrebbe avere la valvola ausiliare a freddo per l'aria....Che dopo anni comincia a perdere e a non funzionare:non alza il minimo a freddo oppure lascia passare aria dalla membrana a caldo, perchè crepata o altro.....
-Cavi candele cambiati insieme a tutto il resto? ok, qui nessun problema.....
-le guarnizioni di tenuta degli iniettori o la sezione aspoirazione può avere perdite...Prendete un spray per pulire i carburatori e spruzzatelo verso la raglia degli iniettori, o verso le guarnizioni di aspirazione su testata, valvola a farfalla ecc ecc se il motore tende a spegnersi o esita ecco trovata la perdita...
-pulite i poli a massa: la mia 635 ha il motronic e quando bat mi ha detto di cambiare i cavi batteria e spalmare tutte le connessioni a massa con grasso al rame, non pensavo a tutto questo miglioramento.Invece va molto meglio.....
-pulire e controllare il funzionamento dei sensori sull'albero motore....se il sistema li annovera come utili(ce n'è uno , di solito sul volano anteriore, che serve solo per la presa di diagnosi....)...
Penso che con questi accorgimenti il minimo non crei troppi problemi di irregolarità,nonostante questi problemi siano comuni e non completamente risolvibili, dopo tutti questi anni....Ah una cosa che credo sia comune , dovre regolare il regime minimo in funzione di Clima acceso e di temperatura/pressione esterna...(di solito mi tocca abbassare il minimo di inverno e ri-regolarlo d'estate...)
SiSco
Ottimo thread Jmm, e mitico Sisco! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Piu' si parla di tecnica nel forum piu' mi piace! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Domani giuro che faccio le foto del motore!
Ciao Sisco tutto bene? il tuo volante va sembre bene sai, adesso con il blocco delle non catalitica la metto sui cavalletti e continuo la manutenzione dell'asse posteriore mirato all'eliminazione di eventuali tracce di ruggine con olio di gomito, ferox, antiruggine ecc. Ha avuto la fortuna di vedere la mia auto :) e non è che abbia proprio bisogno però è meglio prevenire.
Vorrei replicare alla tua bella risposta, ma oggi sono abbastanza spompato e ho voglia solo di leggere. Domani dai...
Vi metterò qualche foto di questi lavori tra cui l'eliminazione del leggero strato di ruggine che si forma nel centro in linea coi tubi di scappmento..insomma all'interno del paraurti posteriore cromato.
I miei lavori sono precisi, amatoriali e non valgono il lavoro di un professionista, ma almeno male non fa anzi...
Una raccomandazione è quella di ungere o ingrassare insomma idratare le guarnizioni di tutta la macchina..quelle sulla portiera che quella interna, quella del baule.
Questa operazione è utile sempre e sopratutto se stanno un po' ferme...ma penso che 'malati' come siete delle vostre auto è una raccomandazione quasi inutile.. ;)
La mia idea è che se questa discussione si allargasse a problematiche di vario genere inerenti questo modello sarei contento e farò il possibile per dare il mio contributo.
M88 per le foto quando trovi un po' di tempo e voglia mi raccomando, la macchina ha compiuto questi giorni 24 anni e se aspetta ancora un po'non gli cambia la vita :)
lancial1963
07-10-2007, 08:26
Bravo jmm, condivido con te la passione di mettere le mani sulle vetture, tanto da avere una discreta biblioteca tecnica per ciascuna delle mie vetture, a partire dai sempre utili manuali Haynes (sulla E28 però lascia a desiderare: lo sconsiglio, accorpa troppi modelli e quindi la sintesi necessaria fa omettere molti dettagli importanti).
Fai benissimo ad intervenire sulla ruggine anche se non è estesa: un lavoro ben fatto, anche se non professionale, evita che questo cancro della lamiera si estenda, spesso anche subdolamente all'interno dello spessore della lamiera stessa, lasciando l'esterno magari solo apparentemente poco corroso.
Concordo con te sulle prestazioni: nessuno problema in autostrada e sui percorsi misti, dove l'ottimo rapporto massa/potenza (che spesso molte vetture coetanee si sognano) permette ancora di farsi largo con facilità: sorpassi agevoli e manovre rapide ne fanno un'eccellente stradista ancora oggi. Su una cosa dissento http://www.byci.it/forum/smile/smile_clown.gif : quando mi avvicino da dietro per un sorpasso, non si scansa nessuno, anzi tendono ad accelerare pensando che un vecchio bidone stia per venir loro addosso, ma quando, finito il sorpasso, a qualcuno viene velleità di seguirmi, dopo un po' rinuncia e si tiene a deferente distanza ;) , eppure non faccio il matto alla guida e rispetto sempre tutte le regole del codice, quindi penso che sia l'effetto del doppio scarico (cromato) e del logo 528i sulla destra :p , che fa desistere molti http://www.byci.it/forum/smile/smile_cool.gif :D. W la E28!
batmobile
07-10-2007, 10:38
Grande, lancial, potresti però fare una prova: mettici un logo 518 per vedere i cambi di reazione.. ;)
lancial1963
07-10-2007, 21:55
Buona idea... :D :D :D
Ciao a tutti sono tornato,
Premessa: vi consiglio di dare un'occhiata a questo Rod's Automobile Page.. (http://mysite.verizon.net/vze7aq8e/index.html). E' un grande, ha la versione americana di un 525e (in USA diventa 528e) e fornisce diversi spunti per la manuntenzione e la conservazione della nostra CARA con immagini dei vari lavori dalla carrozzeria ai braccetti dello sterzo, dai sedili al cambio del differenziale ecc.
A me piace e nel suo piccolo ci sa fare peccato che abita un po' lontanino.
Allora torniamo a noi, inanzitutto mettiamo uno schema LJetronic preso da un manuale per amatori di Haynes (scusami lancial1963 :) ) che nella sua semplicità rende chiaro quali sono i componenti che entrano in gioco.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/schema_iniezione_4.jpg
e di seguito lo riproponiamo con una foto della mia macchina.
Come prima mettiamo le due valvole incriminate.
Quella nera è il pressure switch che nello schema è il n.1 e quella a fianco è la n. 8.
Non fate case al tubicino marrone, è che stavo provando a bypassare la valvola perchè secondo me non funge + per niente. In origine sulla ghiera + esterna della valvola esce un tubicino bianco/nero che va a finire nello spinterogeno e sulla ghiera + interna un tubo rosso/nero che finisce nel throttle housing.(NOTATE il coperchietto rosso della diagnosi ancora intero :D )
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/PressureSwitch.JPG
Riprendendo il pensiero di sisco, io premetto che la macchina è stata da poco tagliandata, candele, olio, filtro olio/ aria/benzina, cavi candele, calotta (rotore non ancora ma mi hanno detto che è ok) ..insomma è nelle condizioni per circoscrivere il problema del minimo a poche cause.
La mia macchina gira molto bene una volta lanciata, il motore a caldo sale bene, fluido senza strappi, l'unica pecca è che se raggiungo i 4700 /5000 giri con le marce corte inizia a uscire un leggerissimo fumo nero dovuto a una eccessiva ricchezza, ma una volta smontate le candele come spiegavo prima risultano belle pulite a parte quella del 3° cilindro leggermente fuligginosa.
Adesso volevo lasciare perdere il problema della candela che secondo me è da circoscrivere all'iniettore, su consiglio di BaT proverò prima con un pulitore della Green star e dopo proverò interventi + invasivi.
Consumo olio zero o quasi e in 8000-10000Km non devo aggiungerne, percorro però poca autostrada e difficilmente la strapazzo poi questi velox, tutor ecc ovunque. Il mio vecchio meccanico della BMW mi consigliava di fare una progressione a 3/4 di ogni marcia fino a salire a 150km/h e tenerli fisso per una 60 di km, il tutto serviva a far girare il motore senza sforzo eccessivo e allo stesso la componnetistica aveva una sua pulizia e spurgo dalle tossine del traffico. E'chiaro che adesso è difficile poterlo fare, ma io noto sempre che dopo delle interminabili code a strada libera il mio 520i ha bisogno un po' di strigliatina per ritornare brillante. Sono sempre considerazioni di un pignolo mi raccomando e ognuno ha la propria sensibilità.
Comunque si può sempre provare il consiglio di sisco di spruzzare il pulitore verso la raglia degli iniettori (non sapevo che si chiamasse così, se mi indichi esattamente il punto dove spruzzare mi fai una cortesia).
Personalmente il gioco valvole lo rimando alla fine e il lavoro dei poli a massa posso verificarlo (grasso al rame in ferramenta? non lo conoscevo) anche se non ho ancora avuto problemi di ossidazione ..dagli strumenti impazziti ad un avvio stentato...dalle luci che si spengono a che si accendono tutti insieme....comunque verificare non mi costa niente.
La mia salvezza è che l'auto è sempre stata in garage e l'impianto elettrico ne ha avuto solo benefici.
La mia scaletta per affrontare il problema del minimo è iniziare a fare un po' di strada con il pultiore della Green Star e vedere se succede qualcosa.
Il passo successivo e controllare e eventualnmente sotituire i tubicini di depressione (lo fatto già in gran parte qualche mese fa ma il risultato non mi ha convinto) e poi controllare le valvole in gioco.
Scusa Bat la pulizia che mi hai consigliato è quella di immergere le valvole per un po' di tempo nel detergente e poi aria compressa e rimontaggio?
Devo agire anche su quella con il n.3 dello schema la 'idle speed control valve'? questa lavora mica male con le depressioni varie, ma anche qui il mio mecca mi ha detto che è ancora ok, ma sai chiunque può sbagliare anche il mio mecca!!
Dai vi metto altre immagini del motore per avere + chiaro il quadro.
Qui sotto la valvola che nello schema è la n.3
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/ValvolaIdle.jpg
e qui le solite in una vista + grande.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/PressureSwithgrande.JPG
Adesso sospendo la discussione sull'argomento del minimo e apro una piccola parentesi sulla fantomatiche pile NiCd della strumentazione, soprattutto legate al computerino che regola le varie scadenze delle ispection, oil service led luminosi ecc.
in 24 anni ho dovuto provvedere un paio di volte al cambio di queste stilo e stufo di fare l'ennesima saldatura sul circuito della strumentazione mi sono adoperato per una cosa + pratica. Lo so non sono stato il primo a fare una cosa del genere e non è certo la migliore, ma me la son fatta per comodità.
Ho solo fatto in modo che le pile in un futuro le possa cambiare all'esterno della plamcia strumenti senza dover aprirla ogni volta e sudando freddo con le saldature su un circuito ormai + che ventennale.
vi metto qualche foto, è ancora da rifinire, ma + o - le dimensioni si sposano con l'alloggio nel cruscotto, basta sti acidi delle pile che sono come un cancro per questi strumenti.
(La linguetta di plastica è alzata per collegare il filo marrone del computerino a sei tasti).
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/cruscotto1.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/cruscotto2.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/cruscotto3.JPG
Adesso è tardi e ripartiamo un'altra volta appena possibile http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif .
Notte
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Complimenti per l'articolo e per le foto, sono i due argomenti sulla E28 che mi interessano maggiormente. Per il SIA, spero di riuscire a scrivere qualche nota tecnica appena possibile. Avevamo avuto (con Bat) l'idea di mettere un pacco di batteie NiMH anche piu' lontano dal quadro strumenti, in modo da non dover smontare niente per la sostituzione... purtroppo la contropartita e' quella di non rispettare al 100% il progetto originale BMW, ma mi sa che il gioco puo' valere la candela, vista la rottura di scatole ciclica per rimpiazzarle... :D
batmobile
08-10-2007, 15:09
Jmm, complimenti per la modifica, per ora credo solo che Sisco sia arrivato prima di te ;)
O dovete dire quando l'avete fatta e poi si vede :)
Per la pulizia, sì, pulirei anche la valvola del minimo ;)
Sisco prima di me? ne sa sempre una + di me, vabbè mi rifarò.
La mia modifica è molto utile nel caso siamo di fronte ad una plancia facilmente removibile come nel E28, ci son infatti 2 vitine in alto e poi tiri indietro il tutto ricordndosi di girare il volante leggermente a DX e allungando il mozzo al massimo. Il volante deve essere quello classico da E28 a quattro razze. Poi se una ha un po' di dimestichezza appena tira fuori la plancia bastano pochi centimetri per togliere le pile vecchie e inserire le nuove.
Mi hanno detto che invece che per togliere la plancia su una serie è un po' + complesso, forse l'idea di mettere il porta pile in una parte + accessibile è la cosa migliore, sempre che non si veda.
Scusamo M88 ma con il NiMh ho avuto sempre problemi, ho optato di nuovo per quelle al NiCd come da progetto, forse il SIA le digerisce meglio.
Scusami Bat ma la pulizia deve essere fatta nel detergente immergendo le parti? e poi asciugare il tutto?
Ciao Jmm, ecco le foto dei particolari che ti interessano. Spero di aver capito il problema, io mi sono concentrato sui cavi delle candele. Ho fatto altre foto piu' generali del motore, in caso posso pubblicare anche queste, o rifare tutto dall'inizio!
P.S. non male l'interno americano della 528e, e' praticamente come il mio (magari meno usato :D ;) )
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/HPIM2557r.jpg
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/HPIM2558r.jpg http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/HPIM2559r.jpg http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/HPIM2561r.jpg
Perfetto M88 http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif , è quello che non ho mai avuto. Mi chiedo perchè quella eccessiva altezza con il relativo buco, mah!!
Grazie, ma senti di dove sei, ti vengo a trovare con una scusa e te lo frego, come ti sembra la cosa? :D
Inizio a racontarti ..ma che bella macchina che hai, che colore ecc e TOC non c'è +.
A parte gli scherzi vedo che anche tu soffri di qualche ossidazione al motore dovuto un po' al metallo un po' allo sporco negli anni, niente di grave comunque, ma toglierle è una smazzo incredibile in certi punti del mio ho passato miseramente.
Se hai gli interni simile al Rod fanculizzati chiaro http://www.byci.it/forum/smile/smile_sad.gif , comunque la macchinina di Rod e relativi sedili hanno 25 anni e quasi 200000km!! per me è un grande punto...
basta vedere il la macchina da sotto sembra nuova impressionante per non parlare del motore, ma come si fa ogni volta che la usa apre il cofano e la pulisce... http://www.byci.it/forum/smile/smile_shock.gif non ci sono altre spiegazioni.
Anche la mia ha piu' di 24 anni e 160000 km, e' sempre stata in casa da nuova... ma ha dovuto fare servizio per tanti anni ed ha sofferto molto ultimamente, soprattutto di carrozzeria. Grazie a Bat sono stati fatti molti lavori, ma ne restano ancora per essere ben presentabile. Dentro e' quasi tutta a posto, ma fuori e' vedibile solo quando piove :D
Io sono di Busto Arsizio, vedo che la tua e' targata MI, vuol dire che sei della zona? Un raduno di due 520i si organizza! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Si può organizzare non ci sono problemi abito vicino a Milano.
Senti guardando le tue foto vicino al perno da me ricercato si trova un jack (un po' ingiallito)di un filo marrone inutilizzato, sai per caso a che cosa serve?
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Connettoreinutilizzato-1.jpg
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/ConnettoreinutilizzatoM88-1.jpg
Ok! allora organizziamo il miniraduno appena la mia e' in condizioni decenti! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Per il cavetto non lo so, vado a cercare da dove parte (oppure aspettiamo Bat o Sisco...)
Per la flangia, mi sa che e' quella che serve per sollevare il motore. In piu' c'e' una fascetta di metallo, imbullonata sulla flangia stessa, che fissa la guaina di plastica che racchiude i cavi delle candele. Se mancano sulla tua puoi cercare il numero di parte su realoem o simili (oppure attendiamo notizie...) io intanto vado a vedere nel motore da dove parte il cavo! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
lancial1963
11-10-2007, 22:35
Ragazzi, che debbo dirvi? Semplicemente stupendo questo post: spiegazioni e fotografie a corredo. La qualità si vede proprio in queste cose: le tre "C" (competenza, capacità, conoscenza) espresse nella quarta "C", ovvero chiarezza. Meritate un'ovazione... http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Grazie troppo gentile, bisogna avere tempo a fare queste cose e in questo periodo sono un po' libero e ho bisogno di sfogarmi con cose piacevoli come sporcarsi le mani per la cara. Guidarla è facile e goduriosa, ma la messa a punto e la manutenzione forse lo è di +.
Nel frattempo che aspetto una nuova calotta, il rotore e il giunto viscoso della ventola che sono in viaggio, scambio un pio di pareri con voi. Del resto senza avere tutti i ricambi giusti non posso affrontare il problema del minimo......
Parliamo allora di altro.
Iniziamo con la manutenzione del paraurti posteriore che esteriormente si presentava ancora bene, ma se si guardava all'interno si notava un'ombra di ruggine nella parte centrale dovuto all'età e soprattutto ai gas di scarico.
