...infatti mi sembrava strano finisse tutto cosė velocemente liscio come... L'olio! :D
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Beh, non innervositevi..:D
Ma sta storia dell'olio cambio mi ha contagiato.(ma no?!!)
Guardo la prescrizoone sul libretto della M635 e leggo : per 628 635 e 635 con cambio sport un sae 80 api gl4. Oppure addirittura un olio motore monogrado qualita' hd sae 20, 30, 40 api se sf
Fin qui normale , specifiche antiche, ma concedendo uso del monogrado olio motore , immagino che non doveva esserci tutta sta specificita'..E con essa la mia ragione di discuterne...:o
MA per la M635 csi..Richiede univocamente il tipo di olio Mobil SHC 630...
https://www.mobil.com/en/industrial/.../mobil-shc-630
Leggendo e' indicato pure per cambi manuali, ma sembra oggi destinato a carico pesante e ad intervalli di manutenzione molto lunghi.
Se fossimo nel 1985 non avrei dubbi nell 'usare questo. Ma oggi non vorrei fosse rimasto invariato il nome e cambiato invece il tipo di olio.
Ha una viscosita' elevata, molto piu' degli altri oli cambio (ha 28,5 centistroke a 100 gradi e 220 a 40 , contro i 15 del castrol original plus e mobil specifico per cambio)
solo il royal purple gli si avvicina con 21 centistroke a 100 gradi e 144,5 a 40
Cosa ne pensate?
chiedi in mobil la specifica 1985 (meglio mobil uk, son pių seri....)
e confrontale:)
Mi hanno risposto molto in fretta ed esaustivamente.
Inviandomi una tabella delle caratteristiche dell'olio shc 630 nel 1991.
Sostanzialmente uguali a quelle di quello attualmente in vendita.
L'unico problema sono i quantitativi minimi d'ordinazione..
E a dire il vero la compatibilita' con le specifiche gl4 che non comparivano nemmeno nella scheda tecnica di quello vecchio.
Sarei curioso di sapere seanche le M5 e 34 hanno la stessa prescrizione.
In ogni caso il tecnico mi ha risposto che posso continuare ad usare tranquillamente l'attuale shc.:ok:
Mi... Punge vaghezza (si usa ancora??!) di montare delle camme piu' spinte sullaMach patrol. Ma ho dubbi vari. Il primo e' quello storico: Esisteva un upgrade simile allora? Anni fa bat mi parlava di camme motorsport, delle quali ignoro l'altezza (non conosco nemmeno le alzate originali...
Il secondo e' quello pratico: Basta sostituire le camme ? Andrebbe cambiata la fase di accensione?
Va quindi "riscritto" il chip?
Il dubbio maggiore e' dove far eseguire l'intervento.
Lungi dal lamentarmi delle performances della macchina, a volte incredibili , a volte solo molto buone ( rende a dovere solo in presenza di clima perfettamente secco, sia caldo che freddo) ma vorrei regalarle(mi) un plus che la renda ancor piu' speciale .
Sono conscio che si svuotera' un po'ai bassi , ma per come schiaccio io non sfrutto gia ' ora che una piccola parte della coppia disponibile. E mappandola a dovere dovrei mantenere una certa sfruttabilita' anche a regimi sotto i 3500.
Accetto critiche , epiteti e consigli...:ok: