lancial1963
23-10-2009, 15:13
Nell'Agosto scorso, avevo fatto sostituire tutto, ma proprio tutto: le due crociere dei cardanici, il giunto elastico uscita cambio ed il cuscinetto centrale. Il lavoro non era piaciuto né a me, né all'amico meccanico: le saldature che tenevano ferme le crociere erano fatte in maniera grossolana, e neanche una pennellata di antiruggine. Inoltre, se una vibrazione, quasi impercettibile e solo a pieno acceleratore, testimoniante una equilibratura non perfettissima, poteva passare, quello che mi sembrava strano è che le due crociere, acquistate da Walloth&Nesch, secondo il rettificatore non erano adatte (ne aveva messe due che aveva in dotazione).
Dovevo rientrare in Piemonte, quindi il tutto era accettabile... ma dopo qualche settimana di uso, la vibrazione si fa più sensibile: non eccessiva, ma ora avvertibile anche a velocità costante, tra i 50 e gli 80-85 km/h. Penso al giunto elastico: forse si sarà spaccato di nuovo, nel frattempo uso la macchina e circa 10 giorni fa, a finestrino aperto, approssimandomi ad uno stop a velocità bassissima, sento un "tic-tic" sincrono con i giri dell'albero di trasmissione. A quel punto, la lascio al meccanico che ho qui, e la visiona.
La diagnosi mi fa arrabbiare parecchio: l'ultimo cardanico, quello lato differenziale, ha un bel gioco di spallamento! Incredibile, dopo pochissime migliaia di km!!
La cosa non è tragica (infatti avevo viaggiato fino al raduno di Candelo e ritorno senza problemi, pur evitando autostrade per non superare i 90-100 km/h), ma certo non posso lasciarla così, altrimenti resto a piedi.
Telefono all'amico meccanico e gli racconto il fatto... "mah, forse gli abbiamo messo fretta ed ha fatto fare il lavoro ad un apprendista...". A quel punto, mi lamento anche con lui: un professionista deve saper calcolare se ce la fa o non ce la fa... e poi basta con questa storia degli apprendisti, che quando ci sono lavorano come i titolari senza aver appreso realmente il mestiere!
Il meccanico che ho qui a Racconigi si è impegnato, gentilissimo, a contattare un amico che è appassionato di auto d'epoca, per sapere se sia possibile rilavorare (ovvero, trovare uno che sappia farlo) un albero di trasmissione che ha già le crociere saldate: il rischio è quello che, fresando, si creino altri danni.
Al limite, acquisto l'albero di trasmissione completo in BMW, ma so che costa sui 500 € (IVA esclusa, pure), ma in questo caso, riporto il vecchio albero al rettificatore e mi faccio rimborsare i 100 € che mi ha chiesto per una riparazione fasulla.
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Dovevo rientrare in Piemonte, quindi il tutto era accettabile... ma dopo qualche settimana di uso, la vibrazione si fa più sensibile: non eccessiva, ma ora avvertibile anche a velocità costante, tra i 50 e gli 80-85 km/h. Penso al giunto elastico: forse si sarà spaccato di nuovo, nel frattempo uso la macchina e circa 10 giorni fa, a finestrino aperto, approssimandomi ad uno stop a velocità bassissima, sento un "tic-tic" sincrono con i giri dell'albero di trasmissione. A quel punto, la lascio al meccanico che ho qui, e la visiona.
La diagnosi mi fa arrabbiare parecchio: l'ultimo cardanico, quello lato differenziale, ha un bel gioco di spallamento! Incredibile, dopo pochissime migliaia di km!!
La cosa non è tragica (infatti avevo viaggiato fino al raduno di Candelo e ritorno senza problemi, pur evitando autostrade per non superare i 90-100 km/h), ma certo non posso lasciarla così, altrimenti resto a piedi.
Telefono all'amico meccanico e gli racconto il fatto... "mah, forse gli abbiamo messo fretta ed ha fatto fare il lavoro ad un apprendista...". A quel punto, mi lamento anche con lui: un professionista deve saper calcolare se ce la fa o non ce la fa... e poi basta con questa storia degli apprendisti, che quando ci sono lavorano come i titolari senza aver appreso realmente il mestiere!
Il meccanico che ho qui a Racconigi si è impegnato, gentilissimo, a contattare un amico che è appassionato di auto d'epoca, per sapere se sia possibile rilavorare (ovvero, trovare uno che sappia farlo) un albero di trasmissione che ha già le crociere saldate: il rischio è quello che, fresando, si creino altri danni.
Al limite, acquisto l'albero di trasmissione completo in BMW, ma so che costa sui 500 € (IVA esclusa, pure), ma in questo caso, riporto il vecchio albero al rettificatore e mi faccio rimborsare i 100 € che mi ha chiesto per una riparazione fasulla.
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