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Discussione: Bmw 3.3 Li - serie E3 - 1976

  1. #21
    Bimmer Avanzato L'avatar di siscobmw
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    ma si vede benissimo nella 3.3 romana a destra del tubo depressione arretrato, il foro dove doveva attaccarsi il tubo (mancante ovviamente) del sensore barometrico D-Jet ;

    tubo che Ŕ presente nelle 3.0 D-jet di quest'altra foto.

    per fortuna veniva presentata come "tutta originale, impeccabile motore e carrozzeria, 87.000 km."
    . Quel foro Ŕ tappato. Altrimenti non tiene il minimo.manca tuttavia da capire dove Ŕ come hanno collegato il tubo di depressione della membrana del l'anticipo. Che non vedo. Poi dichiarare 87 mila km sul contakm a 5 cifre.... Furbo il venditore.
    928 GTS: It's about as fast as you can go without having to eat airline food. SiSco

  2. #22
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    Citazione Originariamente Scritto da siscobmw Visualizza Messaggio
    . Quel foro Ŕ tappato. Altrimenti non tiene il minimo.manca tuttavia da capire dove Ŕ come hanno collegato il tubo di depressione della membrana del l'anticipo. Che non vedo. Poi dichiarare 87 mila km sul contakm a 5 cifre.... Furbo il venditore.
    Ciao Sisco ma il tubo membrana anticipo Ŕ attaccato alla farfalla...o mi perdo qualcosa?

  3. #23
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    La membrana, perlomeno da quel che ricordo di queste cose della l-jetronic, dovrebbe avere due tubi come sulla mia 3,3L,uno monte dei carburatori /corpo farfallato(sulla mia a carburatori Ŕ attaccato direttamente sotto alla cassetta filtri) e uno sul plenum(o sui collettori dei carburatori come la mia) ,lavorano dalle due parti opposte della membrana... dalla foto mi sembra ne manchi comunque uno.
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  4. #24
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    Si la membrana dello spinterogeno Ŕ a doppio effetto...anticipo e anche ritardo quindi secondo tubicino che va sul plenum.
    Io tendo ad andare a memoria sulla D-JET che ne porta uno...

  5. #25
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