Rimappare la centralina

[mach patrol]

Le auto di quegli anni uscivano gia' di serie piuttosto strozzate e magre di carburazione . Un chip giusto, restituisce solo un po' delle capacita' vere di quel motore,senza controindicazioni (certo, consumo a parte) .
Solo se e' Estremo, allora esige cautela nell' uso di benzine a basso numero di ottano, e puo' provocare danni seri.
Ma con la maggior parte di quelli in commrcio basta adeguare il co, e va gia' ottimamente cosi.
Sia la mia Is che la Mach ne hanno uno e hanno beneficiato senza effetti collaterali.

[lorenzo16]

Le auto di quegli anni uscivano gia' di serie piuttosto strozzate e magre di carburazione . Un chip giusto, restituisce solo un po' delle capacita' vere di quel motore,senza controindicazioni (certo, consumo a parte) .
Solo se e' Estremo, allora esige cautela nell' uso di benzine a basso numero di ottano, e puo' provocare danni seri.
Ma con la maggior parte di quelli in commrcio basta adeguare il co, e va gia' ottimamente cosi.
Sia la mia Is che la Mach ne hanno uno e hanno beneficiato senza effetti collaterali.

chip per 320is? Sono curioso

[mach patrol]

Chiedi a sadness sul forum.(non ricordo il nome!)

[lorenzo16]

Chiedi a sadness sul forum.(non ricordo il nome!)

[Slingshot]

Condivido solo in parte.
Imho aumentare gli anticipi con moderazione rende l'erogazione un pelo più brillante, ma se si cercano le prestazioni si va incontro a danni seri, specialmente in assenza di sensore di battito e benzina additivata.
Aumentare la portata di carburante senza incrementare la quantità d'aria aspirata nn lo trovo molto vantaggioso, bisognerebbe almeno intervenire su alberi a cammes, filtro più permeabile in cotone, collettore e corpo farfallato; in un motore turbo basterebbe alzare di pochi decimi la pressione di sovralimentazione

Quoto totalmente. Aggiungo: tutto quello che una mappatura puo' dare in prestazione, lo toglie in margine di sicurezza sull'affidabilita'.
Personalmente, se non ho certezza di quanto margine sto togliendo - e quindi quanto me ne rimane - non tocco proprio nulla.

Sia la mia Is che la Mach ne hanno uno e hanno beneficiato senza effetti collaterali.

Questo lo potrai dire solo dopo una bella tirata intensa in una bella giornata tiepida con alta pressione. Spero vivamente che tu non debba mai cambiare il tuo giudizio, stare lontano dalla 95RON ti aiutera' a non cambiare opinione....

[mach patrol]

l'is ha funzionato quadi sempre e 95. Ma con piede giudizioso. La mach da quandoe' in mano mia solo 100.
I chip , ragionevolmente tarati levano solo un po' di compromessi sulle emissioni /consumi.
Non li demonizzerei. Ma consiglio di usare comunque la 100..

[Slingshot]

Ale questo e' vero per quelle piu' moderne, le nostre non hanno alcuna misura specifica per emissioni / consumi, neanche in calibrazione. S14 ed M88 hanno prestazioni e affidabilita' come target dello sviluppo motore, con una guidabilita' assicurata dalla motronic.... null'altro. Emissioni, consumi, rumorosita', regolarita' a freddo, tutta roba che e' venuta in conseguenza e in subordine alle prestazioni.... per aumentare le prestazioni puoi rosicchiare solo il margine di affidabilita'.
Poi magari alcuni chip lo fanno in maniera marginale e quindi sicura, puo' essere.

[mach patrol]

Mica tanto! Gia' alla fine degli anni 70 i motori dovevano sottostare a restrizioni per consumare meno e rientrare nei decibel di legge. Le ferrari dei primi anni 80 con l'iniezione e le 4 valvole avevano meno cavalli di quelle a 2 valvole. Le 365 BB erano piu' potenti di 40 cv delle 512 di quasi 700 cc piu' grandi.
Non i tendo dire che c' e 'molto margine, ma solo che quello esistente(con uso di chip adeguato, si intende) non intacca l'affidabilita'. Anzi Permette il vero sfruttamento delle potenzialita' del motore al netto delle restrizioni.
Logico che la guida con ferro da stiro al posto della suola non sia indicata per favorire la durata , ma non e' ,spero, il caso di nessuno qui dentro..

