Vado al massimo: prova M635 csi

[mach patrol]

Cosi' titola il settimanale autosprint nell'ottobre dell'84 per la prova su strada della novita' di monaco di quell'anno: la M635csi

In copertina,in un elegante color canna di fucile (delphin) ,la celebre coupe' si esibisce in un controllato sovrasterzo nel circuito di Imola, dove ha mostrato di possedere gli attributi giusti per appagare lo sportivo senza privarlo di (quasi) nulla sul piano del confort e godibilita' quotidiana.

Ecco alcuni passi della appassionatissima prova:
"....sono semmai i poderosi pneumatici 240/45 che danno alla vettura un appeal incredibilmente aggressivo, e la tonalita' di scarico (una vera sinfonia per gli appassionati) a tradire la reale personalita' di questo purosangue, in grado di dare profondi dispiaceri o , peggio ancora di infliggere severe lezioni a porsche e ferrari..
"il comportamento su strada è quanto di piu' appagante si possa immaginare per una coupe' di questa categoria: leggermente sottosterzante in ingresso curva, diventa sovrasterzante solo se si esagera col gas nel misto stretto: altrimenti mantiene una traiettoria estremamente pulita e sicura anche nei bruschi passaggi da tiro a rilascio"
"286 cavalli pulsano sotto il cofano pronti ad essere scaricati a terra con brutale violenza oppure a svilupparsi in morbida progressione , a seconda dello stato d'animo di chi è alla guida:

"Il confort non è a livello delle grosse berline bmw a causa della taratura sportiva degli ammortizzatori. ma è da giudicare positivamente per l'assenza di vibrazioni e l'eccellente insonorizzazione dell'abitacolo...ma vale anche la pena di tenere abbassati i finestrini e godersi la musica che esce dal doppio tubo di scarico"

I dati rilevati parlano di prestazioni eccezionali: la curva di erogazione è morbida e pulita gia' da regimi molto bassi (è stato possibile riprendere da 30 km/ora in quinta!) anche se il motore va via rotondo dai 36/40km/ora; il tiro è buono gia' nella fascia tra 2 e 4000 giri, anche se si sente che le marce sono molto diluite e sostanzialmente non si manifesta quel vigore che ci si aspetterebbe; l'indole sportiva di questo propulsore viene infatti fuori dopo i 4000 giri dove l'impulso in avanti è poderoso accompagnato da un prepotente pulsare di aspirazione. La spinta è a quel punto entusiasmante e soltanto l'intervento del limitatore a 6900 giri pone fine ad una scalata che a quel punto è ancora in piena progressione.


"i valori piu' impressionanti riguardano la formidabile progressione in accelerazione: non tanto nello 0 100 dove stacca un 6,4, ma nello 0/1000 dove esce ad oltre 207 in 26,0 ; la velocita' max con 2,8 km di lancio da fermo è 252 (indicata 260 a 6300)
spaziatura rapporti: tirando a 6500 indicata:

1a: 65km/ora 2a: 108 3a: 160 4a:218

RIPRESA da 40 km/ora: 100m 7,2(65,9)
200m 12,0(81,3)
300m 15,9(99,9)
400m 19,1(119)
1000m 34,7(153,36)

CONSUMO a 50km/ora : 15km litro
80km/ora: 13 km litro
100km/ora 11,3
130km/ora 8,6
180 km/ora 5,1
al massimo 4,45 km litro


FRENATA :
a 100 km/h: 40,88
a 140 83
a 160 108,7



Considerazioni:

Lo sapete, la M635 è la mia preferita, e anche se in questo momento l'italia è stata (giustamente) eliminata ho goduto come un riccio leggendo questa prova (fra l'altro recensita dal mio "guru" motociclisticamente parlando: Claudio Braglia, tester motociclista dalle spiccatissime doti giornalisticheper motosprint, che per una volta ..guarda caso.. ha firmato un articolo a quattro ruote)

Leggendo altre prove dell'epoca ho notato pareri contrastanti riguardanti il bilanciamento delle sospensioni(in questa prova evidentemente ottimo) e pure riguardo le prestazioni: anche da nuove queste vetture offrivano rendimenti apprezzabilmente diversi: su auto capital il tempo sui mille era di 25,7 su quattroruote 26,4 qui 26,0 con velocita' tra 204 e 208(rivista inglese). La velocita' max , pur elevata è secondo me sensibilmente migliorabile rodando a modo il motore, che se messo in grado di tirare i 6900 giri concessi sfiorerebbe i 265/270 km ora "veri" , a patto naturalmente di curare l'uso del gas durante la maturazione dei km, senza sottoporlo a stress termici , e ovviamente con accurata manutenzione.
E' poi fatto notare come sia stato molto accurato l'assemblaggio con selezione accuratissima di bielle e pistoni sia dimensionalmente che come peso;
Davvero quanto di piu' vicino ad una realizzazione artigianale..su scala industriale!
Certamente nel 1984 questa vettura ha rappresentato un anello mancante tra le sportive e le granturismo, soprattutto per fruibilita': poche erano le auto in grado di viaggiare con un filo di gas e tollerare di buon grado l'uso cittadino senza mostrare rifiuti o singhiozzi vari.
A mio parere riassume con efficacia l'immagine bmw degli ani 80.

