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Visualizza Versione Completa : 528 g ???????


drifting-doctor
05-09-2010, 03:06
girando per la grande mela mi son imbattuto in questa 528g qualcuno mi spiega cosa significa la "g" ho avuto il sospetto che stesse per gas ma non ho visto bocchettoni...:?::?::?::?:
http://img713.imageshack.us/img713/7310/immagine031l.jpg
http://img834.imageshack.us/img834/9062/immagine030l.jpg
http://img801.imageshack.us/img801/4719/immagine032.jpg

grazie
drifting-doctor
05-09-2010, 03:08
mi sa che čuna "e" non una "g" :sob::sob::sob:
ragno nero
05-09-2010, 03:28
Si nell' E28 č la "e" di High Efficiency.

La "g" l'aveva la compact dell'E36.
Mich
05-09-2010, 08:07
mi sa che čuna "e" non una "g" :sob::sob::sob:

esatto č la E di ETA, una serie di motori che puntavano tutto sulla riduzione dell'inquinamento e sui consumi sacrificando la potenza ma migliorando la coppia; in particolare questa ha 121cv e 232 Nm di coppia :ok:

bello il Lachsilber con questi interni rossicci e le striscie basse abbinate in rosso
fasolini6
05-09-2010, 09:33
Sapevo esistesse solo a 525 e.
Mich
05-09-2010, 11:30
Sapevo esistesse solo a 525 e.

č la stessa cosa solo che in USA e Giappone la chiamavano 528 ;)
alpineweiss
05-09-2010, 12:49
un po come la 732/733:ok:
drifting-doctor
05-09-2010, 16:55
quindi una sorta di efficient dynamicis d'altri tempi ;):D:D:D
frank66.cz
05-09-2010, 22:55
E' sicuramente la ETA di 2.7 l....... ma questa g non č stata fotografata?
drifting-doctor
05-09-2010, 23:42
E' sicuramente la ETA di 2.7 l....... ma questa g non č stata fotografata?

si infatti avevo visto male io,in realtā era una "e" solo che me ne son accorto quando ho scaricato la foto dal telefono,e quando ho fatto la foto pioveva e c'era poca visibilitā
Mich
06-09-2010, 09:49
quindi una sorta di efficient dynamicis d'altri tempi ;):D:D:D

NI, l'efficient dynamics lavora sugli "accessori" del motore (alternatore, start/stop, prese d'aria che si chiudono, ecc ecc) la particolarita delle ETA era solo il motore meno spinto ma piu efficiente...
diciamo che oggi con i motori sono arrivati alla fine dello sviluppo percui migliorano altrove;)
drifting-doctor
06-09-2010, 10:42
NI, l'efficient dynamics lavora sugli "accessori" del motore (alternatore, start/stop, prese d'aria che si chiudono, ecc ecc) la particolarita delle ETA era solo il motore meno spinto ma piu efficiente...
diciamo che oggi con i motori sono arrivati alla fine dello sviluppo percui migliorano altrove;)

non fa una piega ;);)
batmobile
06-09-2010, 12:48
Concordo con Mich, e bell'interno su questa e:ok:
Kaiser
06-09-2010, 14:54
esatto ragazzi:ok:
ragno nero
09-09-2010, 01:14
Ho visto ora che l' ETA lo montava anche l' E21 e l' E30. :read:
Mich
09-09-2010, 01:25
Ho visto ora che l' ETA lo montava anche l' E21 e l' E30. :read:

l'e30 si...l'e21 non credo :confused:
ragno nero
10-09-2010, 00:38
Si, hai ragione niente eta per l' E21. :ok:
jmm
24-09-2010, 01:14
Esterni/interni č uno dei miei abbinamenti preferiti.
Ma ragazzi anche se io adoro la E28 senza le spec Euro č proprio inguardabile appena quei plasticoni dei paraurti iniziano ad arricciarsi..... poi i fanali con lo stesso diametro non rendono su questo modello.

Le Eta erano perfetti motori da cruise control per i viaggi all'americana con molte miglia lo impostavi e via e si aveva una coppia al 85% a 1650RPM.