Il lavoro è iniziato perchè volevo sostituire lo spigolo DX del paraurti con uno nuovo, su questo pezzo si era creata quella velatura sulla cromatura che non mi piaceva proprio. Le cromature su questa macchina sono il pezzo forte e riuscire a tenerle brillanti e in buono stato danno alla macchina la bellezza originale.
Un'altra cosa è che la gomma nera era leggermente deformata in un punto dove si arano appoggiati. La gomma esterna ha un'anima interna rigida che si può deformare sotto grandi pressione, bisogna raddrizzarla ( vi assicuro che è veramente dura).
Il consiglio è che per questo lavoro ci vuole un po' più di precisione del solito, le cromature sono facilmente rigabili e bisogna perdere tempo nel preparare il tutto.
La cromatura del paraurti della mia macchina è indubbiamento durata tanto non lo si può negare, ma se aumentavano un po' lo spessore era meglio per lavorarci sopra; con uno strato + alto si poteva effettuare un lavoro di lucidatura raschiando via un leggero strato con delle tele particolare senza arrivare in un attimo al metallo della struttura ridando la brillantezza.
Il paraurti a questo punto bisognava smontarlo. Una volta tolta la paratia di moquette e cartone che copre la fanaleria posteriore si allentano i dadi che si trovano nell'angolo in basso, uno per lato sotto i fanali, una volta tolti si passa ai dadi che si trovano nel passaruota e si svitano con una chiave del 10, uno per lato. Una precisazione, in certi E28 nel baule troverete due bullone per lato che reggono il paraurti.
Il tutto è relativamente semplice.
Una volta in mano ho controllato un po' lo stato in generale dai braccetti che lo reggono, dalle viti, dalla gomma...conclusione una bella rinfrascata è quella che ci voleva.
Ho tirato fuori il mio Dremel non originale, pagato poco ma il suo sporco lavoro lo svolge bene e con nessun indugio.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Trapano0091.JPG
Si passa a coprire la parte cromata con del nastro di carta quello per imbiancare e si passa al lavoro + pesante, togliere la ruggine. La parte inferiore esterna invece mi aveva ingannato perchè si presentava con una colorazione simile alla ruggine, ma era solo una patina di sporco e olii di scarica o incombusti sempre ostica comunque; con una tela da carrozziere senza strofinare con troppa energia è venuta via ridando un bell'aspetto alla lamiera. Considerando che la parte inferiore pur se cromata non è stata fabbricata con la finezza di quella sopra, sono soddisfatto del risultato.
Qui si vede la inferiore prima del trattamento si nota l'alone marroncino schifo...nel punto 1 e il punto 2 sono i perni che reggono il paraurti.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Paraurti_0080.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Paraurti_0080B.JPG
PURTROPPO QUEL GIORNO AVEVO LE PILE DELLA DIGITALE IN ESAURIMENTO E NON NE AVEVO ALTRE PRONTE, LE FOTO SONO POCHE..
Apro una piccola parentesi sui perni, essenziali perchè il paraurti abbia la giusta simmetria una volta rimontato. I miei una volta tolti si sono presentati fuori registro forse qualche appoggio di troppo nei parcheggi, niente di grave una raddrizatina è alquanto semplice perchè il metallo è abbastanza morbido. Dopo la correzione con un semplice pappagallo li ho raschiati fino alla lamiera togliendo tutti i principi e oltre di ruggine poi un paio di strati di antiruggine e infine una volta asciugati una paio di strati di vernice nera, risultato soddisfacente, ma niente di complicato,
Una volta finito ho preso tutti bulloni ossidati che fanno parte del paraurti esclusi quelli nel bagagliaio e li ho riportati ai fasti di un tempo, lavati con CRC e unti con del grasso marino.
Dopo una bella bibita fresca, del resto siamo al 4 Agosto (periodo + caldo non potevo scegliere), mi sono messo con i miei arnesi ad affrontare la parte più ostica.
Con una bella spezzola di ferro e olio di gomito ho iniziato ha togliere il grosso e dopo un'oretta qualche cosa iniziava a venire fuori. Qualche altro minuto di buon esercizio fisico e sono passato al minitrapano e ho iniziato a eliminare l'eliminabile e a rifinire il lavoro. Insomma per far riaffiorare il metallo c'è voluta un'altra bella oretta e un litro di bibita fresca.
Una volta sgrassato il tutto e controllando la presenza di altra ruggine ho iniziato la parte da Michelangelo un paio di strati di antiruggine aspettando una bella essicazione del primo prima di mettere il secondo.
RUGGINE
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Paraurti_0082.JPG
MENO RUGGINE
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Paraurti_0092-1.JPG
Il giorno successivo è stato speso per ridare un altro strato di antiruggine e poi verso sera una strato di vernice color alluminio per concludere il lavoro. Una controllatina alle cerniere, ancora in buono stato, ai vari bulloni e ai filletti di ancoraggio.
Nel frattempo mi sono dedicato alla gomma cercando di raddrizzare l'anima di metallo in un punto e c'è voluta tutta la mia forza e peso pre riuscirci. Anche la gomma all'interno e stata pulita con una spazzolina di plastica per togliere tutti i detriti accumulatisi negli anni.
Un altro giorno e finalmente passiamo al rimontaggio, anche questa deve essere fatta con un po' di pazienza perchè il paraurti sia in linea con la carrozzieria e soprattuto non righi la carrozzeria stessa. Le lamiere sono molto affilate e basta poco per fare un graffio..
Prima ho rimontato la gomma intorno alla lamiera, e vi assicuro che è stato faticoso nonostante ci siano le clip di metallo bisogna fare in modo che la gomma sia esattamente allineata alla lamiera ose no c'è il rischio che si alzi in qualche punto. Si parte da un estremo e tirando bene la gomma di procede piano piano senza perdere la presa e infilando le clip. La prima volta non avevo fatto cosi e la gomma non stando in trazione anche se clippata non stava a filo.
Superata anche questa dopo varie prove ho stabilito che il modo migliore nel roimontare il paraurti è fissare prima la parte centrale per poi passare a i due bulloni dei passarutote. Una volta fissata la parte centrale senza stringere a morte tutti i bulloni che ne fanno parte (soprattutto quella dei perni) si può giocare un po' con l'altezza il movimento laterale per riuscire a trovare il giusto assetto per una centratura finale. Una volta scelto l'assetto + simile all'originale si stringe + forte e si passa mettere e stringere i bulloni del passaruote e se si presenta qualche difficoltà riallentare i bulloni dei e vicino ai perni e trovare il giusto compromesso che faccia si che i bulloni dei passaruote si girino senza problemi.
Ogni bullone è stato imbrattato di grasso marino per una difesa ad un ritorno di una repentina ossidazione nel futuro.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Paraurti_0093-1.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Paraurti_0096-1.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Paraurti_0097-4.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Paraurti_0099-1.JPG
Il risultato finale mi sembra buono dai e dopo un lavoretto così ci si affezione un po' di + alla nostra macchina anche se dal quel giorno in poi controllo con uno sguardo + serio chi mi si avvicina troppo sia per strada che nei parcheggi...
Alla prossima e grazie a chi riesce a leggere il tutto senza annoiarsi!
cappio JMM sei un grande.....giovanni stà rimontando la mercedes con il tuo stesso entusiasmo...sisco pure....beh, io invece non stò facendo un ca55o, ma non me ne vergogno perchè ho appena finito la 02 e sono rimasto in bolletta http://www.byci.it/forum/smile/smile_dead.gif
cmq complimenti
batmobile
12-10-2007, 09:49
Gran bel lavoro http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Complimenti per la passione, speriamo di conoscerci presto :)
Grazie Lancial1963, i complimenti vanno tutti a Jmm, per la passione e la completezza nella documentazione!
E' cosi' che deve essere un forum! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Mi associo ai complimenti anche per l'ultimo intervento sui paraurti! Praticamente e' un articolo da rivista di auto d'epoca!
Aggiungo un OK personale alla foto con il cerchio TRX! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Jmm, per quanto riguarda il cavetto marrone, sulla mia esce da un bulbo del termostato, ma poi finisce li'! Qualcuno ha qualche idea? Di sensori sul termostato ce ne sono altri due, collegati tramite connettori come quelli degli iniettori, ma questo sembra qualcosa di legato ai test di fabbrica o a qualche accessorio non montato sulle nostre auto. (Eppure il condizionatore e' presente in entrambe!) http://www.byci.it/forum/smile/smile_question.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_question.gif
A presto Jmm, appena possibile parliamo della scheda SIA!
batmobile
12-10-2007, 11:06
Daniele, la butto lì, ma non ne ho nessuna certezza: il cablaggio dei vostri motori è lo stesso delle versioni e tedesche ed USA, forse serve per qualcosa legato alla catalizzazione?
Prova a vedere:
http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=12511714294&showus=on&showeur=on
Si, Bat, mi sa che ci hai azzeccato! Appena posso vado a dare un occhio a qualche schema elettrico delle versioni USA. E poi rifaccio la foto cosi' si vede il particolare. http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Volentieri per l'incontrohttp://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif e grazie ancora troppo gentili. A parte la passione e nel mio caso c'è anche un aspetto affettivo, bisogna avere tempo che come noi sappiamo è sempre poco e poi avere vicino persone che non ostacolano i nostri lavori, ringrazio infatti la mia dolce metà che quando può mi da una mano, se pur piccola è piacevole.
Vabbè ieri ero troppo stanco e assonnato, ma ora in un momento di pausa e in una giornata iniziata storta e alquanto s****ante mi soffermo su una'altra problematica.
Diversi proprietari (anche stranieri) di una E28, dove vivono in paesi abbastanza caldi (torridi x qualcuno) e di conseguenza montano un impianto di aria condizionata, si lamentano con la continua arrostita del fusibile della ventola ausiliaria. Il fusibile incriminato è il 17. E' attivo solo se è montato l'impianto di aria condizionata. Il problema negli anni con l'aiuto del caldo dell'estate, del motore che come sappiamo il 6cyl scalda parecchio e infine del voltaggio del filo stesso ha portato al cedimeto strutturale della molletta del portafusibili.
Per comprendere meglio la cosa basta vedere in queste due foto il danno provocato..
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Fusibili0255.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Fusibili0257.JPG
Negli anni non ho mai avuto problemi elettrici di alcun tipo, un paio di mesi fa ho solo fatto dare una controllata al mio alternatore dal mio elettrauto, solo pignoleria perchè sentivo un leggere sibilo da cuscinetti.
In poche parole mi ha riso in faccia dicendomi che alternatori cosi robusti non ne fanno + e che è la mia testa che è da registrare troppa pignoleria :D .
Comunque mi ha cambiato la ghiera dei cuscinetti e un'altra cosa, pulitina qua è la per altri 20 anni mi ha assicurato che va alla grande.
Tornando ai fusibili, in questi anni ho provato materiali migliori dai fusibili ai collanti, ma l'unica cosa per sistemare la scatola portafusibili e proprio sostituire quest'ultima.
La tentazione è stata grande, ma mettersi li a fare tutte le terminazioni saldare le stesse alla nuova scatola e cosi via è un lavoro troppo invasivo e rischioso. Se inizia a non andarti qualcosa una volta rimontato ti spari! http://www.byci.it/forum/smile/smile_shock.gif
Il mio problema era solo limitato al fusibilie 17, ma controllando bene e si vede nella foto anche i fusibili 13 e 14 avevano un principio di brasata. Il 13 è quello del lunotto termico e il 14 (quello messo peggio) controlla riscaldamento/evaporatore, comando dell'eletroventola addizionale ecc insomma anche lui in estate è sotto stress.
Adesso non so perchè si sono create queste brasate alla plastica, ma secondo il mio modesto parere a parte il caldo o forse qualche cavo sotto dimensionato, è proprio una questione di età della plastica che negli anni con il calore del motore a cambiato un po' la struttura di base. Niente di grave la scatola è ancora buona per fare il suo sporco lavoro per altri anni.
Secondo me ci sono anche altre cause, il motore che scalda di + di quando era nuovo a causa di una radiatore ventennale o dal giunto viscoso della ventola che non lavora + al 100%. Da quando prima dell'estate ho cambiato il radiatore e manicotti vari ho notato un miglioramento evidente nelle temperature di esercizio con conseguente refrigerio a tutto il vano motore.
Qunado si accende il clima la temperatura del motore si alza sempre un po', ma se la temperatura inizia alzarsi troppo sui 99° parte la velocità piena della ventola ausiliaria. Se è per brevi momenti nessun problema, ma se rimane troppo iniziano i problemi al fusibile 17 che inizia ad arrostirsi di conseguenza. Forse il cablaggio del fusibile non è stato progettato con tutti i crismi, ma mi ripeto la temperatura di esercizio del motore è alla fonte di molti problemi.
Per risolvere i problemi ho rifatto il cablaggio mettendo fili nuovi con un altro spessore dei fusibili incriminati e portandoli fuori dalla scatola. Lo so che è poco ORIGINAL, ma non mi fidavo + della scatola nelle parti danneggiate.
Comunque quando scoperchiate la scatola porta fusibili andateci piano perchè i fili sono già abbastanza tirati, cercate di lavorarci con molta delicatezza e senza strappi. Controllate quali sono i fili e nel mio caso erano abbastanza semplici e memorizzate il percoso che fanno e i vari ponticelli ecc.
Io semplicemente ho preso del filo antifiamma di vario colore e ho giuntato e poi saldato il filo vecchio con del nuovo ricoperto la saldatura e portato fuori i fili nuovi dalla scatola.
Una volta fuori ai fili ho messo dei nuovi portafusibili con amperaggi simili a quelli originali. Come si vede nella foto ho cercato di non pregiudicare la chiusura della scatola e allo stesso tempo a non pizzicare i fili nuovi allargando leggermente il foro a sud della scatola dove passa il grosso cablaggio di serie.
Mi raccomando nel chiudere la scatola state attenti a non pizzicare qualche cavo e a strapparne qualcuno, ma la cosa con un po' di attenzione è abbastanza semplice.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Fusibili0254.JPG
Si nota il filo viola è leggermente + grande perchè è quello della ventola.
Ormai è un paio di anni che lo fatto è posso solo concludere che va alla grande senza che nessun fusibile saltasse.
Forse la cosa negativa è un po' l'estetica, ma non mi sento di fare buchi sulla lamiera per fissare una scatolina supplementare è un una necessità di poco conto in questo momento, la cosa importante è avere ricreato un circuito in sicurezza e non fumè.
Avrei da farvi notare un progettino anche installato per provare e poi tolto per i problemi che attanagliano il nostro condizionatore però ora non trovo la documentazione e non ho + tempo.
In poche parole senza rovinare il progetto originale e il funzionamento, c'era la possibilità di attivare la ventola ausiliaria al massimo per ovviare ai problemi di malfunzionamento del giunto viscoso, dell'eccessivo calore del refrigerante e soprattuto a rinfrescare prima l'abitalico lasciato sotto il sole perchè come sappiamo una volta accesso il clima la ventola ausiliaria non va al massimo e il condensatore non si raffredda molto a meno che si mette in moto, ma una volta in moto è un'altra cosa con l'R12 si sta molto bene.
A prestissimo :)
Leggo ora la storia del filo marrone, forse avete centrato il motivo della sua esistenza.
M88 di sensori sono 4 sul mio termostato.
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif grande JMM bel resoconto, interessante, senza andare troppo sul tecnico ma stando molto sul pratico: mi è piaciuto :)
Mi sono appena iscritto al forum, e volevo fare i complimenti ai partecipanti di questa discussione, che mostrano una passione per le loro "vecchiette" veramente notevole!
Sono tra l'altro piacevolmente sorpreso di aver trovato tante informazioni sul mio motore proprio qui, dove si parla di serie 5 (ho una serie 3), e sono stupito dalle competenze dei partecipanti alla discussione!
Detto questo, avrei da fare una domanda, nella fattispecie a jmm, il quale mi sembra di aver capito, era in attesa di un giunto viscoso per la ventola di raffreddamento: volevo sapere, se possibile, dove era stato fatto l'acquisto, perchè anche il mio giunto necessita di sostituzione, e il prezzo del pezzo originale BMW è esagerato!
Vi ringrazio per la risposta, e ancora complimenti! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
batmobile
13-10-2007, 10:26
Ciao e benvenuto, prova su ebay.de a volte li trovi a buon prezzo nuovi http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Grazie per i complimenti MrAsp! La nostra speranza e' di avere piu' appassionati possibile per discutere di argomenti tecnici. http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Jmm, ho controllato sugli schemi americani che ho (e' piu' facile trovare questi rispetto a quelli europei) ma finora non ho visto traccia del quarto sensore. C'e' da dire che non ho quelli della 520i USA ma solo 528e e 535i dall'87 in avanti. Comunque cerchero' meglio... :) http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Per quanto riguarda il fusibile (vale molto piu' per quelli del vecchio tipo, come i nostri...) ho il sospetto che le due mollette di tenuta, complice l'ossidazione tra fusibile e molletta, tendano a scaldare proprio per la resistenza della parte ossidata e, a volte, per il contatto lasco che arriva fino a creare scintille. Il tutto si autoamplifica, fino ad arrivare alla colatura della plastica. Siccome non si supera mediamente la corrente di interruzione del fusibile stesso, di solito questo rimane integro.