Anche se ,non lo nego, questa automobile mi entusiasma per le sue capacita', è tuttavia nella particolare personalita' che mi conquista definitivamente: un misto di nobilta' e modernita'(senza tempo) una sofisticata ma ,per nulla pretenziosa ,immagine di grande coupe' per palati fini.

Si accettano solo pareri concordi ed entusiastici

[marcoBMWe12]

Caro mach, ma dove lo trovi uno che non è d'accordo con te? Sfido io trovare uno a cui questo bolide non piaccia! Non ho mai avuto la possibilità di vederne una dal vivo e tantomeno provarla, dev'essere una esperienza fantastica. Ho visto l'antenata e9 l'altro giorno e me ne sono innamorato, la 6er ne prende la linea e si lancia perfettamente in un periodo particolare per le sportive, ricevendo premi e infiniti amori di appassionati e buongustai ancora oggi ha un vero potere quando si fa portare e vedere in giro, ha una linea eccezionale che esprime in modo sublime un carattere forte, supersportivo e anche molto elegante, tipico appeal BMW che mai rinuncia a dare comodità ed eleganza anche ai modelli piu pazzi.. E non ho toccato l'elemento propulsore, 3500 benzina sei cilindri BMW è pura melodia e potenza allo stato puro! Niente controlli, trazione posteriore cattivissima e divertimento assicurato, un caccia supersonico agilissimo che mai fa venir voglia di scendere, ma di scatenare i cavalli pazzi in curva e rendere tutto felice! Perché spendere tantissimi soldi per una ferrari mentre con qualcosa in meno si avrebbe questo gioiello? Si va al massimo e la si guida anche in centro città senza problemi! Ma tutte queste cose le so per sentito dire, ma quando riuscirò a provarne una sul serio? Non immaginate quanta voglia mi state facendo venire, mi esalto già con un tranquillo 2000 m60 anche a me è piaciuto molto leggere articoli sulla mia vecchiotta, è bello leggere le buone impressioni di guida e i giudizi molto favorevoli, rendendosi conto che anche dopo 34 anni lei è sempre la stessa e molti la apprezzano ancora! BMW M635? Un meraviglioso "mostro" immortale ce la vedo proprio una bella corsa in 635M e in sottofondo la canzone "vado al massimo" vediamo se qualcuno oserà contraddirti hahaha

[drifting-doctor]

letto tutto d'un fiato con un briciolo di amarezza,le attuali non riusciranno mai ad arrivare ai livelli di queste bmw ... e mentre noi saremo sempre certi di riuscire a far ripartire un'auto della nostra infanzia,i nostri figli non potranno nemmeno sperarlo

[marcoBMWe12]

È diffuso il pensiero che una vettura moderna sia molto piu prestazionale di una storica, questa afflitta da meccanica arretrata e da una usura notevole. Per me no. Anzi. Credo che siano proprio le storiche come la m635 ad offrire le emozioni piu forti a chi guida, le nuove sono ultra precise, veloci e sicure, ma forse non hanno un carattere forte come le antenate e facilmente delineabile da chi cerca di capirne l'anima e la vera bestia che nasconde tutto quel carbonio. Le storiche come questa creano un feeling, una sorpresa spettacolare nel testare la potenza ancora elevata e il divertimento che viene offerto ogni metro di strada. Nel mio settore lavorativo per esempio preferisco gru di venti anni fa rispetto a costosissime moderne, il gap tecnologico è notevole ma l'approccio e l'efficacia delle vecchiotte mi fanno preferire queste ultime perché riesco a lavorarci piu rapidamente e a "divertirmi" usandole, ne ho il totale controllo senza aiuti e so bene capirne ogni movimento, limite e capacità.. Penserete che son un farneticatore, ma questo è quello che sento usando mezzi vecchi e nuovi, il carattere cambia molto e il piacere d'uso si basa su questo per me..
perfetto poi il nomignolo dato alla 6er restaurata, the shark!!! Azzeccatissimo con quel frontale cattivo e appuntito come uno squalo!

