Problemi vari E39

[Knight Rider]

L'auto di per se ha una qualità molto elevata, sia nei materiali che negli accoppiamenti. Ha delle piccole cadute di stile e di qualità su determinate componenti che però non inficiano la sua promozione.

-Silent Block e bracci di spinta all'anteriore che si consumano molto rapidamente (si avvertono una serie di rumori all'avantreno e lo sterzo non è preciso come un tempo)
-Rottura regolatori parabole fari alogeni (sono in materiale plastico) si trovano i KIT su internet con le spolette in acciaio. O si passa agli xenon con poco prezzo.
-Rottura Giunto Viscostatico circuito di raffreddamento (parte la ventola elettrica anche quando non dovrebbe)
-Rottura pompa acqua e blocco valvola termostatica (si raccomanda sostituzione ogni 100mila km)
-Rottura puleggia albero motore (agli elevati chilometraggi >250mila km)
-Resistenza Ventola clima (rottura con comando clima che non risponde ai comandi)
-Rottura pompa di premandata per il motore a gasolio
-Trasudazione tubazioni idroguida (si raccomanda sostituzione tubazioni ai 200mila km)
-Pixel Cruscotto che si danneggiano
-Comando Luci (c'è una delle 3 centraline che segnano i chilometri dell'auto e cambiarlo costa un bel pò)
-Rottura sporadica dei cavi alzacristalli
-Frizione e Volano sottodimensionati
-Giunto elastico di trasmissione che agli elevati chilometraggi cede.

Versioni Benzina
Nessun problema di sorta, solo un elevato consumo di olio nei propulsori M54 (2.2-2.5-3.0) nell'uso esasperato (anche 1 Kg di olio in 5000km)
-Propulsore 2.8 M52B problemi alla guarnizione testata ed alla testata stessa (rischi di lesioni)
-Propulsore M54 e M52 problemi al sistema VANOS agli elevati chilometraggi
-Propulsore M54 e M52 sensori albero a cammes e giri motore.


Versioni Gasolio
-2.0d 136Cv (nessun problema di sorta se non il debimetro e l'attuatore del turbocompressore)
-2.5 tds 115/143Cv (fessurizzazione testata agli elevati chilometraggi, valvola ELAB di non ritorno sulla pompa di iniezione, perdita gasolio 4° iniettore con sensore di iniezione integrato agli elevati chilometraggi, sensore di pressione assoluta di sovralimentazione)
-2.5d 163Cv (debimetro e gruppo frizione)
-3.0d 184Cv (debimetro, attuatore turbo)
-3.0d 193Cv (debimetro, attuatore turbo, turbocompressore, lamelle collettore di aspirazione - gravi danni al propulsore - se non si slamella o si cambia il collettore)

Per i cambi automatici non abbiamo grandi problemi, si consiglia la sostituzione dell'olio con relativo lavaggio ogni 120mila km o appena si hanno problemi sul cambio.

[lennyc]

Per quanto riguarda le mie due esperienze, ho riscontrati i seguenti difetti:

-Rottura regolatori parabole fari alogeni (sono in materiale plastico)
-Resistenza Ventola clima (rottura con comando clima che non risponde ai comandi)
-Trasudazione tubazioni idroguida (si raccomanda sostituzione tubazioni ai 200mila km)
-Comando Luci (c'è una delle 3 centraline che segnano i chilometri dell'auto e cambiarlo costa un bel pò)
ahimè questo è stato il problema più fastidioso, in sostanza restano accesi gli abbaglianti e non c'è modo di spegnerli se non rimuovendo le lampade.
-Rottura cavi portellone posteriore touring (dentro la cerniera) che causano noie nelle aperture

Versioni Benzina
-Propulsore M54 e M52 sensori albero a cammes e giri motore.

[PuccioE39]

dopo 225mila km su 520i e39 touring (poi venduta, ora so che è stata radiata per export ma non so che fine abbia fatto..) di tutto ciò che poteva capitare gli unici guasti sono stati:

- 127000km pulegga compressore clima - cambiata in garanzia (circa 600euro il suo costo)
- 160000km bobine (6) - problema tipico degli m52
- 170000km airspring sospensioni posteriori


mi si è rotto anche il kat, ma per colpa mia.