Sono d'accordo sulla complessita' della sostituzione della scatola fusibili, e' un lavoro pazzesco se si cerca di farlo in modo perfetto! Tanto vale cambiare di botto tutto l'impianto elettrico, come qualcuno di noi si e' gia divertito a fare piu' volte! (Vedi Bat... ;) )
A presto! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Si bat ha ragione li trovi da 40€ in poi + SP, quasi tutti vanno bene però per sicurezza devi controllare il tuo n. di serie e verificare con quello in vendita.
Li trovi anche su tutto l'ebay europeo basta inserire 'bmw Lüfterkupplung' oppure 'bmw fan coupling viscous'.
Il mio consiglio è di smontare la tua con una chiave del 32 e stando di fronte al motore devi allentare il dado girando in senso orario, non c'è bisogno di molta forza l'unico momento difficile è che quando ti stacca dal bulbo la ventola non vada a sbattere sul radiatore.
Una volta in mano puoi controllare il seriale.
Ciao e buon acquisto :)
M88 SI hai ragione infatti in diversi forum consigliano di metterci un o-ring di gomma in modo che le lamelle stiano + a contatto possibile con il fusibile. Ma nel mio caso ho avuto un cedimento strutturale della scatole.
Grazie dei consigli, sto controllando ora su ebay e ho trovato qualcosa di interessante, sia dalla germania che dall'inghilterra.
Ti chiedevo del tuo acquisto più che altro per sapere di chi fidarmi, non sono esperto di acquisti e pagamenti on line, e non vorrei fare fesserie! http://www.byci.it/forum/smile/smile_clown.gif
Per il codice del pezzo mi sto fidando del santo ETK, per ora infatti non posso smontarlo!
frank66.cz
13-10-2007, 14:31
Il giunto viscoso di cui parlate è facilmente reperibile da qualsiasi rivenditore che commercializzi prodotti Behr oppure Sachs. Prezzo scontato 100\120 euro. Ciao
Guarda un mio amico lo ha preso su ebay inglese che ne aveva ancora una 15ina e va bene
Il mio lo preso da un privato che aveva preso diversi pezzi nuovi e gli avvanzavano e sono spuntato io.
Comunque ho comprato diversi pezzi per il mio E28 da diversi negozi tedeschi e inglesi tutti molto seri e puntuali, ti posso solo dire che a me è andata bene.
Molte volte scrivono di non spedire fuori confine , ma poi molti di loro lo fanno.
Comunque trovarli sotto i 60/70€ non sempre ci si riesce.
Pensa che il mio ultimo giunto viscoso mi è durato 10 anni, era di un mio amico che aveva rotto il suo E21 320i 6cyl nero e me lo ha regalato usato da lui con 30K Km sopra, molto fortunato.
Grazie a tutti per l'aiuto, ho trovato molto su ebay e ho mandato qualche mail per saperne di più.
Dall'inghilterra mi hanno gia risposto, e accettano solo pagamento con PayPal, devono invece ancora rispondermi dalla germania, sperando che qualcuno accetti il pagamento in contrassegno, anche se dubito fortemente! http://www.byci.it/forum/smile/smile_shy.gif
@frank66.cz
Ho cercato da tutti i ricambisti della mia zoona, e mi hanno fatto tutti prezzi che girano intorno alle 150-180 euro http://www.byci.it/forum/smile/smile_shock.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_shock.gif
Per riuscire a spiegare cosa mi serviva di preciso poi, ci volevano ore!! http://www.byci.it/forum/smile/smile_dead.gif
Ciao a tutti
nell'attesa che mi metta prima o poi a controllare, pulire tutte le parti interessate al gioco del minimo, voglio mettere online due semplici spiegazioni su altri due aspetti della manutenzione di + lungo termine.
La prima la sostituzione del giunto viscoso della ventola e l'altra della calotta dello spinterogeno. Sono due operazioni semplici che non fanno perdere troppo tempo, la mia idea di pubbliccarle è per le persone che sono agli esordi nel mettere mani su motori delle nostre care.
Cominciamo con il giunto viscoso che è molto importante per tenere il motore al fresco in quanto aiuta a raffreddare il liquido presente nel radiatore praticamente in ogni momento. Il giunto può portare la ventola a sfiorare i 3700giri nei casi estremi (ventole a 8 pale, 2800 giri x ventole a 9 pale), ma attenzione quando armeggiate vicino alla ventola con il motore accesso perchè vi può far molto male in ogni caso. Pensate che gira sempre almeno sopra i 2000 giri.
Io parlo di ventole e giunti originali, i pezzi compatibili dovrebbere avere prestazioni simili, ma probabilmente cambia qualcosa da costruttore e costruttore. Io ho montato sia pezzi originali che no e mi sono trovato molto bene in entrambi i casi forse per risparmiare si va incontro a una leggera riduzione della durata, ma questa è la mia esperienza personale e posso dire che il pezzo originale costa molto rispetto al non originale, direi che per un non originale di buona fattura un 90/100€ sia un buon prezzo con una buona affidabilità.
Le prove per valutare l'efficienza della nostra ventola sono veloci da mettere in pratica: quando si accelera abbastanza repentinamente si dovrebbe sentire il rumore della ventola che acquista giri insieme a quelli del motore,
controllare la lancetta della temperatura soprattutto nelle condizioni di coda (cosa sempre da fare) e se sale troppo alla svelta ...se si sposta sempre + sul rosso qualcosa non va e tra le prime cause rientra la ventola...infine fare la prova a cofano aperto e motore acceso con un foglio di giornale arrotolato; con molta attenzione vi accinate alle pale della ventola e tenendo il foglio arrotolato all'estremità lo passate sulle pale e verificate se la ventola ha la forza di romperlo. E' chiaro una cosa, non un quotidiano intero perchè neanche HULK riesce a spezzarlo, basta un foglio per avere un'idea della forza che è rimasta nella frizione della ventola. Nel caso che il foglio rimanga intatto e la ventola fa fatica a superare l'ostacolo vuol dire che è tempo di cambiare il giunto.
Nel mio caso il mio funziona ancora benino, non come nuovo, ma qualcosa fa..a cofano aperto quasi ti può asciugare i capelli...no scerzo dai, però di aria ne muove ancora. Ne ho uno nuovo di scorta che monterò all'inizio della primavera dell'anno prossimo perchè è inutile ora perchè sta arrivando il freddo e poi con questi blocchi dell'Euro 0 in Lombardia mi sa che non devo fare molta strada. Nel caso che abbiate il giunto 'scoppiato' del tutto è sempre meglio cambiarlo, meglio prevenire...
Vi mostro qualche foto per capire meglio la procedura, io preferisco smontare la ventola a motore freddo... (e chi lo fa a caldo si ustiona! oggi mi sento molto spiritoso abbiate pazienza) e poi una volta rimontata portare a temperatura il motore con un giretto, stare fermo un po' per scaldare il + possibile il motore e fare le varie verifiche uditive accelerando e poi visive guardando la ventola come si comporta a cofano aperto.
Come si vede dalle foto la ventola è attaccata alla flangia della pompa dell'acqua con un dado da 32mm, basta una chiave del 32 fissarsi bene sul bullone stando attenti a non farvela sfuggire dalle mani e allentare il perno girando in senso ORARIO avendo il radiatore di fronte a voi. Una volta allentato e se c'è ancora un po' di resistenza nel perno la chiave non serve + basta girare la ventola in senso orario che il dado la segue. Fate tutto lentamente e quando siete in fondo alla filettatura afferate la ventola con tutte e due le mani e continuate a girare finchè non si stacca dal perno, mi raccomando attenzione al momento della separazione che la ventola si può sbilanciare e rovinarvi le alette del radiatore, cosa che personalemnte non posso vedere dal punto di vista estetico.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Perno0285b.jpg
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/PernoChiave0286b.jpg
Una volta in mano girate la ventola e allentate i 4 dadi del 10 (nel mio caso sono 4) che saranno un po' duretti ma niente di insuperabile.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/RetroVentola0290b.jpg
Una volta tolto il giunto date una bella pulita alla ventola per ridarle un aspetto meno sudicio; inserite il nuovo giunto e rimettete i 4 dadi del 10 senza stringere troppo a morte, il rischio è di spanare la sede dove si infila il bullone se la lega del giunto non è di ottima fattura.
Completata l'operazione riposizionate la ventola sulla flangia e iniziate a avvitarla in senso ANTIORARIO una volta che il dado si ferma serratelo con la chiave del 32 esercitando una pressione di 9/10 Nm, per chi non ha chiave dinamometra è una forza non eccessiva e appena sentite che si è bloccato è sufficiente.
Avviate il motore e verificate il tutto come sopra spiegato e fate un paragone con il vecchio giunto.
Ci sarebbe un modo per 'rigenerare' il giunto ormai stanco, ECCOLO (http://members.rennlist.com/blueshark/page11.html)
Passiamo alla calotta. Nel mio caso si trova alla sx e un po' + in basso del filtro aria appena sotto lo spinotto della diagnosi.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/CalottaMotore0273.JPG
Siamo alla parte + rognosa quella di togliere le pipette dei fili candele e filo bobina dalla calotta; con molta attenzione e anche forza sfilate le pipette tenendo con l'altra mano ferma la calotta. Di forza ne occore un po' perchè la BMW ha sempre curato bene il comportamento di questi cavi. Non usate pinza e altre utensili per sfilarle!! Potete rovonare la pipetta per sempre. Memorizzatevi la posizone dei cavi sulla calotta perchè tante volte sui pezzi non originali non mettono il numero identificativo del cavo che ti aiuta a far combaciare la lamella della calotta con il corretto numero del cilindro, bisogna rispettare la giusta seguenza di detonazione dei cilindri che poi è uguale al 525e, 525i e 528i --->> 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4.
Nella calotta originale di solito ci sono i numeri, al massimo ricordatevi dove si trova posizionato un cavo, gli altri si infilano in senso orario con la sequenza descritta sopra. Molto semplice dai.
Se notiamo in questa foto sulla mia calotta originale è proprio così ci sono delle cifre stampate sopra.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/CalottaOriginale0283.JPG
Purtroppo se la giriamo notiamo che le lamelle di contatto sono un po' ossidate e un po' consumate..è tempo di un change.
Rispetto a quella nuova non c'è paragone
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/CalottaOriginaleLatoB0282.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/CalottaNuovaLatoB0272.JPG
Comunque la mia calotta anziana nonostante l'aspetto è ancora funzionante e la tengo di scorta nel caso mi servisse per ogni evenienza.
L'operazione di inserimento della calotta è molto semplice, l'unica cosa è di metterla dal lato corretto, ma per questo vi aiuterà un piccolo zoccolino di plastica sul perimetro della calotta che si inserirà benissimo nella sede dove si appoggia la calotta stessa. Per finire prendete un cacciavite un po lungo e fate pressione su quelle due viti ai lati, una volta a fondo corsa fate un mezzo giro e i perni in fondo alle viti si pozioneranno in modo da bloccare la calotta stessa.
Alla fine infilate le pipette dei cavi candele nel giusto ordine con un po' di pressione fino a che non si bloccano e mi raccomando di controllare che sia ben saldi. Fate in modo che i cavi non siano incrociati in male male modo e non forzino troppo all'attaccatura della pipetta.
Alla prossima e un saluto a tutti.
Complimenti per il reportage, capita veramente a fagiolo! :D
E sembra anche molto interessante l'articolo sulla rigenerazione del giunto viscoso!
Ottimo! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
batmobile
19-10-2007, 08:13
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Sentite è possibile fare la sostituzione del rotore del mio spinterogeno con uno che funziona sotto una calotta identica al mio?.
Questo è quello che monto
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0274b.JPG
Questo è il secondo tipo
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0294b.JPG
Personalmente non ho mai sostituito un rotore, bisogna spingere verso l'alto oppure c'è un blocco particolare?
Qualcuno è pratico?
Ciao
Sentite è possibile fare la sostituzione del rotore del mio spinterogeno con uno che funziona sotto una calotta identica al mio?.
Questo è quello che monto
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0274b.JPG
Questo è il secondo tipo
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0294b.JPG
Personalmente non ho mai sostituito un rotore, bisogna spingere verso l'alto oppure c'è un blocco particolare?
Qualcuno è pratico?
Ciao
Giuseppe
20-10-2007, 03:17
basta tirarlo verso l'alto...ma perché lo vuoi sostituire e per di più con uno senza il limitatore di giri?
Giuseppe
20-10-2007, 03:17
basta tirarlo verso l'alto...ma perché lo vuoi sostituire e per di più con uno senza il limitatore di giri?
Ciao Giuseppe vedo che fai + tardi di me davanti al pc :) .
Non lo sapevo che avesse un determinato scopo il mio rotore con quel disegno li, esattamente che giri limita? Purtroppo non conosco molto questo spinterogeno se vuoi spiegarmi sta cosa.
Non è che volevo sostituirlo a tutti i costi è che quando avevo comprato la calotta nuova mi avevano regalato il rotore. Il mio è vecchiotto e tanto che c'ero nel sostituire la calotta facevo un esperimento con il rotore nuovo.
Ciao Giuseppe vedo che fai + tardi di me davanti al pc :) .
Non lo sapevo che avesse un determinato scopo il mio rotore con quel disegno li, esattamente che giri limita? Purtroppo non conosco molto questo spinterogeno se vuoi spiegarmi sta cosa.
Non è che volevo sostituirlo a tutti i costi è che quando avevo comprato la calotta nuova mi avevano regalato il rotore. Il mio è vecchiotto e tanto che c'ero nel sostituire la calotta facevo un esperimento con il rotore nuovo.
Giuseppe
20-10-2007, 11:35
Ciao jmm, a volte mi capita di fare anche più tardi :D !!!
In primis, ti faccio i miei complimenti per i lavoretti che hai fatto e di cui hai scritto.
In secundis, per quanto riguarda il rotore: quello che è montato ha al suo interno, come è visibile dalla foto, un semplice meccanismo che limita il numero massimo di giri del motore. Serve per evitare pericolosi fuori giri in accelerazione.
Il suo funzionamento è molto semplice: al crescere della forza centrifuga(*) generata dalla rotazione del rotore, il cilindretto "A" (posto al centro del rotore) inizia a scorrere in direzione radiale fino a toccare il contatto elettrico "B". Il cilindretto "A" è opportunamente vincolato da una molla in modo che questo raggiunga il fine corsa ad un prefissato regime di giri; quando accade ciò, non arriva più corrente alle candele poiché viene scaricata direttamente a massa tramite il contatto elettrico "B".
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Immagine-1.JPG
Per vedere se il rotore è ancora efficiente, basta controllare la resistenza tra il contatto elettrico centrale "c" e quello posto all'estremità del braccio "d": la resistenza deve avere un valore di circa 5000 Ohm.
Infine, ovviamente, una pulita ai contatti non fa mai male!
[* NOTA: a rigore, la forza centrifuga è una forza fittizia che si considera nel caso in cui venga scelto un sistema di riferimento solidale a quello in moto (in questo caso quello rotante solidale al rotore)]
Giuseppe
20-10-2007, 11:35
Ciao jmm, a volte mi capita di fare anche più tardi :D !!!
In primis, ti faccio i miei complimenti per i lavoretti che hai fatto e di cui hai scritto.
In secundis, per quanto riguarda il rotore: quello che è montato ha al suo interno, come è visibile dalla foto, un semplice meccanismo che limita il numero massimo di giri del motore. Serve per evitare pericolosi fuori giri in accelerazione.
Il suo funzionamento è molto semplice: al crescere della forza centrifuga(*) generata dalla rotazione del rotore, il cilindretto "A" (posto al centro del rotore) inizia a scorrere in direzione radiale fino a toccare il contatto elettrico "B". Il cilindretto "A" è opportunamente vincolato da una molla in modo che questo raggiunga il fine corsa ad un prefissato regime di giri; quando accade ciò, non arriva più corrente alle candele poiché viene scaricata direttamente a massa tramite il contatto elettrico "B".
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Immagine-1.JPG
Per vedere se il rotore è ancora efficiente, basta controllare la resistenza tra il contatto elettrico centrale "c" e quello posto all'estremità del braccio "d": la resistenza deve avere un valore di circa 5000 Ohm.
Infine, ovviamente, una pulita ai contatti non fa mai male!
[* NOTA: a rigore, la forza centrifuga è una forza fittizia che si considera nel caso in cui venga scelto un sistema di riferimento solidale a quello in moto (in questo caso quello rotante solidale al rotore)]
batmobile
20-10-2007, 12:04
Quoto Giuseppe, e ti ricordo che è dentro a pressione http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
batmobile
20-10-2007, 12:04
Quoto Giuseppe, e ti ricordo che è dentro a pressione http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
WOOW http://www.byci.it/forum/smile/smile_shock.gif che rispostone tecnico. Appena posso vado di tester, anche se problemi non ne ho riscontrati nella guida.
Adesso ho capito un altro aspetto bene!
Impurità? sono presenti solo all'estremità della lamellina del rotore, ma cosa mi consigliate una leggera smeriglita a mano con tela da carrozziere oppure con dei liquidi? La punta è' un po' ossidata penso a causa dei miliardi di giri effettuati dai ventanni di esercizio.
Ripeto lo so che far manutenzione alle cose un po' vecchiotte è sempre un rischio e siccome funziona chi te lo fa fare? tanto che ci sono ...
Ma alla fine il nuovo rotore dovrebbe funzionare previo la mancanza del controllo dei giri? cosi per sapere
Grazie per tutto
WOOW http://www.byci.it/forum/smile/smile_shock.gif che rispostone tecnico. Appena posso vado di tester, anche se problemi non ne ho riscontrati nella guida.
Adesso ho capito un altro aspetto bene!
Impurità? sono presenti solo all'estremità della lamellina del rotore, ma cosa mi consigliate una leggera smeriglita a mano con tela da carrozziere oppure con dei liquidi? La punta è' un po' ossidata penso a causa dei miliardi di giri effettuati dai ventanni di esercizio.
Ripeto lo so che far manutenzione alle cose un po' vecchiotte è sempre un rischio e siccome funziona chi te lo fa fare? tanto che ci sono ...
Ma alla fine il nuovo rotore dovrebbe funzionare previo la mancanza del controllo dei giri? cosi per sapere
Grazie per tutto
Ottima spiegazione Giuseppe! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Come ho gia' detto, la parte piu' interessante del forum sono le discussioni tecniche con spiegazioni e procedure per capire il funzionamento delle auto e risolvere i problemi. E quindi rinnovo il mio grazie anche a Jmm ed a tutti gli altri che stanno partecipando a questo e ad altri argomenti! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Ottima spiegazione Giuseppe! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Come ho gia' detto, la parte piu' interessante del forum sono le discussioni tecniche con spiegazioni e procedure per capire il funzionamento delle auto e risolvere i problemi. E quindi rinnovo il mio grazie anche a Jmm ed a tutti gli altri che stanno partecipando a questo e ad altri argomenti! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Giuseppe
20-10-2007, 15:17
Tutti i contatti dello spinterogeno che fanno parte del sistema ad alta tensione sono, per forza di cose, soggetti ad ossidarsi in breve tempo.
Quindi, anche se metti la calotta ed il rotore nuovi, in breve ti ritroverai i relativi contatti ossidati.
Ciò non comporta nulla, basta pensare che la scintilla nella candela scocca tra due elettrodi che hanno una distanza media di 0,6 mm e tra i quali c'è uno dei migliori isolanti: l'"aria".
Quindi, l'impedenza che può offrire uno strato di qualche micro metro d'ossido è, in prima approssimazione, trascurabile rispetto a quello di 0,6 mm di aria (o miscela etc etc...).
Ti consiglio di pulire il tutto con qualche prodotto per la pulizia dei contatti elettrici e di togliere, con carta abrasiva fina e senza graffiare troppo la superficie dei conatti, un pò dello strato di ossido, giusto per evitare un eccessivo accumulo nel tempo.
Questo è importante perchè se il suo spessore dovesse diventare "significativo" potrebbe ridurre l'intensità della corrente...ma sono casi limite che, a giudicare dalle tue foto, non riguardano il tuo caso.
Personalmente, se proprio vuoi, ti consiglio di sostituirlo con un'altro nuovo e con il limitatore (è sempre una sicurezza in più); la differenza di prezzo è molto bassa.
Altimenti, il rotore funziona ugualmente ma senza il limitatore di giri.
Giuseppe
20-10-2007, 15:17
Tutti i contatti dello spinterogeno che fanno parte del sistema ad alta tensione sono, per forza di cose, soggetti ad ossidarsi in breve tempo.
Quindi, anche se metti la calotta ed il rotore nuovi, in breve ti ritroverai i relativi contatti ossidati.
Ciò non comporta nulla, basta pensare che la scintilla nella candela scocca tra due elettrodi che hanno una distanza media di 0,6 mm e tra i quali c'è uno dei migliori isolanti: l'"aria".
Quindi, l'impedenza che può offrire uno strato di qualche micro metro d'ossido è, in prima approssimazione, trascurabile rispetto a quello di 0,6 mm di aria (o miscela etc etc...).
Ti consiglio di pulire il tutto con qualche prodotto per la pulizia dei contatti elettrici e di togliere, con carta abrasiva fina e senza graffiare troppo la superficie dei conatti, un pò dello strato di ossido, giusto per evitare un eccessivo accumulo nel tempo.
Questo è importante perchè se il suo spessore dovesse diventare "significativo" potrebbe ridurre l'intensità della corrente...ma sono casi limite che, a giudicare dalle tue foto, non riguardano il tuo caso.
Personalmente, se proprio vuoi, ti consiglio di sostituirlo con un'altro nuovo e con il limitatore (è sempre una sicurezza in più); la differenza di prezzo è molto bassa.
Altimenti, il rotore funziona ugualmente ma senza il limitatore di giri.
frank66.cz
20-10-2007, 22:37
Complimenti a Giuseppe per la NOTA sulla forza centrifuga!!Buona notte
frank66.cz
20-10-2007, 22:37
Complimenti a Giuseppe per la NOTA sulla forza centrifuga!!Buona notte
Giuseppe
21-10-2007, 03:49
Grazie, mi fa piacere che qualcuno abbia apprezzato anche questo :) !!!
Giuseppe
21-10-2007, 03:49
Grazie, mi fa piacere che qualcuno abbia apprezzato anche questo :) !!!
batmobile
21-10-2007, 11:02
Tutti apprezziamo, Giuseppe http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
batmobile
21-10-2007, 11:02
Tutti apprezziamo, Giuseppe http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Concordo, grande Giuseppe!
Ragazzi o al grande Bat devo fare un cambio olio alla mia e mi servirebbe il numero identificativo di un filtro olio della Bosch.
Il mio motore è il M20B20 No CAT (520i) e con aria condizionata. Ai tempi ne avevo presi un poker originali dalla bmw, ma ormai li ho finiti e francamente ogni volta che vado alla bmw per ogni cosa devono fare l'ordine, aspettare giorni... mi sono rotto.
Adesso non ricordo se era il 502 o il 508, ho un pauroso vuoto mentale, mi ricordo candele, filtri aria e palle varie ma in questo momento nada http://www.byci.it/forum/smile/smile_sad.gif
Io montavo anche i MANN W719/15.
Grazie
X Bat riesci a trovarmi il categorico del mio rotore, su Real non riesco a trovarlo, sapevo che lo montava il E21 323i e il 320i6cyl grazie mille
X M88: favorino, se puoi mi mandi la foto della tua valvola (quella grossa vicina al filo acceleratore) devo controllare bene l'ordine nel rimontarla, ghiera bullone ecc.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/ValvolaIdle.jpg
Concordo, grande Giuseppe!
Ragazzi o al grande Bat devo fare un cambio olio alla mia e mi servirebbe il numero identificativo di un filtro olio della Bosch.
Il mio motore è il M20B20 No CAT (520i) e con aria condizionata. Ai tempi ne avevo presi un poker originali dalla bmw, ma ormai li ho finiti e francamente ogni volta che vado alla bmw per ogni cosa devono fare l'ordine, aspettare giorni... mi sono rotto.
Adesso non ricordo se era il 502 o il 508, ho un pauroso vuoto mentale, mi ricordo candele, filtri aria e palle varie ma in questo momento nada http://www.byci.it/forum/smile/smile_sad.gif
Io montavo anche i MANN W719/15.
Grazie
X Bat riesci a trovarmi il categorico del mio rotore, su Real non riesco a trovarlo, sapevo che lo montava il E21 323i e il 320i6cyl grazie mille
X M88: favorino, se puoi mi mandi la foto della tua valvola (quella grossa vicina al filo acceleratore) devo controllare bene l'ordine nel rimontarla, ghiera bullone ecc.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/ValvolaIdle.jpg
Leggendo qua e la il mio rotore veniva e viene montato su macchine NO Cat tipo la mia ma anche sui modelli 525i e 528i sempre No Cat.
Spero di non aver detto castronate, comunque è facilmente reperibile.
Ciao
Leggendo qua e la il mio rotore veniva e viene montato su macchine NO Cat tipo la mia ma anche sui modelli 525i e 528i sempre No Cat.
Spero di non aver detto castronate, comunque è facilmente reperibile.
Ciao
batmobile
21-10-2007, 19:49
Part 11421266773 was found on the following vehicles:
E12: Details on E12
E12 520 SEDAN, Euro
E21: Details on E21
E21 320 SEDAN, Euro
E21 323i SEDAN, Euro
E28: Details on E28
E28 528e SEDAN, U.S.
E28 520i SEDAN, Euro
E28 525e SEDAN, Euro
E30: Details on E30
E30 325e COUPE, U.S.
E30 325e SEDAN, U.S.
E30 325i CONVERTIBLE, U.S.
E30 325i SEDAN, U.S.
E30 325i COUPE, U.S.
E30 325ix COUPE, U.S.
E30 325ix SEDAN, U.S.
E30 320i SEDAN, Euro
E30 320i TOURING, Euro
E30 320i CONVERTIBLE, Euro
E30 320i COUPE, Euro
E30 325e SEDAN, Euro
E30 325e COUPE, Euro
E30 325i TOURING, Euro
E30 325i CONVERTIBLE, Euro
E30 325i COUPE, Euro
E30 325i SEDAN, Euro
E30 325ix SEDAN, Euro
E30 325ix TOURING, Euro
E30 325ix COUPE, Euro
E30 323i COUPE, Euro
E30 323i SEDAN, Euro
E34: Details on E34
E34 525i SEDAN, U.S.
E34 520i SEDAN, Euro
E34 525i SEDAN, Euro
Z1: Details on Z1
Z1 Z1 ROADSTER, Euro
;)
batmobile
21-10-2007, 19:49
Part 11421266773 was found on the following vehicles:
E12: Details on E12
E12 520 SEDAN, Euro
E21: Details on E21
E21 320 SEDAN, Euro
E21 323i SEDAN, Euro
E28: Details on E28
E28 528e SEDAN, U.S.
E28 520i SEDAN, Euro
E28 525e SEDAN, Euro
E30: Details on E30
E30 325e COUPE, U.S.
E30 325e SEDAN, U.S.
E30 325i CONVERTIBLE, U.S.
E30 325i SEDAN, U.S.
E30 325i COUPE, U.S.
E30 325ix COUPE, U.S.
E30 325ix SEDAN, U.S.
E30 320i SEDAN, Euro
E30 320i TOURING, Euro
E30 320i CONVERTIBLE, Euro
E30 320i COUPE, Euro
E30 325e SEDAN, Euro
E30 325e COUPE, Euro
E30 325i TOURING, Euro
E30 325i CONVERTIBLE, Euro
E30 325i COUPE, Euro
E30 325i SEDAN, Euro
E30 325ix SEDAN, Euro
E30 325ix TOURING, Euro
E30 325ix COUPE, Euro
E30 323i COUPE, Euro
E30 323i SEDAN, Euro
E34: Details on E34
E34 525i SEDAN, U.S.
E34 520i SEDAN, Euro
E34 525i SEDAN, Euro
Z1: Details on Z1
Z1 Z1 ROADSTER, Euro
;)
Ciao a tutti
Continuamo il racconto nel fare una leggera manutenzione per migliorare sempre qualcosa.
Ringrazio Bat per la risposta sul filtro. Il problema del numero è nato perchè ero andato in un negozio di ricambi diciamo sotto casa dove aveva diversi filtri della Bosch, ma purtroppo per colpa di un catalogo troppo recente, partiva dagli E36, la numerazione dei filtri era di 3 cifre. Serie che partivano dai 300-301 ecc dai 501-->508 e bisognava aprirli tutti per controllare se il seriale era del tipo indicato da Bat.
Non so se hanno scelto questa nuova numerazione per facilitare la ricerca (nel mio caso no) o perchè hanno cambiato dei prodotti, ma alla fine un po' perchè era sabato e quei negozi sono sempre molto pieni di gente ho rimandato la cosa. Il gestore aveva troppa gente da servire. Niente se qualcuno è a conoscenza anche della numerazione a 3 cifre è gradita. Sono molto pigro in questi giorni, sarà l'inverno l'ora solare non lo so , ma non ho voglia di prendere la macchina e andare cercare il filtro olio.
Passiamo agli upgrade, niente di speciale confermo che con la sostituzione cavi candele, calotta e rotore con il limitatore di giri c'è stato un aumento nella risposta e un leggero miglioramento nella brillantezza complessiva niente di strabiliante, ma pur sempre qualcosa. Quando si fanno delle manutenzioni al motore le prime volte si ha un effetto placebo che nasce dal desiderio che il tutto migliori e la mente pensa positivo, bisogna guidarla un po' di volte per notare gli effettivi miglioramenti. Nel mio caso con queste temperature sempre + fredde ho notato subito una migliore efficienza motoristica.
Adesso volevo farvi vedere l'ultimo lavoretto prima che la pigrizia e lo 'scasso'... correggo il tiro dicendo che non è che non mi diverta sempre a stare sotto la macchina con una chiave inglese, il problema è trovare un po' di forza e voglia per farlo dopo un settimana di lavoro intenso. Se non si è convinti secondo me è meglio lasciare perdere che si fanno delle boiate.
Posizionata la macchina sui cavalletti (non conto neanche + le volte che lo tirata su!! voglio un ponte idraulico tutto mio!!) ho iniziato a controllare l'asse posteriore per eventuali principi di ruggine e come sospettavo e intravisto l'ultima volta dal gommista qualche ossidazione è presente sull'asse posteriore.
Prima di passare agli assi posteriori avevo tolto le ruote e tanto che c'ero ho iniziato a lavare i passaruote con normale shampoo per un auto, una spugna con un po' di materiale che si usa per lavare le pentole e una spatolina di plastica. Il giorno prima avevo passato una canna d'acqua con un getto molto intenso per togliere il grosso soprattutto nella piega dell'arco e dietro in fondo all'altezza del paraurti, è sceso di tutto.
Una volta finito di pulire i passaruote da vecchie tracce di sudiciume ho iniziato a controllare eventuale tracce di ruggine, niente tutto a posto a parte un paio di bulloni ossidati che ho pulito con crc e spennellato con grasso marino,
Una volta asciutto il primo passaruota (con l'aiuto di un compressore) gli ho passato con molta leggerezza un po' di polish non molto abrasivo per creare uno strato di difesa e un po' di c'era, alla fine lavoro faticoso....
Finito passo agli assi del posteriore; come si nota dalla foto a parte lo sporco qualche rinfrescata era necessaria. Vi assicuro niente di grave.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0188LatoSX.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0190LatoDX.JPG
Le foto forse mostrano una situazione peggiore, ma dal vivo è meno grave.
Prima cosa una bella lavata per togliere il grosso stando attento a tubi dei freni e altre componenti presenti sull'asse.
Una volta asciugato tutto con il sempre fidato compressore ho iniziato a togliere tutte quelle macchiette di ruggine con olio di gomito, una spazzolina di ferro, cartavetro fine sui 400/600 e il mio fidato minitrapano con spazzolina.
Usate una mascherina per non respirare di tutto e di più.
Il lavoro in se non è difficile, l'unica cosa da stare attenti sono i tubi dei liquido dei freni i quei casi li quando ero molto vicino ho preferito usare cartavetro.
Per fare un lavoro migliore sarebbe ottimale sganciare i due snodi dell'asse nella parte anteriore e appoggiare il braccio del retroteno sul cric, ma nel mio caso non ne avevo bisogno, infatti la parte incriminata era la parte retroteno parallela al semiasse.
Sarebbe ottimimale cartavetrare anche la parte non intaccata da ruggine perchè poi la vernice si fissa meglio sul metallo. Molto leggero giusto per togliere la patina lucida.
Pulito tutta la polvere con il compressore ho iniziato a sgrassare il tutto con acquaragia, non risparmiate sugli stracci o scottex la preparazione è il primo passo per una lavoro ottimale.
Ho tralasciato la parte del differenziale perchè è una parte meccanica che lavora a alte temperature e sarebbe una grancosa tirare giù il tutto, ora anche se è un lavoro fattibile c'è troppo sbattimento, poi devo andare alla ricerca di di nuovi bulloni del sostegno, nuovi bulloni da brugola dei semiassi perchè so già che si spaneranno ecc.