Motore progettato sul 'head casting' del 2.3 Kjetronic e del 2.0 carburatori, su quale hanno fatto vari accorgimenti per raggiungere il 2690 di cilindrata e soprattutto abbattendo le frizioni interne.
I motori sviluppavano 122CV a 4250 RPM! Con l'ultima produzione furono portati a 127CV a 4800Rpm.
Tutta l'elettronica Boesch era stata ideata per abbattere la curva dei consumi, dalla idle valve a un motore che in fondo se liberato dal limitatore nelle ultime versione arrivava lo stesso a soli 5000rpm.

La cosa interessante che le ultime versioni di questo motore si poteva elaborare portandolo a 180 - 200CV.
Al super ETA, ultima versione del motore (aveva nuovi pistoni e valvole pių grandi), veniva potenziato mettendoci parti del 2.5i : camme-molle, collettore aria, iniettori ecc con gli RPM a 6500-6800!! Si parla anche di 7000RPM.

Avere un E28 525e(sigla europea) non sarebbe un brutta idea, un po' perchč era un bel progetto di quei tempi e poi non veniva commercializzato in Italia....
batmobile
24-09-2010, 09:19
non era venduta in Italia causa mancanza di benzina verde..;)
Giovanni Quartara
24-09-2010, 10:33
Non si finisce mai di imparare! E' bello scoprire sempre cose nuove :ok:
MassimoBL
29-11-2012, 21:15
Oltre alla benzina verde c'era l'iva pesante sopra i 2.0 lt e fisco in agguato
Alex
01-12-2012, 13:22
Esterni/interni č uno dei miei abbinamenti preferiti.
Ma ragazzi anche se io adoro la E28 senza le spec Euro č proprio inguardabile appena quei plasticoni dei paraurti iniziano ad arricciarsi..... poi i fanali con lo stesso diametro non rendono su questo modello.

Le Eta erano perfetti motori da cruise control per i viaggi all'americana con molte miglia lo impostavi e via e si aveva una coppia al 85% a 1650RPM.

Motore progettato sul 'head casting' del 2.3 Kjetronic e del 2.0 carburatori, su quale hanno fatto vari accorgimenti per raggiungere il 2690 di cilindrata e soprattutto abbattendo le frizioni interne.
I motori sviluppavano 122CV a 4250 RPM! Con l'ultima produzione furono portati a 127CV a 4800Rpm.
Tutta l'elettronica Boesch era stata ideata per abbattere la curva dei consumi, dalla idle valve a un motore che in fondo se liberato dal limitatore nelle ultime versione arrivava lo stesso a soli 5000rpm.

La cosa interessante che le ultime versioni di questo motore si poteva elaborare portandolo a 180 - 200CV.
Al super ETA, ultima versione del motore (aveva nuovi pistoni e valvole pių grandi), veniva potenziato mettendoci parti del 2.5i : camme-molle, collettore aria, iniettori ecc con gli RPM a 6500-6800!! Si parla anche di 7000RPM.

Avere un E28 525e(sigla europea) non sarebbe un brutta idea, un po' perchč era un bel progetto di quei tempi e poi non veniva commercializzato in Italia....

:ok: La cosa principale č che a differenza dell'ETA normale alla Super-ETA č stata montata la testa 885 della 325 con relativi pistoni al posto della testa 200 della vecchia versione , la 885 ha valvole piu grandi e condotti di maggiori dimensioni , ma il resto perō rimaneva con ancora tutta una serie di elementi finalizzati al risparmio di carburante , sopratutto asse a camme specifico e molle valvole mmmolto morbide (visto l'esiguo numero di giri) , l'efficienza di base anche se con maggiori prestazioni ( 7 cv :D) era garantita anche per il passaggio dalla K-jetronic alla Motronic 1.
Negli stati uniti č all'ordine del giorno trovare persone che sostituiscono pochi pezzi ( camme molle collettori ed eprom ) per far cambiare diametralmente carattere al motore , qui da noi la base di partenza č il motore 2500 a cui si monta l'albero ETA ... insomma pezzi che vanno pezzi che vengono ... e lo stroker che arriva :D
Alex
01-12-2012, 13:26
Oltre alla benzina verde c'era l'iva pesante sopra i 2.0 lt e fisco in agguato

Assolutamente si :o per il nostro mercato sarebbe stato un assurdo ... un'auto grossa di cilindrata che costa un botto di tasse ... e va meno :confused: , i pochi che potevano permettersi l'iva pesante prendevano la 325 e sicuramente i consumi non erano la preoccupazione principale ;)