Ripristino compressore aria condizionata bosch per BMW E9 - E3

[///M3]

Grande Nicola! Ottimo reportage e in bocca al lupo per la scoperta del colpevole del malfunzionamento

[vlr946]

seguo con interesse

[nicolacsl]

PRIMA VERIFICA :

DSCN7174.JPGDSCN7175.JPGDSCN7176.JPG

ho iniziato con l'ispezionare visivamente e al tatto tutti i sei cilindri,che presentano solamente qualche segno di superfice senza nessuna profonda solcatura. I relativi pistoncini,anch'essi con qualche graffio superficiale ma guardandoli bene con una lente,hanno anche delle piccole scalfitture/incisioni sul mantello,che sinceramente non saprei dire se possono essere compromettenti per quanto riguarda la compressione o possibile grippaggio.


DSCN7177.JPG

Avendo precedentemente contrassegnato con numeri e lettere sia i cilindri e anche i pistoni,ho scorparso il tutto con del lubrificante spray (giusto per non fare la prova a secco),ed ho inserito ogni singolo pistoncino nel relativo cilindro per verificare eventuali impedimenti nel loro libero scorrimento. Risultato:
tutti e 6 cadono da soli con il proprio peso fino giù in fondo per tutta la propia corsa,pur con dei tentennamenti dovuti credo alla tolleranza fra canna e pistone,ma bastava solo toccarli leggermente che riprendevano a scendere da soli.

Io mi sentirei di escludere che possano essere loro la causa del compressore duro a girare.....che cosa ne pensate?

Vorrei comunque eliminare il più possibile i graffi in superfice sia sui cilindri che sul mantello dei pistoni,che cosa mi consigliate di usare (sono in alluminio) senza correre il rischio di asportare materiale? Posso usare della pasta abrasiva con uno straccio a mano?

[batmobile]

PRIMA VERIFICA :

DSCN7174.JPGDSCN7175.JPGDSCN7176.JPG

ho iniziato con l'ispezionare visivamente e al tatto tutti i sei cilindri,che presentano solamente qualche segno di superfice senza nessuna profonda solcatura. I relativi pistoncini,anch'essi con qualche graffio superficiale ma guardandoli bene con una lente,hanno anche delle piccole scalfitture/incisioni sul mantello,che sinceramente non saprei dire se possono essere compromettenti per quanto riguarda la compressione o possibile grippaggio.


DSCN7177.JPG

Avendo precedentemente contrassegnato con numeri e lettere sia i cilindri e anche i pistoni,ho scorparso il tutto con del lubrificante spray (giusto per non fare la prova a secco),ed ho inserito ogni singolo pistoncino nel relativo cilindro per verificare eventuali impedimenti nel loro libero scorrimento. Risultato:
tutti e 6 cadono da soli con il proprio peso fino giù in fondo per tutta la propia corsa,pur con dei tentennamenti dovuti credo alla tolleranza fra canna e pistone,ma bastava solo toccarli leggermente che riprendevano a scendere da soli.

Io mi sentirei di escludere che possano essere loro la causa del compressore duro a girare.....che cosa ne pensate?

Vorrei comunque eliminare il più possibile i graffi in superfice sia sui cilindri che sul mantello dei pistoni,che cosa mi consigliate di usare (sono in alluminio) senza correre il rischio di asportare materiale? Posso usare della pasta abrasiva con uno straccio a mano?

occhio che il compressore ha un forte attrito, ricrdiamoci che fa parte dell'epoca in cui accendere il cliam voleva dire perdere tanti cv.
Ergo, mi vien da pensare che sia normale.
per i pistoncini di alluminio delle k jet Ezio suggeriva la cenere coem abrasivo, gli chiedo conferma?

[nicolacsl]

occhio che il compressore ha un forte attrito, ricrdiamoci che fa parte dell'epoca in cui accendere il cliam voleva dire perdere tanti cv.
Ergo, mi vien da pensare che sia normale.
per i pistoncini di alluminio delle k jet Ezio suggeriva la cenere coem abrasivo, gli chiedo conferma?

Se hai occasione di sentirlo magari meglio....io in effetti,la cenere la uso mischiata con olio di oliva per pulire alternatore e varie parti in alluminio liscio senza asportarne l'anodizzazione...

[nic65]

qualche compressore l'ho aperto....
quello postato sembra in buon condizioni...sicuro che non si fosse semplicemente incollato l'olio minerale nei pistoni interno con gli anni di fermo?....

[batmobile]

Se hai occasione di sentirlo magari meglio....io in effetti,la cenere la uso mischiata con olio di oliva per pulire alternatore e varie parti in alluminio liscio senza asportarne l'anodizzazione...

Sentito, conferma.

qualche compressore l'ho aperto....
quello postato sembra in buon condizioni...sicuro che non si fosse semplicemente incollato l'olio minerale nei pistoni interno con gli anni di fermo?....

Quoto.

[siscobmw]

mi sembra bello....
A mio avviso, se davvero vuoi fare un bel lavoro, solo cenere o la paglietta metallica più fine che trovi in commercio cin acqua oppure olio....
ma appena appena eh.....
Di solito, se è come mi era capitato, il problema maggiore risiede nel cuscinetto a rulli e i quello popsteriore che a volte è a rutti a volte è a sfere, dipende dal modello.....
SiSco

PS:a breve recupero il link per rpendere diversi o ring, che van cambiati come materiale in caso tu faccia la conversione con r134, ma non ricordo di che materiale servono, forse nic ne sa di più...
SiSco

[batmobile]

mi sembra bello....
A mio avviso, se davvero vuoi fare un bel lavoro, solo cenere o la paglietta metallica più fine che trovi in commercio cin acqua oppure olio....
ma appena appena eh.....
Di solito, se è come mi era capitato, il problema maggiore risiede nel cuscinetto a rulli e i quello popsteriore che a volte è a rutti a volte è a sfere, dipende dal modello.....
SiSco

PS:a breve recupero il link per rpendere diversi o ring, che van cambiati come materiale in caso tu faccia la conversione con r134, ma non ricordo di che materiale servono, forse nic ne sa di più...
SiSco

[siscobmw]

mi sembra bello....
A mio avviso, se davvero vuoi fare un bel lavoro, solo cenere o la paglietta metallica più fine che trovi in commercio cin acqua oppure olio....
ma appena appena eh.....
Di solito, se è come mi era capitato, il problema maggiore risiede nel cuscinetto a rulli e i quello popsteriore che a volte è a rutti a volte è a sfere, dipende dal modello.....
SiSco

PS:a breve recupero il link per rpendere diversi o ring, che van cambiati come materiale in caso tu faccia la conversione con r134, ma non ricordo di che materiale servono, forse nic ne sa di più...
SiSco

quando dico che dovrei dormire di più e digerire meglio....