Diciamo che rimandiamo la cosa al futuro.
La foto successiva mostra il lavoro al 75% dove ho messo un corposo strato di antiruggine e un paio di strati di nero, tutto grazie a un aerografo e laiuto di un mio amico che mi miscelava le vernici.
Gran parte del tempo lo perso nell'isolare con del giornale le parti che non dovevano essere verniciate, impianto frenante, cuffie/semiassi, ammortizzatori, tubi del liquido dei freni, freno amno, sotto scocca e passaruote.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0238RitoccoBIS.jpg
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/DAVICINOBIS.jpg
Si nota che la parte vicino al differenziale non l'ho toccata, ho solo rimandato la cosa a quando trovo il coraggio di smontare il differenziale.
Nel caso il differenziale non venga smontato (cosa molto probabile) si potrebbe fare un buon lavoro spazzolando, cartavetrando ecc e poi stendere le vernici in questo caso con un pennellino e sana pazienza.
La stessa arcottezza è necessaria quando con un pennelino ritoccate la parte vicino allo scuso dei dischi dei freni che è una parte delle + rognose sia da preparare che da verniciare.
A questo punto se uno è un po' pratico tanto che si trova li potrebbe smontare i 2 giunti in gomma e il braccettino della sbarra stabilizzatrice per ogni lato della macchina che probabilmente con gli anni hanno perso un po' della loro efficenza. Si trovavo anche su ebay e costano poco. Sarebbe ottimale avere una chiave dinamometra e un cric idraulico.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0238RitoccoFrecceBIS.jpg
Finito ho anche spennellato e spruzzato un po' di olio sulla gomma di questi giunti che la polvere e lo sporco li fanno seccare velocemente, è un lavoro che bisogna fare ogni tanto se uno non se la sente di toglierli dai perni. Nel mio caso li ho controllati un 5000km fa quando ho cambiato gli ammortizzatori li ho lubricati per bene e rimontati, non avevano ancora screpolature evidenti. Il braccetto della sbarra stabilizzatrice invece ha un tempo di vita + corto ne ho già cambiati un paio ogni 30000/40000KM, probabilmente hanno un tempo di vita simile ai braccetti dell'asse anteriore, che come sappiamo non hanno una affidabilità illimitata e che creano una leggera instabilità e vibrazioni una volta logori, ma questo argomento dell'asse anteriore lo apriremo + avanti quando affronterò il problema.
Adesso vi saluto e scusate se ogni tanto l'italiano è quel che è e faccio notare che i miei lavoretti non sono fatti da un professionista, ma spero che diano lo spunto a qualcuno nell'affrontare le problematiche delle nostre amate.
Buon weekend
Jmm
batmobile
02-11-2007, 18:37
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
RIFERIMENTO:X M88: favorino, se puoi mi mandi la foto della tua valvola (quella grossa vicina al filo acceleratore) devo controllare bene l'ordine nel rimontarla, ghiera bullone ecc.
Scusa Jmm sto leggendo solo ora la tua richiesta del 21/10, anche a causa del salone di PD... Domani faccio una foto di quello che ti serve! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
M88 Grazie, non ho fretta. Adesso la macchina va bene e già con le parti elettriche sostituite ha un minimo meno oscillante. Ogni tanto rimane qualche secondo in + sopra i 1000 giri per poi scendere 850/900. Capita quando mi fermo dopo un tirata. A piccoli passi mi avvicino alla meta.
Passo successivo è quella di ordinare come diceva Bat tutti i tubicini che rientrano nel gioco del minimo e poi sostuire le eventuali valvole (sempre del minimo) nel caso una pulitina non dia nessun effetto.
Lo faccio un po' + in là perchè vorrei fare un ordine unico quando andrò dal concessionario.
L'unica cosa rimasta in sospesa è sempre quella candela del 3° cyl che mi rimane un po' fulliginosa, speriamo che il pulitore di iniettori riesca a risolvere il problema, o in parte almeno.
Ritorno velocemente al discorso del filtro olio per chi fosse interessato. Vi sono diverse marche che ne vendono un modello per i motori M20 6cyl, nel quale ci rientra la mitica E21 323i, E21 320i 6cyl ecc
BMW 1142 126 673
BOSCH 0451 103 086 (VISTO SUL SITO)
HENGST H14 W07
MANN W719/15
MAHLE 0C 49
A dimenticavo x M88, ti ricordi + o - i consumi effettivi della tua 520i con benzina verde normale, giusto per avere un'idea.
A presto....
Ciao Jmm, purtroppo non sono ancora riuscito a vedere il particolare della mia 5, ma lo faro' al piu' presto. A proposito, potresti farmi tu la cortesia di una foto del gruppo dei collettori di aspirazione lato SX vedendo la macchina dal muso, in modo da poter riconnettere i tubicini che partono dalla zona dell'iniettore a freddo? Se riesco ad avere un'idea del percorso corretto di tali tubicini forse riesco a mettere a posto meglio il minimo alto e altalenante senza prendere su tutto ed andare in Trentino... ;) Grazie mille!
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Per il consumo non so... non l'ho mai misurato in 24 anni di utilizzo del mezzo... http://www.byci.it/forum/smile/smile_shock.gif ... ma so che anche usandola in centro e per percorsi brevi con stop & go frequentissimi non consuma molto. Ho fatto qualche viaggio ultimamente verso RE, quindi circa 200 + 200 km, e il consumo in autostrada mi e' sembrato mooolto basso, purtroppo pero' non l'ho calcolato.
La 5 e' una gran macchina, anche con un motore non da corsa come il 2000, ma i 6 cilindri ti danno sensazioni di sportivita' eleganza e confort difficilmente raggiungibili altrimenti.
A questo punto passerei la palla a Giuseppe per la spiegazione di forze e momenti del primo e del secondo ordine, tutti bilanciati nel 6 in linea... http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
La prox volta che vai a Reggio Emilia guarda + o - a occhio sul serbatoio, non so parti da 50litri al ritorno controlla quanti te ne rimangono, ma giusto grosso modo.
La mia nello stop and go consuma abbastanza, lanciata un po' meno, ma sui 120/130 con l'econometro sui 8/9 L/100 faccio a fatica gli 11/11,5 km/L. Ora con il rotore, calotta e fili candela devo ancora provare.
La tua andatura di solito è costante a filo di gas oppure il motore è sempre in presa con sorpassi continui? Adesso non so se mi sono spiegato bene. L'eco lo usi e cerchi di fissarti a certo consumo?
Scusami la pignoleria conosco bene la coppia della nostra macchina, già a 2100giri si ha una coppia del 85%, le curve consumo e resa le conosco a memoria. Mio padre ai tempi quando viaggiava molto mi diceva che con un pieno faceva 600km andando però 160 e oltre, parlo di fine anni 80 inizio 90, era sempre di corsa.
I consumi possono essere influenzati da molti fattori, ma mi vorrei concentrare su quelli motoristici, tipo miscela troppo ricca, dispersione elettrica, scorevolezza ruote (tipo TRX), sensore temperature sfasato ecc.
Lo so che queste macchine montano un 6 cyl e bevono, ma se usate con la giusta disciplina sfruttando la coppia e le altre qualità da te elencate si riesce a rientrare in un consumo ideale.
Vabbè vorrà dire che la prossima volta che vai a mangiare i tortellini, tigelle con stracchino ecc ti seguirò con la mia e verificherò i consumi, ma i litri di lambrusco non li calcolo quelli sono liberi:D .
Scherzo dai, ma ho degli ottimi ricordi di mangiate fatte da quelle parti con conseguente ritorno in nottata, altri tempi e altro traffico, nebbia da paura (Piacenza docet) !!
Senti spero di aver capito bene la tua richiesta e ti metto le foto di seguito, le avevo già nell'archivio.
Tanto che ci sono è una pazzia tirare giù i collettori, tirarli a lucido riverniciarli con vernice apposta, cambiare le guarzizioni e rimontarli?
Quel colorino di arruginito mi da fastidio o è inutile?
Precisazione sulle foto, noterai che i cavi candele passano sopra il termostato, ma stavo facendo dei confronti con i cavi nuovi e farli passare ogni volta sotto i manicotti era una palla.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0258Ridotta.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0013Ridotta.JPG
batmobile
06-11-2007, 07:55
JMM, ma perchè non vieni a Sassuolo al pranzo di fine anno, provi i consumi con Daniele e lo conosci di persona, oltre a iscriverti al Club http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Quoto Bat!
Grazie Jmm per le foto precisissime! Come si puo' notare, i due tubetti che vanno nel collettore si possono benissimo scambiare fa di loro, e nel gioco entra anche il terzo tubetto che va dietro al motore... se uno non sa come vanno (e se li trova staccati...) ha bisogno di un riferimento. Meglio vederlo dal vero che controllare lo schema (tra l'altro in un post precedente avevi messo anche quello http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif )
Per il consumo, ho una guida piuttosto tranquilla e cerco di tenere il pedale dell'acceleratore molto leggero, ma quando c'e' da schiacciare e divertirsi (se si puo' ;) , naturalmente...) allora guardo forse solo il contagiri!
A presto, e grazie ancora! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Quale quella del 2 Dicembre, giusto? Mi è arrivato ieri sera la 'locandina'.
Se non ho impegni di lavoro molto volentieri grazie, al massimo ne parliamo di persona di tutto.
Organizzate sempre gite (chiamamole con il vero nome 'gite gastronomiche') molto allettanti, mi ero promesso di venire con la macchina perfetta, ma non lo sarà mai, accontentatevi :D.
A parte le battute cercherò di esserci. :)
Ottimo, io partiro' probabilmente da Busto, quindi se vieni facciamo un raduno di due macchine durante il viaggio! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif Magari c'e qualcun altro che si associa sulla A1! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Oggi vado a fare le foto della valvola! Promesso!
M88 abbiamo risposto praticamente insieme, allora torniamo ai tubicini, parli di quelli neri a destro del VII iniettore (quello a freddo) giusto?
Ai tempi all bmw mi avevano fatto un lavoro un po' particolare, le due valvole (quello bullonate al coperchio del filtro aria) che ne avevo parlato all'inizio della discussione le avevano bypassate e avevano fatto una roba del genere, lasciando libero il tubicino che viene da sotto i collettori da un tubo dove si sdoppia.
Ultimamente ho ripristinato il pressure switch (valvola nera) e il relativo tubicino che passa sopra il termostato, punterie...come si vede nelle ultime foto che ti ho messo. La seconda valvola probabilmente la devo sostituire, ma lavora con lo spinterogeno e i tubi vanno li.
Non so perchè avevano fatto quella pontivcello però me lo sono trovato cosi e la macchina andava bene uguale.
PRIMA VERSIONE con quel ponticello
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0428Ridotta.JPG
Adesso devo andare buona giornata.
Grazie Jmm! Provero' le varie configurazioni. http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif Il tubetto che va verso lo spinterogeno dovrebbe essere un correttore di anticipo pneumatico. Giusto Bat?
batmobile
06-11-2007, 11:10
credo proprio di sì http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Invece quello giallognolo è la presa di aspirazione del sensore temperatura in abitacolo ;)
Ecco le foto, spero di aver capito quello che serviva!
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/HPIM2554rc2-1.jpg
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/HPIM2704rc.jpg
Alla prossima! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
M88, me l'ero persa grazie.
E' un po' diversa dalla mia, la tua ha una molla anteriormente che nella mia non c'è.
Se vedi la mia è più un postoncino pneumatico senza tanti fronzoli. l funzionamento dovrebbe essere simile, ma forse il Bat ci può dire perchè sono state progettate cosi diverse.
Ciao alla prox :)
batmobile
08-11-2007, 22:57
Dal 9/82 ne è cambiato il modello, secondo le immagini dell'ETK, la molla tipo la foto postata da Daniele, è quella prima del 9/82...
Ciao Bat
sempre on-line?
Allora la 520i di Daniele non è tutta originale dello stesso anno! :D
Allora in BMW hanno iniziato a costruire la mia '5' a luglio dell'82 partendo da questa molla! :D :D :D
Poi pero' ci hanno messo tanto a farla, pensavano di costruire una Rolls-Royce? :D
batmobile
09-11-2007, 09:34
Magari all'inizio il cambio de pezzo non era estetico, ma solo tecnico, oppure nel corso della vita della 520 le sono state fatte riparazioni...
Riprendiamo un po' il thread lasciato un po' in letargo.
Queste poche righe le scrivo per informarvi che ho comprato un paio di cose che rimpiazzeranno le vecchie giè presenti sulla macchina.
Uno è il rotore, come discusso in precedenza basta stappare il vecchio e infilare al suo posto quello nuovo.
Il secondo ricambio è il sender del serbatoio; mesi fa mi sono accorto che ogni tanto la lancetta che scegnala il quantitativo di carburante inziava a oscillare..un tremens abbastanza fastidioso.
Adesso il tremens è presente (non costante), ma + accentuato.
Ho controllato cavi, masse e sostituito ben tre cruscotti (quelli che tengo di riserva), ma il problema rimane.
La fortuna è che mi segnala +/- la giusta quantità, ma nel caso saltasse del tutto sarebbe alquanto scomodo http://www.byci.it/forum/smile/smile_confused.gif
ROTORE
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0302.JPG
SENDER
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0311.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0306.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0305.JPG
Non vi assicuro di farlo nel breve, perchè devo aspettare di avere poca benzina nel serbatoio e poi svuotarlo. E' un lavoro che bisogna fare con molta calma, con la benzina e i relativi fumi bisogna andarci piano.
Un paio di amici smanettoni mi hanno detto che non c'è bisogno di svuotarlo del tutto il serbatoio basta essere in riserva e far sbuffare il gas del carburante una volta aperto il tappo.
Qualcuno si è cimentato con serbatorio e cose simili?
Ciao a tutti
alpineweiss
28-01-2008, 18:32
io lo cambiai con il serbatoio a un quarto...5 minuti 5
e io scrivo poemi sulla sicurezza!!!
Senti ti ricordi con la guarnizione cosa hai fatto? appoggiata e poi astretto il sender sopra? e i tubi benzina non li hai pinzati per sicurezza?
Le fascette tubi originali sono odiose da togliere, mi fate vedere le strumento ideale per allentarle? Adesso non ho una foto ma sono quelle senza vite. Meglio sostituirle con quelle a vite?
alpineweiss
28-01-2008, 19:05
esatto ,appoggiata e stretto,le mie fascette erano tutte a vite,allentate,poi aiutato con piccolo cacciavite per togliere i tubi(mica facile).
quando estrai il vecchio galleggiante,essendo il foro tondo e a misura penerai un po per far passare il filtro(va inclinato il gallegiante in un determinato punto,dove il foro ha l'imbocco un po più largo per alloggiare i fermi del gallegiante stesso)
ok è come immaginavo, thanks
batmobile
29-01-2008, 10:20
Le fascette le tolgo con la tenaglia, e per il sender, cambialo anche a serbatoio pieno, ricordati che i vapori sono più infiammabili della benza.
;)
Poi meglio le fascette standard http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
ma le originali esistono
Ciao Ale,
si il problema forse principale e lottare con i tubi benzina che si saranno un po' attaccati al metallo del sender grazie a quelle lamelle pestifere e diversi anni che sono li.
Allora mi consigliate di sostituirlo anche con la benzina nel serbatoio, parlavo al max 5/8 litri non di + aprendo anche il tappo.
Se notate nella foto del mio sender è anche presente l'o-ring di gomma. Una volta sfilato il vecchio sender dal serbatoio e pulito, appoggio l'o-ring sul bordo, gli appoggio sopra il sender e track stretto in senso orario....come diceva alpineweiss, procedura corretta?, mi son dimenticato qualcosa?
Scusate la pignoleria, ma 'è la prima volta per me' :D ....
Un'ultima cosa, ieri avevo il sender in mano, nel girarlo fra le mani sentivo scorrere su e giù qualcosa nel corpo-tubo è normale o si è rotto qualcosa? forse è il sondino?
Vi allego l'immagine di un sender uguale al mio con le reletive fascette 'originali'
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/fascette150.jpg
batmobile
29-01-2008, 11:25
Esatto, e cambia i 2 tubi, per rendere il lavoro più semplice allenta i bulloni del serbatoio benza, così si sfileranno meglio http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Giusto non ci avevo pensato.
alla risposta precedente ho aggiunto un'altra domanda, la rimetto...