[PuccioE39]

confermo la trasudazione tubi idroguida, a 200mila km li ho cambiati tutti poiché le trasudazioni erano consistenti.

[suocera]

tutte cose quasi normali su e36 e39 e46
su e39 anche tante centraline abs cambiate (a MEMORIA soprattutto a causa di perdite vaschette lavavetro, che dovrebbe stare appena sopra ad esse) e pure motorini tergicristalli, a due amici si sono croccati.

[Knight Rider]

mi si è rotto anche il kat, ma per colpa mia.

com'è successo?

tutte cose quasi normali su e36 e39 e46
su e39 anche tante centraline abs cambiate (a MEMORIA soprattutto a causa di perdite vaschette lavavetro, che dovrebbe stare appena sopra ad esse)

esatto

[fasolini6]

Soffietti sospensioni pneumatiche posteriori e il loro compressore per le touring.

[fasolini6]

Aggiungo anche le guarnizioni del parabrezza che si sbriciolano.

[PuccioE39]

com'è successo?

uscendo da un parcheggio con l'ingresso che formava un dosso col marciapiede; in pratica ho spanciato. dopo 1 mese ha iniziato a far rumore, dopo 3 mesi era completamente tappato per il cedimento della ceramica interna.

all'inizio ho svuotato tutto. gran sound ma prestazionalmente era morta. 700euro e passa la paura

[christian2002]

l'auto di per se ha una qualità molto elevata, sia nei materiali che negli accoppiamenti. Ha delle piccole cadute di stile e di qualità su determinate componenti che però non inficiano la sua promozione.

-silent block e bracci di spinta all'anteriore che si consumano molto rapidamente (si avvertono una serie di rumori all'avantreno e lo sterzo non è preciso come un tempo)
-rottura regolatori parabole fari alogeni (sono in materiale plastico) si trovano i kit su internet con le spolette in acciaio. O si passa agli xenon con poco prezzo.
-rottura giunto viscostatico circuito di raffreddamento (parte la ventola elettrica anche quando non dovrebbe)
-rottura pompa acqua e blocco valvola termostatica (si raccomanda sostituzione ogni 100mila km)
-rottura puleggia albero motore (agli elevati chilometraggi >250mila km)
-resistenza ventola clima (rottura con comando clima che non risponde ai comandi)
-rottura pompa di premandata per il motore a gasolio
-trasudazione tubazioni idroguida (si raccomanda sostituzione tubazioni ai 200mila km)
-pixel cruscotto che si danneggiano
-comando luci (c'è una delle 3 centraline che segnano i chilometri dell'auto e cambiarlo costa un bel pò)
-rottura sporadica dei cavi alzacristalli
-frizione e volano sottodimensionati
-giunto elastico di trasmissione che agli elevati chilometraggi cede.

Versioni benzina
nessun problema di sorta, solo un elevato consumo di olio nei propulsori m54 (2.2-2.5-3.0) nell'uso esasperato (anche 1 kg di olio in 5000km)
-propulsore 2.8 m52b problemi alla guarnizione testata ed alla testata stessa (rischi di lesioni)
-propulsore m54 e m52 problemi al sistema vanos agli elevati chilometraggi
-propulsore m54 e m52 sensori albero a cammes e giri motore.


Versioni gasolio
-2.0d 136cv (nessun problema di sorta se non il debimetro e l'attuatore del turbocompressore)
-2.5 tds 115/143cv (fessurizzazione testata agli elevati chilometraggi, valvola elab di non ritorno sulla pompa di iniezione, perdita gasolio 4° iniettore con sensore di iniezione integrato agli elevati chilometraggi, sensore di pressione assoluta di sovralimentazione)
-2.5d 163cv (debimetro e gruppo frizione)
-3.0d 184cv (debimetro, attuatore turbo)
-3.0d 193cv (debimetro, attuatore turbo, turbocompressore, lamelle collettore di aspirazione - gravi danni al propulsore - se non si slamella o si cambia il collettore)

per i cambi automatici non abbiamo grandi problemi, si consiglia la sostituzione dell'olio con relativo lavaggio ogni 120mila km o appena si hanno problemi sul cambio.

molto interessa......visto che oggi o domani faccio l' assicurazione per portarla finalmente a casa