Fatte le verifiche, la spina era agganciata un po' così, penso, dato che la ho sgnaciata ed agganciata e ha quasi portato a zero l'effetto polmone o ciclico che dir si voglia. ma c'è di più....Originariamente Scritto da patrizio
Io il potenziometro farfalla lo sostituirei a prescindere, in maniera aprioristica: lo sai che è un componente che mi sta profondamente, sentitamente e quantunquemente sul caxxo !!
Ovvero ho fatto una lunga ricerca: la farfalla del 2,5 come detto non è proporzionalmente più grande del 2.0, ma ha un margine in più, la fasatura delle camme è la stessa, i collettori di scarico pure, dunque la potenza specifica maggiore della 2,5, soprattutto ai bassi regimi, dove la differenza in %uale è maggiore esce dalla farfalla, ma basterà? Ok anche i collettori di aspirazione più grandi, ma quelli sono in proporzione perfetta tra 2.0 e 2.5. Dunque?
Dunque, la mappatura della 25 è più aggressiva, specie in basso ma soprattutto....
Gli iniettori! o meglio non loro.....
La pressione nominale di esercizio che Bosch suggerisce è di 3,0 bar sia per gli iniettori del 2,0 che del 2,5, ma il 2,5 gira a 3,0 bar, il 2,0 a 2,5 bar: ecco il grosso busillis: a minore pressione rispetto a quella ideale l'atomizzazione è peggiore, la combustione meno ben distribuita e quindi... maggiori consumi e minori prestazioni, specie ai bassi regimi.
Oggi, tolto l'effetto ciclico, quasi al 100%, come detto, ho fatto la modifica più banale del mondo, regolatore pressione del 2,5 a 3.0 bar, centralina di serie del 2,5.
Ora entra in coppia poco prima dei 3000 giri, 2700 circa, contro i 4000 di prima, e ha decisamente più spinta in basso, in alto qualcosa c'è, ma non so dirvelo, il g.tech mi darà informazioni utili alla prossima girata autostradale.
Sono soddisfatto, non è un 2500cc o un 2700, ma.... ora è decisamente più gradevole e goduriosa, per i consumi dopo il pranzo del 7 settembre vi saprò dire
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il regolatore pressione e la centralina specifici del 325 ?