...ieri avevo il sender in mano, nel girarlo fra le mani sentivo scorrere su e giù qualcosa nel corpo-tubo è normale o si è rotto qualcosa? forse è il sondino?
alpineweiss
29-01-2008, 12:47
bhe è il galleggiante che si sposta all'interno..è quello che segna la benzina andando su e giù insieme alla benzina
Ottimo come sempre il servizio fotografico! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Se vuoi controllare i valori di resistenza della sonda, questi sono i valori riportati da BMW:
Tank-Geber R(Ω) = 3...75(Ω)
Tank-Warnleuchte R(Ω) = 70...75(Ω)
I primi sono i valori che puo' assumere la resistenza della sonda tra il serbatoio pieno (3Ω) e vuoto (75Ω)
I secondi sono i valori che fanno accendere la spia della riserva. (70-75Ω)
alpineweiss
29-01-2008, 17:59
anche sulla 6?
no perchè io ho una certa insicurezza sull'accensione della spia...non so se funziona o meno(la lampada l'ho provata e va...)
come faccio a misurare i valori e dove(ignoranza)
Ragazzi sostituire il sender è proprio facile, non ho neanche allentato il serbatoio.
L'unica cosa nonostante il pezzo nuovo fosse uguale in tutto e originale differiva leggermente per l'attacco alle lamelle del serbatoio. La rotazione differisce in negativo per qualche grado, insomma si avvita meno.
Come sempre fare attenzione a diverse cose.
La prima pulire bene tutto intorno al sender prima di svitarlo e staccare i tubi, una soffiata di compressore è la cosa migliore. Una volta svilato il sender vecchio non capolgetelo all'interno del baule perchè anche se pensate di averlo fatto sgocciolare rimane della benzina all'interno che puoi uscire dai beccucci.
Per finire consiglierei in effetti delle fascette a vite, ma controllate in che posizione mettere le viti perchè potrebbero dar fastidio al coperchietto che copre il foro nel baule e strozzare la pipetta del cavo elettrico.
Finito il lavoro ho controllato subito sul quadro e finalmente lo spirito 'dance' che si era impadronito della lancetta del serbatoio era stato cacciato, ora è fermo bello preciso.
Ho acceso l'auto, giretto di di prova di una decina di km con decise accelerate; risultato la benzina arriva come sempre e noto sempre lo stesso consumo :D, ora con + precione....
Ragazzi sostituire il sender è proprio facile, non ho neanche allentato il serbatoio.
L'unica cosa nonostante il pezzo nuovo fosse uguale in tutto e originale differiva leggermente per l'attacco alle lamelle del serbatoio. La rotazione differisce in negativo per qualche grado, insomma si avvita meno.
Come sempre fare attenzione a diverse cose.
La prima pulire bene tutto intorno al sender prima di svitarlo e staccare i tubi, una soffiata di compressore è la cosa migliore. Una volta svilato il sender vecchio non capolgetelo all'interno del baule perchè anche se pensate di averlo fatto sgocciolare rimane della benzina all'interno che puoi uscire dai beccucci.
Per finire consiglierei in effetti delle fascette a vite, ma controllate in che posizione mettere le viti perchè potrebbero dar fastidio al coperchietto che copre il foro nel baule e strozzare la pipetta del cavo elettrico.
Finito il lavoro ho controllato subito sul quadro e finalmente lo spirito 'dance' che si era impadronito della lancetta del serbatoio era stato cacciato, ora è fermo bello preciso.
Ho acceso l'auto, giretto di di prova di una decina di km con decise accelerate; risultato la benzina arriva come sempre e noto sempre lo stesso consumo :D, ora con + precione....
batmobile
16-02-2008, 20:23
Ottimo lavoro :)
batmobile
16-02-2008, 20:23
Ottimo lavoro :)
jmm preciso e pratico come sempre http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
jmm preciso e pratico come sempre http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif .
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif .
alpineweiss
17-02-2008, 01:27
braaaav
Dopo se riesco vi faccio qualche foto del lavoro, l'unica cosa che mi rimane un po' cosi cosi.. sono proprio le fascette, non so quelle messe dalla casa stavano meglio come proporzione.
Nonostante le fascette a vite sono lo stesso bmw sono un po' forzate in quella posizione.
Con le foto si capirà meglio.
Apro e chiudo subuto una parentesi sul rotore precedentemente fotografato. La sostituzione anche in questo caso è molto semplice, tolta la calotta si sfila il rotore verso l'alto poi un po' di aria compressa per togliere le microparticelle di plastica del rotore causati dai miglioni di giri effettuati...una pulitina delle parti un po' ossidate e imbrunite dallo sporco..per concludere si infila il rotore nuovo seguendo la guida del rotore che non è altro che un'aluccia all'interno del cilindro del rotore.
Molto semplice il tutto non c'è che dire, come sempre affrancare bene la calotta, controllare i cavi e il gioco è fatto.
Messo in moto l'auto nessun problema, ma con i cavi candela, rotore e calotta il triangolo elettrico è concluso.
Dando un'occhiata al rotore vecchio devo ammettere che nonostante sia logoro con qualche crepa leggera e la lamella logora riusciva a funzionare!!
Componentistica BMW e si vede!!
Bat ho fatto quegli acquisti famosi, punterie, regolatore pressione ecc...devo solo andarli a ritirare.
batmobile
17-02-2008, 12:51
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Eccovi qualche foto.
Iniziamo dal tappo che si trova sul lato destro del baule con le tre viti e la guarnizione che lo bloccano alla lamiera.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/DSCN0690bis.JPG
Ecco il sender nuovo installato con le fascette a vite, con questo modello di fascette a causa del bordino del sender e della pipetta di gomma non sono riuscito a sistemarle diversamente.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/DSCN0691bis.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/DSCN0692bis.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/DSCN0693bis.JPG
Invece il vecchio si presentava cosi, a parte la colorazione della retina e lo sporco della parte superiore la cosa positiva è il corpo cilindrico che si è presentato bello pulito..mi fa pensare che l'interno del serbatoio mantiene la benzina ancora in buone condizione, SPERO!
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/DSCN0694bis.JPG
Concludo facendo vedere la differenza dell'attaccato fra il vecchio e il nuovo sendere, nonostante il codice BMW è identico.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/DSCN0699bis.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0313_bis.JPG
Ecco tutto alla prossima con altri interessanti novità :)
alpineweiss
18-02-2008, 01:45
il mio vecchio stava peggio...l'ho smontato e dentro tutta la sonda era invasa da ruggine
Francamente non l'ho ancora aperto, ma penso di farlo nel prossimo futuro, se non è conciato gli do una bella pulita e lo tengo di scorta.
L'unica cosa negativa è che quando accendo il quadro dopo diverse ore di fermo la benzina segnata è sempre leggermente sopra il livello effetivo, ma basta un minutino scarso arriva al punto preciso.
Scusate la pignoleria, ma sono l'unico a cui capita?
batmobile
18-02-2008, 08:21
Giorgio, secondo me, sei l'unico che ci bada ;)
cmq la mia 7 fa così, le altre no :)
alpineweiss
18-02-2008, 12:58
si si penso sia normale,alla mia appena fatta benzina segna di più poi scende
Questo weekend ho dato una controllata al filtro benzina e pompa. La sistemazione sopra il semiasse posteriore DX mi ha sempre lasciato un po' perplesso, sono sempre esposti a qualsiasi cosa che la ruota raccatta dalla strada.
A parte questo è il percorso astruso dei tubi benzina che hanno fatto in origine che mi lascino così così.
Vi allego qualche immagine per capire meglio il discorso, se notate la foto a colori è il risultato ottenuto da un privato che girando il filtro benzina e accorciando i tubi a tirato fuori un percorso decisamente molto + lineare senza il rischio di rotture anticipate dovute alle curvature in origine dei tubi.
Le foto del modello 'vuncio' sono relative alla mia auto http://www.byci.it/forum/smile/smile_confused.gif .
Cosa ne pensate faccio la modifica oppure vengono influenzati i giochi pressione o reflussi della benzina? Penso di no, forse è inutile, ma non mi piace proprio questo aspetto poco curato dalla BMW.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0262_50.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0266._bisJPG.jpg
ATTENZIONE ma quanto è pulita la macchina di questo tizio per essere anche la sua del 1983 con 190000KM!!??
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Ripulito.jpg
Ciao a tutti
batmobile
21-02-2008, 16:20
Siceramente io rispoetto quanto fatto da mamma BMW ;) , ma ho anche provato a fare la vcersione accorciata, e non ho notato differenze ;)
alpineweiss
21-02-2008, 16:24
son dell'idea che se una macchina nasce in un certo modo magari un motivo ci sarà,quindi non vario, a meno che non ci siano reali e comprovati vantaggi
batmobile
21-02-2008, 16:31
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Il fatto che un progetto venga curato nei dettagli non si discute, obbiettivamente il disegno non ufficiale mi sembra meno forzato.
In secondo luogo le due idee vanno in tutti e due i casi e probabilmente la modifica è inutile, ma francamente guardando quanto girano i tubi l'orginale è + forzato e fa lavorare i tubi in modo forzato.
Secondo me mamma BMW poteva fare una cosa + rifinita, poi mi lamento io che non ho mai avuto problemi con la sistemazione originale!!
batmobile
21-02-2008, 21:47
Jmm, e se la disposizione originale servisse a far stressare di meno i tubi? http://www.byci.it/forum/smile/smile_confused.gif
se avessi avuto fastidi cercherei di trovare un modo migliore di sistemare il tutto..viceversa non mi prenderei tanti mal di pancia http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
batmobile
21-02-2008, 22:41
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Ehi ragazzi avevo voglia di rompervi un po' le scatole, volevo solleticarvi un po' con una ****ata come questa perchè in fondo se non sono un po' pignolo e 'malato' non riuscirei a tenere insieme questa macchina.
Francamente non so se lo farò mai, forse cercherò di raggiungere lo stesso livello di pulizia raggiunta dal tizio..(ma quando mai)
Volevo tastare il vostro livello di perfezionismo :D e vedo che anche voi ogni tanto pensate, ma chi me lo fa fare è andata per 25 anni...
Notte a tutti e grazie per i piacevoli scambi di opinioni. :)
alpineweiss
22-02-2008, 02:06
grazie a te per averci solleticatohehehe http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
batmobile
22-02-2008, 08:05
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
lancial1963
21-04-2008, 21:14
Leggo solo ora il prosieguo di questo post (mi ero fermato prima dello smontaggio del sender)... fate molta attenzione a modificare il percorso dei tubi della benzina tra pompa e filtro e motore: come tutte le pompe, anche quella benzina genera onde di pressione, e le curve che vengono fatte fare servono a ridurre il cosiddetto "effetto ariete". La rumorosità o meno della pompa (e quindi lo sforzo che fa) dipende anche da questo. Il suggerimento è di lasciar tutto secondo il percorso che ha previsto la Casa... ;)
batmobile
21-04-2008, 22:13
Allora, empiricamente, ho fatto giusto http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Seguirò il consiglio! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Eccomi tornato al mio thread un po' lasciato nel dimenticatoio.
Ultimamente come spiegavo al Bat ogni volta che uso il 520 mi succedono piccole magagne, basta leggere sul forum la mia aventura con il gasolio...
Ci sommiamo un cambio biricchino, frizione da testare e frenata un po' vibrata a certe velocità....
Tutto riparabile sia chiaro, ma tante volte non si ha il time per seguire il tutto..
Ora basta lamentarsi, ma le disavventure non vengono mai sole. Problemino al tubo che va da serbatoio alla pompa del servostezo, inizia a perdere e trasudare leggermente intorno alla fascetta che si stringe all'entrata della pompa (come pompa intendo dove si trova la puleggia dove scorre la cinghia).
Il tubo è ancora quello originale incrociato all'esterno, sarà un po' cotto per l'età. L'impianto in questione ha due tubi, il secondo quello liscio è quello con registringimenti in metallo all'estremità e non ha problemi.
Guardando qua
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=4051&mospid=47211&btnr=32_0218&hg=32&fg=20
dovrebbe essere il 32411131524.
Volevo chiedervi come devo operare, sganciare il tubo far colare tutto il liquido dell'impianto, collegare il nuovo tubo e riempire l'impianto?
Sorgono problemi di bolle nell'impianto o basta rimettere il liquido? che marca e specifiche per il liquido, considerando che ne rimane un po' del vecchio nell'impianto.
Il tubo si trova generico? e che diametro dovrebbe avere?
A presto le foto.
Grazie
batmobile
20-09-2008, 18:33
I tubi cambiali entrambi, sia il n 11 (da serbatoio a scatola sterzo) che il n9 (da serbatoio a pompa) della figura, in BMW li forniscono al metro, uguali all'originale.
L'impianto si autospurga, quindi nessun problema, e l'olio è il comune atf rosso da cambio automatico ;)
Ricodati le fascette nuove e buon lavoro!
Grazie come sempre Ale. ;)
Eccomi con le foto della sostituzione deli tubi del servosterzo che come spiegato in precedenza iniziano a sentire i molti anni di onorato servizio (in questi giorni il 520i compie 25 anni). Per il suo compleanno ho deciso di iniziare a sistemare le piccole magagne per poi passare a quelle più grosse.
Inizio con delle immagini che mostrano l'area di lavoro del servosterzo con idroguida, pompa e sebatoio del servo.
Una volta tolto la scatola filtro aria e il relativo regolatore ( Air f. meter) lo smanettamento risulta molto è facilitato.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0702_small70-40.JPG
Il tubo incriminato è quello che dal serbatoio va alla pompa proprio nel punto che si collega alla pompa, ma è meglio controllarli un po' tutti soprattutto l'altro che esce dal serbatoio e va all'idroguida.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0703_small70-45.JPG
Nel dettaglio si vede il punto perdita.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0698_small70-65.JPG
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0705_small70-65-1.JPG
Come dicevo bisogna controllare il secondo tubo esce dal serbatoio. Si nota anche l'accumulo negli anni dello sporco e dell'unto. Mi sono adoperato per pulirlo con uno sgrassante molto blando giusto per rivedere le fascette e parte dell'idroguida coperta dallo sporco. Niente di invasino.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0706_small70-40.JPG
Dopo una leggera pulita si rivedono i metalli e l'idroguida. L'unico modo per far asciugare un po' + velocemente il tutto ho usato il compressore con un'uscita aria molto blanda. Risultato ho tolto la vernice in una parte superiore dell'idroguida :) . Vabbè niente di grave, ma almeno ho iniziato a pulire delle parti del motore che sono di solito difficili da raggiungere. Notare il braccio che sostiene il motore o la pompa del servostenzo che è tornata nuova.....
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0707_small70-50.JPG
Per adesso mi fermo qui perchè i tubi nuovi non mi sono arrivati, ci sono dei ritardi nella consegna. Vi aggiorno.
Premessa: verrano sostituiti i due tubi che escono dal serbatoio con due nuovi originali BMW + fascette e il circuito riempito con un Dextron II che si usa anche per i cambi automatici quello rosso insomma.
Comunque la perdita è veramente piccola, ma non vorrei mai che con la pressione che c'è non colassasse il tubo una volta per tutte.
A presto.
Oggi mi sono adoperato alla sostituzione dei tubi con quelli nuovi. a parte l'incavolatura che la casa madre mi ha fornito un tubo fuel dal diametro 8x13 invece di un tubo Oel 12x18 che proprio non va bene avevo una domanda banale da chiedervi.
Una volta staccati i due tubi (il 9 e 11 dello schema realoem) e il serbatoio, ne rimane tanto ancora di olio nel circuito? Come faccio a far uscire tutto il vecchio?
Nelle caratteristiche della macchina dovrebbe esserci 1,2 Kg di Dextron II, ma di quello uscito dai tubi e dal serbatoio arriverò a 0,35/0,4 Kg forse poco +. Come faccio a farlo uscire ancora un po'? C'è da allentare qualcos'altro? Rovescio la maccina :D ?
Grazie
Oggi mi sono adoperato alla sostituzione dei tubi con quelli nuovi. a parte l'incavolatura che la casa madre mi ha fornito un tubo fuel dal diametro 8x13 invece di un tubo Oel 12x18 che proprio non va bene avevo una domanda banale da chiedervi.
Una volta staccati i due tubi (il 9 e 11 dello schema realoem) e il serbatoio, ne rimane tanto ancora di olio nel circuito? Come faccio a far uscire tutto il vecchio?
Nelle caratteristiche della macchina dovrebbe esserci 1,2 Kg di Dextron II, ma di quello uscito dai tubi e dal serbatoio arriverò a 0,35/0,4 Kg forse poco +. Come faccio a farlo uscire ancora un po'? C'è da allentare qualcos'altro? Rovescio la maccina :D ?
Grazie
batmobile
02-11-2008, 12:17
Smonti la scatola dello sterzo e la pompa e le svuoti, oppure ai 2 cambi olio o 3.
Per i tubi, c'ho guardato stamattina, a me è arrivato tutto giusto, a suo tempo
batmobile
02-11-2008, 12:17
Smonti la scatola dello sterzo e la pompa e le svuoti, oppure ai 2 cambi olio o 3.
Per i tubi, c'ho guardato stamattina, a me è arrivato tutto giusto, a suo tempo
Si per il tubo può darsi sia stato un errore del magazziniere a catalogare, capita è che ero di corsa ho visto sul bancone il 16x22 che andava bene non ho controllato l'altro, mai il bello che il seriale dell'adesivo sul tubo è quello del 18x12.