[Slingshot]

Non vorrei andare off topic, ma la riduzione consumi negli anni '70 era diventato un obiettivo delle case per vendere piu' auto, non era un requisito di legge: con la crisi energetica era un punto di appeal per il cliente consumare meno persino per vetture come le Ferrari.
In generale lo e' sempre, lo era anche negli anni '80. E la riduzione consumi, rumore, emissioni, prestazioni, le fai con le scelte di base del motore, i pezzi fisici: corsa, alesaggio, giro aria, testa, scarico, impanto di alimentazione, etc... con la calibrazione fai funzionare il tutto e ottimizzi. In questa ottimizzazione c'e' anche il margine sull'affidabilita' ovviamente, che arriva da due fattori:
- controllo delle temperature
- margine sulla detonazione
Per tornare in topic sulla E31. La e31 e' catalizzata, giusto?
Le vetture catalizzate girano in stechiometrico a medi e bassi carichi, girano ricche ad alti carichi. Perche'? Per far funzionare correttamente il catalizzatore, la miscela deve essere stechiometrica, quindi di base dovrebbe esserlo sempre. Ad alti carichi pero' le temperature dei gas combusti sono troppo alte e per tenerle moderate si inietta benzina in eccesso -> si gira ricchi, accettando che il catalizzatore faccia quel che riesce....
Cosa puoi cambiare? A mio parere puoi forse ottimizzare gli arricchimenti in pieno carico e magari arricchire anche altrove ti da un po' di brio in piu' in risposta al gas, ma non fai funzionare al meglio il cat che tra l'altro hai appena cambiato -> la soluzione personalizzata e' la strada migliore anche secondo me. Gli arricchimenti in pieno carico sono cautelativi, se il preparatore li tara sul tuo motore hai ragionevolmente un'ottimizzazione che non compromette l'affidabilita'.
Per gli anticipi: anticipare di piu' potrebbe darti qualcosa ma ti porta piu' vicino alla detonazione. Se hai il controllo detonazione sulla E31 (chiedo venia, non lo so) non corri rischi ma non avrai neanche benefici: il controllo tagliera' l'anticipo aggiuntivo.... se non hai il controllo detonazione, devi affidarti ad un BRAVO preparatore che ti ottimizzi l'anticipo senza rischi.

Le calibrazioni di serie devono andar bene per tutti i motori, che in produzione hanno delle dispersioni. Le calibrazioni tengono conto delle dispersioni e prendono un margine per questo, un preparatore puo' tarare il tutto sul motore specifico tenendo il margine di sicurezzza del singolo motore ma "recuperando" quello per le dispersioni di produzione. Ma questo lo puo' fare un preparatore che ha in mano la singola macchina. Un chip comprato in rete, montato su un'auto qualsiasi, che margine sta erodendo? Soprattutto su un motore come l'S14, che non ha vincoli particolari, niente emissioni, niente catalizzatore, in cosa cambia la mappa? Se non ho questa risposta, non mi fido.... non dico che i chip non vadano bene a prescindere, ma nemmeno che prendere un chip a scatola chiusa e montarlo per vedere come va sia un'operazione di buon senso....

Dimenticavo, sempre riguardo la 840i: guadagnare 15-20cv? Con la sola centralina? ....vai da uno serio che e' meglio.
Circa il risultato finale, se hai aumentato i consumi, ha ingrassato la mappa -> non e' negativo a priori, per quanto sopra. Sul fatto che non "avverti" miglioramenti puo' semplicemente essere che l'erogazione sia molto regolare e il miglioramento - ovvero qualche cv in piu' su tutta la curva - ci sia invece.... la domanda a questo punto pero' e': a cosa mi serve avere qualche cv in piu' se non me ne accorgo? Alla guida e' piu' coinvolgente una risposta al gas pronta che non avere 292cv invece di 286cv. Quindi ancora una volta l'unico suggerimento e' provare un bravo preparatore cui chiedere quel brio in piu' che ti manca.

In ultimo, per valutare una preparazione sarebbe bene fare dei confronti tra il prima e il dopo non solo a sensazione ma anche con dati oggettivi. Puo' essere dispendioso fare una rullata sul banco per la verifica delle prestazioni, ma e' un'attimo usare le app specifiche per smartphone: in questo modo si vede subito se le modifiche sortiscono un effetto oppure no. Magari la misura non e' esatta, ma l'importante e' il confronto tra prima e dopo: l'errore dell'app e' sempre lo stesso e cosi' si vede l'influenza della modifica.

[nic65]

quoto Sling,dalla parola "Non" a quella "modifica"....