[LeMansLegend]

Si accettano solo pareri concordi ed entusiastici

Ti segnalo sull'ultimo Motor Klassik un artcolo sullo specialista tedesco delle M635. Non ho ancora avuto modo di leggerlo come si deve, anche perchè ho bisogno dell'interprete, ma da una occhiata veloce mi pare che oltre agli aspetti positivi del modello si mettono anche in luce quelli più delicati e problematici legati alla manutenzione di una vettura piuttosto speciale che all'epoca costava come un appartamento in periferia.

[marcoBMWe12]

immagino non si sbagliasse molto, dev'essere proprio una vettura delicata e per esperti meccanici che costava parecchi soldi.. Tanti soldi ma taante emozioni! Mi sa tuttavia che a mach non piacerà leggerlo hahaha

[mach patrol]

Ti segnalo sull'ultimo Motor Klassik un artcolo sullo specialista tedesco delle M635. Non ho ancora avuto modo di leggerlo come si deve, anche perchè ho bisogno dell'interprete, ma da una occhiata veloce mi pare che oltre agli aspetti positivi del modello si mettono anche in luce quelli più delicati e problematici legati alla manutenzione di una vettura piuttosto speciale che all'epoca costava come un appartamento in periferia.

Molto interessante anche se mi devo accodare per l'interprete... non conosco il tedesco; a proposito i difetti ed i punti deboli mi interessano moltissimo, per prevenire , evitare danni e conoscere il piu' possibiule ogni segreto!
Oggi è arrivata l'altra rivista francese (qui vado bene..) con la comparativa con la 928... che dire... un trionfo di superlativi sul rumore, motore, finiture, comportamento autostradale ...anche e soprattutto confrontato con la (non) rivale porsche.

Difetti:Anche questo esemplare vuotino ai bassi, frenata in pista viziata dall'abs
Prestazioni 0-100 6.5 0-1000 25,7 max 253km/h a poco piu' di260
cito tradotto: "fino a 3500 non succede granchè, passato questo regime si scatena con una spinta folgorante ed una scalata di giri diabolica; quanto al rumore,perdonateci se non possiamo farvelo ascoltare: fantastico! Diviene ben presto una droga con tutte le pene del mondo per uscirne.. bisogna vivere questa meccanica per rendersi conto del suo brio e delle sue accelerazioni da dragster!
A velocita' dell'ordine di 200/220 autostradali si è tranquilli come su una citroen cx a 130...(grande routière comunque.)

[mach patrol]

immagino non si sbagliasse molto, dev'essere proprio una vettura delicata e per esperti meccanici che costava parecchi soldi.. Tanti soldi ma taante emozioni! Mi sa tuttavia che a mach non piacerà leggerlo hahaha

Una cosa che non mi piace ce l'ha... tra le M635 provate da me, l'unica che mi ha soddisfatto sotto questo aspetto è quella del nostro presidente Valerio..
Parlo proprio della relativa (relativa..) fiacchezza ai bassi regimi, credo attribuibile piu' che alla fasatura spinta del motore, ad una mappatura di alimentazione diciamo povera, a prova di principiante.
Sono certo che sia possibile "ispessire" i bassi regimi con adeguata mappatura.

La M635 di Valerio ha invece corpo e verve come si conviene ai bassi e medi, mantenendo comunque la progressione diabolica descritta.

La mia è leggermente meno piena in basso anche se recupera satanicamente bene dopo...

[marcoBMWe12]

Ma allora lo fate apposta a farmi gola! non riesco a togliermela dalla testa, quanto mi piacerebbe provarla! ho letto vari documenti sulla sua storia ed evoluzione, questa perla di Paul bracq è leggenda! Molto ben accessoriata e con un motore eccellente, 6 cyl 3500 iniezione con 6 farfalle, peccato per il catalizzatore sugli ultimi modelli

[marcoBMWe12]

Immagino sia molto delicata e le prestazioni cambino tanto in base a come la si è rodata e usata dopo. 280 CV per un sei cilindri 3500 con quei parametri dimensionali e di massa interni sono un po' fiacchi ai bassi? Par strano vista la preparazione molto spinta, ma Credo che con qualche tocco alla centralina dell'iniezione si possa fare molto, le vostre sono poi senza catalizzatore? Perché ci sono piu di 20 cv di differenza ho letto... Beh ma allora questa mancanza è ottima per sorprendere chi all'inizio pensa sia un motore lento, 3501 giri e pam! Decollo! peccago però che da fabbrica uscissero con cerchi piccoli per una vettura del genere 14 e qualche 15 sulle m mi par pochetto...