Senti smontare la pompa lo posso fare perchè lo avevo fatto quando la puleggia vibrava e l'avevo fatta rettificare, ma la scatola guida non mi fido, c'è lo snodo del piantone e il tubo grosso dell'impianto.
Oppure lo smontaggio è molto + semplice dell'apparenza, non ho fretta finhè non mi arriva l'altro tubo il lavoro è sospeso e posso mettere questa operazionei in +.
Senti svuoto solo la pompa, chiudo tutto e rabbocco fino al limite mischiando un po'il Dextron vecchio con il nuovo...non è consigliabile?
RIFERIMENTO:Smonti la scatola dello sterzo e la pompa e le svuoti, oppure ai 2 cambi olio o 3
..Cosa intendi oppure ai 2 cambi olio o 3...
Si per il tubo può darsi sia stato un errore del magazziniere a catalogare, capita è che ero di corsa ho visto sul bancone il 16x22 che andava bene non ho controllato l'altro, mai il bello che il seriale dell'adesivo sul tubo è quello del 18x12.
Senti smontare la pompa lo posso fare perchè lo avevo fatto quando la puleggia vibrava e l'avevo fatta rettificare, ma la scatola guida non mi fido, c'è lo snodo del piantone e il tubo grosso dell'impianto.
Oppure lo smontaggio è molto + semplice dell'apparenza, non ho fretta finhè non mi arriva l'altro tubo il lavoro è sospeso e posso mettere questa operazionei in +.
Senti svuoto solo la pompa, chiudo tutto e rabbocco fino al limite mischiando un po'il Dextron vecchio con il nuovo...non è consigliabile?
RIFERIMENTO:Smonti la scatola dello sterzo e la pompa e le svuoti, oppure ai 2 cambi olio o 3
..Cosa intendi oppure ai 2 cambi olio o 3...
batmobile
02-11-2008, 17:48
La scatola sterzo è tenuta da 3 viti, pertanto si smonta con facilità, solo il dado che fissa il braccio alla traversa dello sterzo potrebbe dare noia...
Per 2/3 cambi olio, intendo dire che riempi, avvii il motore, spegni, svuoti, butti via tutto, e cambi ancora l'olio, per volte di ila, così del vecchio ne rimarrà davvero poco
batmobile
02-11-2008, 17:48
La scatola sterzo è tenuta da 3 viti, pertanto si smonta con facilità, solo il dado che fissa il braccio alla traversa dello sterzo potrebbe dare noia...
Per 2/3 cambi olio, intendo dire che riempi, avvii il motore, spegni, svuoti, butti via tutto, e cambi ancora l'olio, per volte di ila, così del vecchio ne rimarrà davvero poco
nicolacsl
02-11-2008, 18:30
Ed entrare con una siringa ed estrarre?Premetto che non ho mai provato....ma mi è venuta in mente così.....
nicolacsl
02-11-2008, 18:30
Ed entrare con una siringa ed estrarre?Premetto che non ho mai provato....ma mi è venuta in mente così.....
Con la siringa? Penso che vada bene per certe zone raggiungibili, ho paura che per il percorso idraulico dello sterzo sia un po' + complesso. Penso...
Oggi girando a vuoto lo sterzo un po' di volte a motore spento ha spurgato ancora olio, un bel bicchiere, sarò + o - a 8etti.
Userò l'idea di Ale in quanto ho già smontato e rimesso la pompa, ma la scatola non me la sento.
Il problema che ho timore per il tubo grosso che non subisca distorsione e danni.
Un altro argomento x Ale nell'ultima foto sulla destra si vede una scatolina color oro con un po' fili neri sai a cosa serve?.
E li che arriva anche il filo del mio bottoncino che ha creato problemi alla batteria quando sono venuto da te.
Grazie
Con la siringa? Penso che vada bene per certe zone raggiungibili, ho paura che per il percorso idraulico dello sterzo sia un po' + complesso. Penso...
Oggi girando a vuoto lo sterzo un po' di volte a motore spento ha spurgato ancora olio, un bel bicchiere, sarò + o - a 8etti.
Userò l'idea di Ale in quanto ho già smontato e rimesso la pompa, ma la scatola non me la sento.
Il problema che ho timore per il tubo grosso che non subisca distorsione e danni.
Un altro argomento x Ale nell'ultima foto sulla destra si vede una scatolina color oro con un po' fili neri sai a cosa serve?.
E li che arriva anche il filo del mio bottoncino che ha creato problemi alla batteria quando sono venuto da te.
Grazie
batmobile
02-11-2008, 20:20
La scatolina è un relais, penso del tuo antifurto...
batmobile
02-11-2008, 20:20
La scatolina è un relais, penso del tuo antifurto...
Ok alla prima occasione prendo i dati di questo relais e lo porto a far controllare all'eletrauto. Forse abbiamo trovato quel problemino della batteria che si scarica.
Tanto che c'ero in questa domenica ho tirato fuori i miei ben 5 tachimetri di scorta raccolti qua e la (meglio essere previdenti) e ho controllato se erano a posto, a qualcuno ho tolto le batteria per paura di colate di acido sui circuiti e a qualcuno ho fatto la modifica descritta qualche pagina dietro.
Si accendevano tutti, quadro compreso e a chiaramente mancando le batterie si accendevano le varie spie dei servizi. Comunque velocità e contagiri ok.
Me ne mancava uno lo montato, ma l'ora era tarda e accendere di nuovo la macchina non mi sembrava il caso lo lasciato tutta notte e stamane prima di andare al lavoro ho trovato la batteria a terra. Non ho lasciato luci accese e ho mosso sempre la macchina nelle prove.
Già un po' di anni fa un mio amico con la mia stessa macchina mi raccontava che a lui la causa era il cruscotto. La cosa strana è che è un cruscotto perfetto nel circuito, vabbè tacho da 260 e probabilmente le batterie del SI a terra.
A qualcuno di voi è capitato che un cruscotto vi scarichi la batteria? causi una dispersione? In effetti controllando meglio gli altri a uno quando si spegne il quadro lascia acceso l'orologio.
Ok alla prima occasione prendo i dati di questo relais e lo porto a far controllare all'eletrauto. Forse abbiamo trovato quel problemino della batteria che si scarica.
Tanto che c'ero in questa domenica ho tirato fuori i miei ben 5 tachimetri di scorta raccolti qua e la (meglio essere previdenti) e ho controllato se erano a posto, a qualcuno ho tolto le batteria per paura di colate di acido sui circuiti e a qualcuno ho fatto la modifica descritta qualche pagina dietro.
Si accendevano tutti, quadro compreso e a chiaramente mancando le batterie si accendevano le varie spie dei servizi. Comunque velocità e contagiri ok.
Me ne mancava uno lo montato, ma l'ora era tarda e accendere di nuovo la macchina non mi sembrava il caso lo lasciato tutta notte e stamane prima di andare al lavoro ho trovato la batteria a terra. Non ho lasciato luci accese e ho mosso sempre la macchina nelle prove.
Già un po' di anni fa un mio amico con la mia stessa macchina mi raccontava che a lui la causa era il cruscotto. La cosa strana è che è un cruscotto perfetto nel circuito, vabbè tacho da 260 e probabilmente le batterie del SI a terra.
A qualcuno di voi è capitato che un cruscotto vi scarichi la batteria? causi una dispersione? In effetti controllando meglio gli altri a uno quando si spegne il quadro lascia acceso l'orologio.
Il lavoro della sostituzione tubi del servosterzo è stato ultimato con il tubo corretto. In poche parole si sotituiscono i tubi vecchi come da schema con quelli nuovi, fascette nuove. Si riempie il serbatoio del liquido dello sterzo fino al livello massimo si accende la macchina, si fa un po' di sterzate a dx e a sx, si controlla la tenuta e il gioco è fatto.
Al massimo un rabbocchino qualche giorno dopo nel caso che il liquido si sia assestato.
La cosa positiva che la BMW vende i tubi incriminati a metro così una volta tagliato il quantitativo necessario ne rimane un pezzo di scorta.
Adesso volevo fare un domandone sui fili che si attaccano al cruscotto degli strumenti.
Scusate per la foto ma avevo solo il cell e un po' di buio, comunque si vede.
Sono tre gruppi principali che si attacano al cruscotto la matassa con lo spinotto bianco, quella con lo spinotto giallo e quella con lo spinotto blue. Proprio dall'ultima mi esce uno spinotto con disegno a L che di solito vanno a infilarsi nelle lamelle dietro al contachilometri, ma francamente non so a cosa serve, se è una massa, alimentazione...
Poi ci sono altri spinotti piccolini, quello + a dx piatto nero è dell'orologio che avendolo sostituito con il BC non serve +, ma gli altri due nero e bianco?
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/Filocruscotto1bis.jpg
batmobile
01-12-2008, 08:46
Quello bianco è nel facio cavi del bc, serve per collegarlo al riscaldamento ausiliare.
Quello nero va nella strumentazione, controlla ;)
Ok, infatti quello nero piccolo è lo stesso attacco che ha il circuitino delle spie del cambio automatico sul cruscotto sotto la lancetta benzina. Si attacca dietro il contagiri appena sotto il gradino. Nel mio caso con cambio manuale a che serve? Provo a attaccarlo e vediamo cosa fa.
Riscaldamento a vettura ferma è un optional veramente difficile da trovare, sarebbe una chicca. Mi ricordo che bisognava usarlo in ambienti aperti chiaramente con i 2 pulsanti vicino all'orologio oppure con il BC di bordo tasto ZEIT immettendo l'ora di avviamento del dispositivo.
Rimetto l'immagine del lato posteriore del cruscotto cosi si notano gli attacchi.
Tornando al famigerato fila marrone con spinotto verde probabilmente finisce in una delle lamelle che stanno dietro al contachilometri che sono scermate da lamelle di plastica bianca vicino allo spinotto bianco e sono GRUN |TEMPO | MASSE | O2-S | PLUS|.
Posso totalmente sbagliarmi ma lo spinotto verde ha il disegno per andare in una configurazione come quelle delle lamelle.
Prima avevo il BC da sei tasti e aveva una filo supplementare con capocchia gialla identica a quella verde in questione che andava nella lamella MASSA come da istruzioni.
Il mio dubbio è il colore verde, in BMW ha un significato? o solo che avevano finito gli altri colori :D ?
Forse non serva a una mazza?
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/cruscotto1.JPG
RIFERIMENTO:Forse non serva a una mazza?
se tutto funziona opto per questa ipotesi http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
batmobile
01-12-2008, 12:29
Le lamelle vann strappate per mettere i connessori addizionali, il tuo verde va nel buco Gruen, quello blu nel blau e il bianco (per le kat) nel weiss.
Selo spinotto è lì, prova a montarlo, sulle mie non ce l'ho...
batmobile
01-12-2008, 12:35
Il riscaldamento a vettua fermo è ganzo, am per metterlo c'è da lavorare non poco, ne ho da parte per la 7 e23 (2), 1 per la e32, 1 per la e28 e 2 per la e24, ma non ho il coraggio di etterci le mani http://www.byci.it/forum/smile/smile_dead.gif
Come diceva la donna... 'come sei PIGNOLO!!
Parte sempre a qualsiasi temperatura ci porta ovunque, bene e ti fa fare bella figura perchè ti complichi la vita?'
Adesso ha smesso di domandarlmelo ha capito che è una causa persa!! :D
La mia è curiosità... se è li serve a qualcosa o la predisposizione a qualcosa.... e poi devo tenere allenato il Bat?!!
Povero Bat dovreste leggere l'email di quesiti che gli ho mandato per la mia auto.
Ma non è finita qui appena il sito mi permette di mandare qualche foto rimangono altre cavi dall'utilizzo misterioso da farvi vedere.
Una cosa al volo, il dispositivo del riscaldamento portiera sollevando la maniglia è presente in tutti modelli?
Del resto deve diventare una quasi full optional nei limiti chiaramente e chi meglio del BAT può rispondere al riguardo?:D
batmobile
01-12-2008, 14:13
Riscaldamento porta: su e28 opzionale per tutte, anche per M5 all'inizio, andava abbinato ai getti lavavetro riscaldabili, sulla 535i ho anche questi...
Attendo richieste, Giorgio, che poi ti so dire. http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Ok ti trovo qualcosa negli archivi fotografici e appena il sito mi permette allego immagini.
Ho fatto anche quella della valvola di essicazione cosi verifichi il pressostato.
Ti sei scordato di dirmi ancora cosa serve il filo marrone con il plug verde nella foto di prima.:D
Ti ricordi la storia delle candele? motore M20 non catalitico, testata catalitica candele NoCat o Cat?
Bella li questa è di fino per esperti...http://www.byci.it/forum/smile/smile_cool.gif
batmobile
01-12-2008, 22:17
Il filo marrone ha funzione di mandare l'info della velocità al BC ;)
Sinceramente non c'è casistica, ma credo che testa non cat su kat aumenti le temperature d'esercizio a basso carico, mentre le abbassi a alto carico di lavoro, ma penso sia ininfluente o quasi.
A mio personale avviso, i motori kat necessitavano di candele + fredde poichè all'epoca la contropressione del kat aumentava le temp d'esercizio in camera di scoppio, quindi andrei di non kat, ma ripeto, è solo una mia somma di deduzioni
Allora vi rimetto la foto dei fili con una migliore risoluzione.Il filo seve per mandare al BC informazioni sulla velocità? Scusa ma si trova sulla mattassa blu, e il BC anche se non lo collego mi fornisce tutto sulla velocità, velocità media ecc. Il mio dubbio in quale delle lamelle sul posteriore si deve inserire.
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0013b_is.JPG
Ecco l'altro quesito. Vano autoradio, ebbeni si dopo 25 anni mi vien voglia di mettere la music devo trovare un sound-system quasi completo (ne ho perso uno praticamente nuovo su ebay qualche tempo fa a poco http://www.byci.it/forum/smile/smile_sad.gif ).
Penso che questi due fili in questione servano allo scopo, nel dettaglio?
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0008bis.JPG
L'ultima è per capire di che modello sia il mio switch della valvola di essicazione.
Si capisce qualcosa Bat?
http://www.bmwyoungtimerclubitalia.it/public/files/IMG_0009bis.JPG http://www.byci.it/forum/smile/smile_sad.gif
batmobile
02-12-2008, 08:31
Allora, tu hai già la modifica a presssostato unico, non + i 2.
Per la lamella, credo di avertelo scritto già + volte, va dove c'è scritto gruen.
Se è quello legato al fascio di cavi della spina blu, non ne ho mai capito del tutto l'utilità.
Vedo cmq un rubacorrente che non deve esserci, chissà che pasticcio è, e inoltre dovrebbe esserci una altra spina verde che esce dal fascio cavi bc.
Il cavetto nero, sulle e28 + vecchie, serve sempre per il risc a vettura ferma, quindi non metterlo nella strumentazione!
I cavi della radio che hai fotografato sono :
spina nera (2 faston) marrone massa, viola + sotto chiave
spina bianca, rosso/verde + costante, grigio/rosso + illuminazione strumenti.
Se ti servono gli spinotti giusti, fammelo sapere che tte li mando, ma se metti il sound system sei già a posto.
Il cablaggio è sempre stato così da quando ho iniziato a smanettarci su.
Adesso vado a memoria e controllo meglio la prox volta, questo che si vede con la capocchia verde è quello della matassa blue controllerò per l'altro verde.
Il rubacorrente c'è sempre stato faro una foto per vedere a cosa è giuntato e la 'uploddo' :).
ARGOMENTO DIVERSO DI ORDINARIA MANUTENZIONE.
Senti ho cambiato il liquido refrigerante mettendo quello della BMW, le varie procedure le conosco e avendo cambiato da poco la testa, radiatore, pompa non sono costretto a fare una pulizia energica.
Senti dal buco del blocco motore che si trova tra il 5° e il 6° cilindro il refrigerante vecchio deve uscire copiosamente oppure abbastanza lentamente? Te lo chiedo perchè non lo mai visto e non vorrei che l'uscita lenta sia dovuta alle incrostazioni che hanno ristretto il foro.
E' stato lento il getto ma alla fine ne sono usciti una decina di litri in tutto(poco +). Ho pulito il rad con acqua distillata facendola entrare dal buco in alto con un inaffiatoio con un tubicino per adattarsi all'ingresso.
Ho controllato la vaschetta per la verifica di altri depositi e poi ho ributtato altra acqua distillata nuova del motore aspettando che venisse fuori dal buco di scolo.
Ho richiuso tutto con fascette nuove stando attendo a non esagerare nel serragio al rad e versato il liquido tenendo la valvola di sfogo sopra il termostato allentata appena ha iniziato ha uscire del liquido lo richiusa ho aggiunto liquido fino al mark della vaschetta.
