gianni, anche se non guadagni molto in potenza solo con i carburatori, sicuramente il tuo udito ti ringrazierà...sai che sound 3 doppio corpo e 6 trombette fumanti...
\"IF IT AIN\'T BROKE, DON\'T FIX IT\" cioè: se nun zè rutt nun lu scì aprenn!!!
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ecco bravo Germano!
Sisco
928 GTS: It's about as fast as you can go without having to eat airline food. SiSco
come dice filippo è come avere una 3.0csi marcia e pensare ore e ore all'autoradio da mettere.....Originariamente Scritto da LuigiM51
gianni, anche se non guadagni molto in potenza solo con i carburatori, sicuramente il tuo udito ti ringrazierà...sai che sound 3 doppio corpo e 6 trombette fumanti...
fortuna che la e3 è più robusta come formazione bastarda di ruggine, altrimenti se fosse stata una e9 i tromboncini sui weber eavrebbero fatto staccare le portiere....
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Una foto che può invogliare e distogliere....
motore 3 litri alpina,preparato da nuovo cin pistoni compressi 10:1 , albero a camme da 300 gradi, ribilanciato, venduto con radiatore maggiorato e cassetta aspirazione apposita , portata pompa olio maggiorata , scarico con condotti ottimizzati....
230 cavalli a 6570 giri e coppia di 265Nm a 4500 giri, oppure com pistoni più compressi ancora e carburatori diversi 245 cavalli sempre a 6750 giri, fatto da nuovo, ripeto da nuovo .......usato su ultimissime 3.0S e sulle alpina B2/B2S E12....
Consiglio Mio: prima sistema il motore per assicurarti che i 180 cavalli promessi 40 anni fa siano più o meno lì, poi vedi cosa fare dopo un periodo di riassestamento del motore dovuto al non uso(tenendo magari il gioco valvole un pò aperto)...poi eentualmente prova a fare qualche modifica....
altra cosa da fare: evitare di dar retta a certi fenomeni di e9coupe.com e altri cacciapalle.....che fan nascere cavalli così a caso da motori bolsi e impiantati su auto diverse per avere più performance....
Paul cain, del sito 38CSI.com con un motore portato a 3,8 litri quasi ,ha fatto 34 mila esperimenti su iniezione,accensione, alpha N, megasquirt, pertronix , Nippondenso , digispark e altre Put****te , è arrivato ad avere 250 cavalli senza patire in regolarità affidabilità, consumi, coppia ai bassi, potenza agli alti....e non mi sembra che 250 cavalli siano un risultato scarso per uan auto che può essere utilizzata come daily driver senza strattonare a mille giri, nè mi sembra elevato se pensi che secondo qualcuno avrebbe preso 30 cavalli con 3 succhiabenza meccanici come quelli che vuoi mettere tu, Gianni....
a quelli di e9coupe.com tu prova a dire semrpe di sì, così loro son contenti...vedi cosa dicono sulle csl:se leggi bene cosa dicono ogni proprietario nel mondo sembra che abbia la verità in tasca su quel modello in modo che il loro esemplare risulti originale ....
Trovo solo spunti interessanti di restauro con foto allegate, ma niente di più....
SiSco
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di quelli ne conosco diversi anche senza andare in america
ostia è vero......
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Francesco.. bellissima la foto del motore alpina
le opinioni ed i consigli sono stati molto utili
almeno adesso saprò che oltre all'indubbia delizia alle orecchie sti famosi weber altro non fanno.
comunque io avrei tutto per fare lo swap...
mi mancherebbero solo,si fa per dire, il cammes da 282-284 ed una pompa benzina supplementare
tralascio la pompa olio e altre diavolerie..
se per caso qualcuno ha da vendere un cammes di quelle caratteristiche mi faccia sapere
la macchina ,anzi il motore sembra giri bene....
poi comunque deciderò fino alla fine...
camme originali mi pare fossero da 272 gradi, non mi ricordo bene, oppure erano 264(se non sbaglio le 3.0 erano oltra 260 di sicuro, sono i 2500-2800 che hanno un albero a camme più tranquillo)..... comunque almeno 284 ci vogliono,sennè 3 carburatori servono a poco e senza scarico un pò ottimizzato servono anche a meno,camme a 300 = muore ai bassi e scoppia agli alti....se il motore non è più che ok scoppia.punto....
se c'hai bisogno di altri consigli son qui.
SISco
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