Come sempre dopo 2 anni di fermo oltre agli n precedenti, non tutto è perfetto, per il 90% ho risolto, rimangono ancora piccoli fastidi, avviamento lungo a caldo, penso un iniettore che fa una goccia, o il regolatore, e un effetto ciclico a velocità costate o in accelerazione, come se non riuscisse ad andare regolare, ma accelerasse ad onda e la stessa cosa, in modo meno marcato, la fa a gas costante.
Imho switch farfalla, indagherò.
Dalla e3 alla e36 una lunga storia di Passione
Rommel is Nothing
imho nulla che una buona sgroppata di chilometri non possa risolvere, quest'anno non ci sei venuto in Puglia, perché non te lo fai un giro?
ancora?Originariamente Scritto da Knight Rider
imho nulla che una buona sgroppata di chilometri non possa risolvere, quest'anno non ci sei venuto in Puglia, perché non te lo fai un giro?
Se convinci la ditta a darmi ferie vengo giù con bombola e pinne
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Rommel is Nothing
Oggi ho fatto definitivamente funzionare al 100& i tergifari, son soddisfatto.
Resta sto effetto ciclico della motronic su cui sto lavorando
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Rommel is Nothing
se hai problemi tu abbiamo problemi tutti
scherzi a parte hai dato una bella pulita a tutta l'aspirazione?
Tutto pulito, tranne iniettori, ora vediamose hai problemi tu abbiamo problemi tutti
scherzi a parte hai dato una bella pulita a tutta l'aspirazione?
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Rommel is Nothing
sono sicuro che in breve ne verrai a capo
Dai, dai, dai che ce la fai.........ma se proprio i problemi fossero insuperabili.....
2007330184833_bmwbike.jpg
ps) per il cabrio non preoccuparti, me lo porto a casa io, nonostante le magagne...
si fa sera e il giorno è ormai al tramonto
No bici, dai...Dai, dai, dai che ce la fai.........ma se proprio i problemi fossero insuperabili.....
2007330184833_bmwbike.jpg
ps) per il cabrio non preoccuparti, me lo porto a casa io, nonostante le magagne...
Proseguendo nel debugging, nel we sistemo un po' di regolazioni varie, spero di togliere l'effetto ciclico.
Poi è emerso che l'elettroventilatore non funge bene, la prima velocità è ko, ovvero resistenza andata.
In BMW va ordinato il codice 17401373177 per chi ha la vecchia resistenza ceramica, ovvero e24, e28 fino all'87, e23, e un po' tutte fino all'86/87 circa, si riconosce per la forma ceramica, e per il fissaggio dei cavi a capocorda ad anello, per le più recenti come la mia e30 si usa invece la resistenza cod 64121388069 (cosiddetta magna), si devono saldare i cavi, è in alluminio pressofuso corrugato.
Solo che la prima costa 20 euri, e dura tanto ma tanto, la seconda costa 50 euri+iva ed è un notorio punto debole, le caratteristiche sono 85W 0,5 ohm.
Cercando sul web ho trovato da rs componenti una ressitenza 1000w 0,5ohm, ovvero come la vecchia ceramica, quindi più affidabile, ma simile alla versione alluminio moderna.
L'ho ordinata, la monto e vi so dire.
http://it.rs-online.com/web/p/leistu...302E354F686D26
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Rommel is Nothing
Io il potenziometro farfalla lo sostituirei a prescindere, in maniera aprioristica: lo sai che è un componente che mi sta profondamente, sentitamente e quantunquemente sul caxxo !!
Permessi di Scrittura
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