635: iniezione o carburatore doppio corpo???

[gs1100]

Ovviamente il titolo è una provocazione! Ma cercando di conoscere giorno per giorno la macchina, ho notato che solo quando si spinge veramente a fondo l'acceleratore(sottolineo: a prescindere dal règime), il motore si scatena nei suoi oltre 200 cavallini e la differenza tra qualche grado in più o meno di rotazione del pedale è tale da far sembrare che sotto il cofano ci sia una batteria di Weber doppio corpo :p
Domando: è una configurazione standard o dipende da come è messo a punto lo specifico impianto di iniezione della mia macchina? a me la cosa piace da morire e ho pensato che sia studiata proprio per consentire un utilizzo "civile" oppure "selvaggio" a seconda delle condizioni.
Mi sbaglio???

[batmobile]

Rinfrescami la memoria: la tua è jl het o motronic?
se non ricordo male motronic, e la gestione integrata accensione/iniezione effettivamente è molto duttile http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif

[gs1100]

è la L-Jetronic, quindi credo quella prima della motronic.

[batmobile]

anno produzione?

[bmw635csi_1979]

carissimi

mi intrometto sull'argomento

decisamenete meglio iniezione, anche la più semplice l-Jtronic

a tal proposito, sapete la temperatura di lavoro della valvola termostatica del minimo per la prima serie bosch L-jtronic?

ovvero a che temperatura chiude il condotto aria supplementare?

meglio ancora, qualcuno ha la specifica sensore 280140036?

voglio modificarlo, applicando ua flangia ed al posto del sensore meccanico usare un valovla pilotata 12V ed un termostato

[bmw635csi_1979]

.. conducendo un esperimento "approssimativo", la temperatura a cui si chuide il condotto d'aria supplementare è pari a 60 gradi (chiude progressivamante)

conferme?!?!? http://www.byci.it/forum/smile/smile_question.gif http://www.byci.it/forum/smile/smile_confused.gif

[gs1100]

Alessandro, l'anno è 1980, luglio.

[alpineweiss]

io però non la tirerei se non va in temperatura causa termostato andato http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif

[batmobile]

@gs, ok

@BMW635..
non farei modifiche, piuttosto, farei una bella pulizia, dato che il sistema ha una buona progressione del comando.
Nelle istruzioni della l jet che ho la temperatura è 65 c°

[bmw635csi_1979]

la valvola è rotta http://www.byci.it/forum/smile/smile_angry.gif - è a sbalzo, e le vibrazioni hanno rotto la flangia con conseguente perdita di liquido refrigerante.

http://www.byci.it/forum/smile/smile_light.gif così piuttosto che reperirne un'altra, realizzo una flangia in allumnio a chiudere il carter dove applicare un semplice termostato che pilota una valovola d'aria supplementare a 12v


volevo usare la valvola adottata per la motronic (presa da un 320), ma è dotata di motorino e dovrei realizzare un dispostivo che inverta la polarità ai fatidici 60 - 65 gradi


grazie batmobile per la precisazione (sempre tempestivo e puntuale!)


P.S.
con un sensore di temperatura, un po' di acqua calda e polmoni ho testato la valvola ai 60 gradi (chiude progressivamente)


10 e lode al forum!

http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif

[batmobile]

Guarda, Luca kILLERQUEEN ha una valvola usata, credo, hai il codice bmw del ricambio?
cmq se ne trovano, non farei tutti questi lavori di modifica, per un guasto che è la prima volta che sento ;)

[bmw635csi_1979]

codice bosch: 0280140036
codice bmw: 11611263200

si, se ne trovano ancora
ma l'intervento è abbastanza indolore; cmq sono il primo a lamentarsi del problema? nessun altro precedente? caso sfortunato?!?!?

[batmobile]

è la prima volta che sento di problemi su tale pezzo, mi sa che è stato forzato.
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=5231&mospid=47197&btnr=11_0721&hg=11&fg=35&hl=8

Luca dovrebbe averla, cai che con 20 euro ti caviil pensiero http://www.byci.it/forum/smile/smile_approve.gif