Ho messo in moto aprendo al massimo il riscaldamento, controllando l'eventuale tenuta del circuito nel vari passaggi precedentemente allentati e ho aspettato in folle che arrivasse a temperatura d'esercizio in modo che andasse in gioco il termostato al quel punto ho allentato il dado di sfogo per far uscire altra aria, richiusa appena il liquido ha iniziato a uscire con mancanza di bolle di aria, rabbocare in seguito se manca liquido nella vaschetta.
Ho sempre visto fare cosi per lo spurgo e spero che sia corretto.
Leggendo i vari libri sullo spurgo dell'aria nel sistema di raffreddamento lo spiega con un passaggio leggermente diverso.
Lascia arrivare il motore a temp di esercizio, spegne il motore lo lascia raffreddare per 10 minuti poi con un guanto e una panno apre il tappo della vaschetta lentamente per far uscire la pressione e poi allenta la vite di spurgo, una volta che il liquido esce senza bolle d'aria restringe e rimette il tappo alla vaschetta. Rabbocca in seguito se necessario.
Grazie per gli spinotti ti farò sapere, ma è una cosa in programma con tempistiche non vicine.
batmobile
02-12-2008, 20:27
A me hanno insegnato il metodo da te applicato, la variante aggiuntiva, secondo me, va bene come aggiunta, ma non alternativa ;)
Questa sera sono passato davanti al bmw e ho dato una controllata alla mattassa di fili con il plug blue del cruscotto dove si trova il rubacorrente. Non avevo macchina fotografica.
Praticamente hanno tagliato il filo bianco/verde e l'hanno giuntato al filo verde con il rubacorrente fine della storia.
Non ho lo schemino dei fili cruscotto sottomano e non so l'uitilità, devo tornare all'originale?
Non so spiegare chi l'abbia fatto http://www.byci.it/forum/smile/smile_question.gif , perchè la macchina è passata per anni in bmw e negli ultimi anni non bmw, ma non hanno mai tirato giù il quadro strumenti.
Questa sera sono passato davanti al bmw e ho dato una controllata alla mattassa di fili con il plug blue del cruscotto dove si trova il rubacorrente. Non avevo macchina fotografica.
Praticamente hanno tagliato il filo bianco/verde e l'hanno giuntato al filo verde con il rubacorrente fine della storia.
Non ho lo schemino dei fili cruscotto sottomano e non so l'uitilità, devo tornare all'originale?
Non so spiegare chi l'abbia fatto http://www.byci.it/forum/smile/smile_question.gif , perchè la macchina è passata per anni in bmw e negli ultimi anni non bmw, ma non hanno mai tirato giù il quadro strumenti.
batmobile
02-12-2008, 23:01
Guarderò lo schema e ti so dire... :)
batmobile
02-12-2008, 23:01
Guarderò lo schema e ti so dire... :)
Sto cercando di interpretare l'ETM, ti ho mandato una email dal forum.
Grazie
Sto cercando di interpretare l'ETM, ti ho mandato una email dal forum.
Grazie
batmobile
02-12-2008, 23:22
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Attendo la email ;)
batmobile
02-12-2008, 23:22
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Attendo la email ;)
(ho usato Tonioworld per l'immagini http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif )
Ecco un'immagine + chiara dei fili in questione, si nota il filo tagliato e giuntato. Perchè? chi ha fatto questo?
http://www.tonioworld.net/immagini/images2/348896IMG_0341bis.JPG
Nella seconda tolto il rubacorrente, nei prox giorni proverò a giuntarli e inizierò a annusare come un cane per sentire eventuali principi di fuoco :D e odore di bruciato.
Forse risolto il problema del SI? Nel senso lo braso per bene e mi tolgo il rpoblema.
http://www.tonioworld.net/immagini/images2/738409IMG_0345bis.JPG
State on-line che mi inventerò altre paturnie da mostrarvi...tipo il plug di plastica dietro al contagiri diverso da modello a modello. Troppo facile per te Bat?
Comunque ringrazio Bat pubblicamente che accetta le mie sfide su tutto e trova sempre il modo di rispondere. http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
E' proprio una sfida per lui per verificare se ha delle lacune nella sua 'elicosa' sapienza.
(ho usato Tonioworld per l'immagini http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif )
Ecco un'immagine + chiara dei fili in questione, si nota il filo tagliato e giuntato. Perchè? chi ha fatto questo?
http://www.tonioworld.net/immagini/images2/348896IMG_0341bis.JPG
Nella seconda tolto il rubacorrente, nei prox giorni proverò a giuntarli e inizierò a annusare come un cane per sentire eventuali principi di fuoco :D e odore di bruciato.
Forse risolto il problema del SI? Nel senso lo braso per bene e mi tolgo il rpoblema.
http://www.tonioworld.net/immagini/images2/738409IMG_0345bis.JPG
State on-line che mi inventerò altre paturnie da mostrarvi...tipo il plug di plastica dietro al contagiri diverso da modello a modello. Troppo facile per te Bat?
Comunque ringrazio Bat pubblicamente che accetta le mie sfide su tutto e trova sempre il modo di rispondere. http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
E' proprio una sfida per lui per verificare se ha delle lacune nella sua 'elicosa' sapienza.
batmobile
03-12-2008, 23:48
Faccio come posso, ad esempio dei fili non ho ancora soluzione ;)
batmobile
03-12-2008, 23:48
Faccio come posso, ad esempio dei fili non ho ancora soluzione ;)
Nel trafficare con i fili del cruscotto ho notato la presenza di uno spinotto bianco a e 3 aghi.
Tanto che c'ero ho rimesso i fili sopra descritti come in origine, a meno che l'origine erano i cavi con il ruba rubacorrente, mah! Cambiamenti nessuno........per adesso.
Vi metto una foto con lo spinotto bianco in primo piano, è un po' fuori fuoco. Un altro simile è vicino alla scatola fusibili stretto con una fascetta al grosso cablaggio che va alla scatola proprio vicino al sopra ruota e vicino alla sede della parte superiore dell'ammortizzatore. A cosa servono?
http://www.tonioworld.net/immagini/images2/232683SpinotoBianco-bis.jpg
In questa foto si nota in basso una centralina( una multipresa da raccordo) dove si inseriscono vari cablaggi e ci sono delle zone vuote qualcuno ha idea cosa si colleghi oltre al cablaggio presente?
Grazie
batmobile
09-12-2008, 14:43
Lo spinotto vicino alla scatola fusibili serve per sirena e contatto vano motore di dwa e bc, quello fotografato serve per l'illuminazione del comando correttore luci, la multipresa bianca è la borchia SA per tutti gli optional, lì si prende corrente per dwa, Sound system, sedili elettrici e riscaldabili, tettuccio....
Grande 10! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Senti scusa la mia impreparazione cosa è il DWA?
NOTA BENE: HO PRESO IL TEMPOMAT COMPLETO, come dice Ale ....se continui così avrai la E28 520i + accessoriata della storia.
batmobile
09-12-2008, 21:52
DWA= Diebstahl Warn Anlage
Furto avviso impianto
;) Per gli accessori: W la loro presenza, ma occhio al peso :D
Peso inteso come 'importanza'. :)
A parte il riscaldamento a vettura ferma, i sedili riscaldabili e a movimento elettrico, check control qualche optional veramente raro?
Lasciamo perdere l'antifurto magnetico e ABS cosa manca di particolare...?
Ma mi sa che se li trovo tutti devo considerare anche un'antifurto serio!!:D
Originale chiaramente...
batmobile
10-12-2008, 08:47
Mancano le tendine laterali post, la tendina post, tergifari, antifurto DWA (splendido!!!), e i sedili recaro... :D
Poi ci sono altre cose come cofano baule rivestito trousse attrezzi grande, e altro
Allora la tendina posteriore OK, laterale NO, i tergifari sono indeciso lo so che sei un grande fan ma secondo me rovinano la linea, la trousse grande con la plastica estesa a tutto il baule OK.
Leggevo da qualche parte che i tergifari funzionano insieme agli spruzzini del parabrezza. In poche parole non sono indipendenti quando lavi il parabrezza lavi anche i fanali, mi sbaglio?
Dal punto di vista estetico ripeto appesantiscono un po' la linea, bisogna però sottolineare che se ne vedono pochi.
Probabilmente se la usassi giornalmente soprattutto con questo tempo dove le strade rimangono con quell'umidiccio sul fondo e quello davanti ti sporca, il tergifari può starci.
Manca il correttore luci (OK) e ripensandoci bene anche check control molto da impatto(un po' di lavoro nel montarlo con i sensori ecc).
Dimentichiamo il tettuccio, mai avuto sulle macchine e ho sempre pensato che fosse un componente delicato un 'NI' solo elettrico.
Tornando al DWA lo definisci splendido, ma non c'entra niente con il codice che si inserisci dal BC?
Lo definisci tale per gli anni 80 oppure è ancora attuale ai giorni nostri.
Se hai tempo un apio di righe please...
pero ragazzi usiamo un altro post...
altrimenti poi non si trovano le cose quando servono...
qui si parlava di pulizia iniettori ;)
Pensavo di continuare in questo un po' perchè è il 'mio' thread :D , poi il titolo permetteva una discussione più ampia sugli aspetti di questa auto nel possibile chiaramente (mettiamo un 'ecc.' alla fine del titolo del thread).
Ogni volta imparo qualcosa di nuovo e lo metto o meglio scopro qualcosa che non va e posto.
La sezione tecnica non era ancora aperta sul forum e mi sono affezionato a questo.
Si in effetti è un po' lungo, ma è meno prolisso di quanto sembri perchè ci sono diverse immagini che aiutano a capire i vari problemi che si affrontano di volta in volta.
Comunque gli iniettori non li ho ancora smontati e puliti.:D
Per gli iniettori la parte + lunga è arrivare a loro smontando le parti sovrastanti niente di complicato, una volta in mano li darei a un pompista boesch che li pulisce (ultrasuoni) e fissa gli oring nuovi. Un'altra operazione è cambiare tutti gli spinotti che si attaccano agli iniettori e controllare se sono ossidati i contatti e si opera di conseguenza. E' una manutenzione che bisogna fare con calma e pazienza devo trovare l'ispirazione.
Quando avrò il quadro generale + chiaro delle cose da fare e che ho fatto posterò qualche thread nella sezione Consigli..ecc con la supervisione del Bat chiaramente.
Ciao Mich
PS. poi come faccio avere il thread con il numero di visite + alto se non lo aggiorno costantemente.:)
ok ma il gg che qlc cerchera il discorso dei connettori e degli optional e28, metti tra 2 anni, secondo te come lo trova in mezzo a tutte ste pagine http://www.byci.it/forum/smile/smile_question.gif
in linea di principio è meglio avere 20 argomenti nuovi uno per ogni lavoro che un minestrone cosi... ;)
batmobile
10-12-2008, 13:10
Concordo appieno con Mich, ma Mich, ti ricordo che poi lancial viene prende e condensa a favore dell'area tecnica http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
vero è che se lancial trovasse gli argomenti divisi farebbe piu in fretta ad archiviarli...
e cmq si usa fare cosi e cosi si fa!
batmobile
10-12-2008, 16:29
http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
Oltretutto dopo aver rimesso ordine, il post originale viene eliminato... :D
io metto solo ordine...per le pulizie chiamiamo bannetor :D :D
Cosa eliminato tutto?? http://www.byci.it/forum/smile/smile_angry.gif
Ma Lancial mi sta seguendo e sa tutto... http://www.byci.it/forum/smile/smile_cool.gif
Voi due mi fate paura... :)
batmobile
10-12-2008, 22:15
Paura, eh? :D
e faresti pure bene... http://www.byci.it/forum/smile/smile_evil.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_evil.gif
lancial1963
14-12-2008, 09:55
Eccolo qua a voi lancial1963: lo avete chiamato in causa, evocato come ad una seduta spiritica? Ora ve lo beccate: non c'è due senza tre... http://www.byci.it/forum/smile/smile_evil.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_evil.gif :D :D :D
Ce ne sono, ce ne sono di thread da portare, puliti, disaddobbati e ben corredati, in area tecnica: sto facendolo con calma (una settimana fa ho sistemato un vecchion thread di qualche mese) anche una volta che sono in area tecnica.
Questo perché al di là della coerenza dell'argomento (OK Mich! http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif ), tra breve ci sarà un altro problema: quello di cominciare a raggruppare per macro-argomenti, come avevamo previsto all'inizio col Bat... la mia ispirazione in tal senso è l'ETK, inteso come "definizione aree": questo perché alcune argomenti sono trasversali al modello, e tale trasversalità andrebbe comunque garantita...
Ma vediamo nel seguito: ora mi accingo a sistemare qualcos'altro ;)
batmobile
14-12-2008, 10:02
Grazie del lavoro, Luca http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
lancial1963
14-12-2008, 11:46
Ci mancherebbe... lo faccio volentieri per il gruppo e per creare un bel data-base, anche per evitare, come leggo da un'altra parte, ancora una volta (e purtroppo in questo caso da bocca di esperto), che gli "straight six" possono avere o 5 o 7 supporti di banco... 5 SUPPORTI DI BANCO!!!??!?!?! http://www.byci.it/forum/smile/smile_shock.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_shock.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_shock.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_angry.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_dead.gif
O sono 4, o sono 7... come si fa a sbagliare? http://www.byci.it/forum/smile/smile_confused.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_confused.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_sad.gif
meglio abbondare http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif :D :D
Questo weekend ho dovuto usare per forza maggiore il BMW sotto un bel po' di pioggia.
Nel guidare stavo pensando cosa potrebbe causare una pioggia di queste dimensioni alla mia macchina.
Sostanzialmente nulla, il problema forse è che una volta che la si rimette nel box si crea ristagno dell'acqua in certe zone come insenature guarnizione cofano, baule sgocciolatoi e altro, ma un dettaglio particolare che controllo sempre sono gli spurghi della base e forma di cono dove si appoggia la parte inferiore della molla dell'ammortizzatore anteriore.
Con grande felicità dei 'MODS' prolungo il mio thread, ma poi si potrebbe spostare nell'angolo tecnico.
Ogni hanno prima dell'inverno lo faccio per prevenire il ristagno di acqua che potrebbe portare a ruggine se non peggio.
Ogni volta pulisco lo spurgo e l'eventuale sporco che poi è terra dalla sede.
Per operare meglio si solleva la macchina con il crick e si toglie la ruota davanti, così la molla rimane in estensione e si lavora meglio.
Io mi appoggio spesso come ho spiegato nelle pagine precedenti a un sito di un privato americano (Rod) che possiede un 528e 1983 manual a cui gli fa un appasionata manutenzione e aggiornamento e riporta sul sito il lavoro svolto.
Grazie a lui x le foto chiare del problema sopracitato.
Metto solo una foto per rendere l'idea di docve si trovi lo spurgo e questa è la SUA PAGINA (http://mysite.verizon.net/vze7aq8e/id9.html) dove affronta il problema.
http://mysite.verizon.net/vze7aq8e/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/strut_drain_hole.jpg
Nel caso di macchine con molti anni alle spalle e con cambio ammortizzatori dilatati nel tempo per i pochi km annuali che si fanno è un controllo utile.
Nel mio caso lo svolgo da tre anni e quando ho iniziato a farlo avevo trovato di tutto e lo spurgo era saldato ormai http://www.byci.it/forum/smile/smile_dead.gif .
Ora la base non sarà come nuova ma almeno spurga.
PS. tanto che ci siete controllate i tubi dei freni se non hanno ricevuto qualche colpo e se sono ancora integri e non screpolati.
è talmente piccolo che sicuramente si ottura con facilita...si puo anche pensare di allargarlo ;)
batmobile
16-12-2008, 20:27
E' una operazione saggia e utile, grazie di averla ricordata http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif
nicolacsl
16-12-2008, 21:39
Non sapevo che la karmann facesse anche i supporti ammortizzatori :D
batmobile
16-12-2008, 21:49
Se li avesse fatti karmannrusty, trovavi le molle piantate nel cofano :D
Si sono manutenzioni banali, ma ripeto utili perchè se si arriva a questo sono dolori.
http://mysite.verizon.net/vze7aq8e/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/strut_5.jpg
Nel mio caso la prima volta sono andato nei lavaggi sel-service con il getto potente e nebulizzato, ho sollevato leggermente la macchina giusto per avere spazio fra ruota e passaruota e glielo sparato nella zona interessata...è uscito di tutto..poi a casa ho risollevato l'auto, tolto la ruota e lavorato nel pulire al meglio la zona interessata e poi asciugato il tutto con molta aria compressa.
Ricordatevi di fare un controllo in più alla ruota di dx quella vicino al ciglio della strada che si tira si di tutto...
E' chiaro che chi cambia spesso ammo si compra un supporto nuovo e risolve il problema.
Mich un buco di scolo + grande si trova dall'altro lato, ma è un po' troppo alto e sotto il suo livello se quello piccolo non lavora si forma del deposito.
batmobile
17-12-2008, 08:51
Ecco, Mich, questo è karmannrusty :D
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.