Nel senso che su un auto con 16 anni di vita,purtroppo,qualche sorpresa può sempre capitare..nel caso del tuo 2.0 ts pratola serra ad esempio può partire il variatore di fase,la testata,la distribuzione ( da fare ogni 60.000), le bielle..ti auguro vivamente di no ovviamente!Originariamente Scritto da glm2006ITALY
Perchè "sperando che regga".... e che cavoli mica è un catorcio tenuto su con il fil di ferro
I primi 2000 ts 8 valvole erano motori con le palle,Alfa romeo non fiat,148cv e distribuzione a catena,motori che camminano ancora oggi,davano parecchia paga agli l6 bmw 12 valvole pari cilindrataPer me è un'auto da sfondare di km in autostrada col gpl.
Tra l'altro i primi 2.0 twin spark sfondavano di slancio i 400000km.
La tua si vede che anni a parte è ancora poco sfruttata.
Elaaa.... con 78.000 km..... allora è proprio una ciofeca
A chi la voleva per 1000€ ... tiè
http://ww3.autoscout24.it/classified/281846142
Ah,poco sfruttata,rimane cmq fino al prossimo anno il fattore C che vada tutto beneElaaa.... con 78.000 km..... allora è proprio una ciofeca
Bell esemplare,non scendere al di sotto dei 2000,altrimenti sfrutta la tu,almeno un altro anno come gia detto..
Ma infatti..... intanto ho visto che in Austria / Germania di 528i manuali se ne trovano.... se ce ne sono anche in Italia meglio!
Ma ho aspettato tanto, aspetterò ancora un pò, pazienza!
La 166 è stata la berlina segmento E trazione anteriore meglio riuscita nel suo decennio.
La validità del progetto iniziale ha avuto il so contraltare nella usuale mancanza di sviluppo da parte di Fiat; in effetti, a fronte di una linea aggressiva e leggera (lessi da qualche parte "la 166 sta ad una classica berlina del segmento E come un concorde sta ad un 747) vi erano lacune mai colmate (climatizzazione arcaica e abitabilità posteriore) e adeguamenti mai effettuati(infotainment in testa).
La qualità complessiva era più che decorosa, con plastiche e rivestimenti consistenti, a tratti nobili, ed assemblaggi un gradino sopra all'uso torinese; i motori spingevano tutti bene, col due litri costretto ad un finale corto per supplire alla carenza della coppia necessaria ed il primo jtd che faceva sentire la propria voce sin troppo, a freddo.
A proprio agio nelle volate autostradali, il V6 Busso turbocompresso era il motore ideale, se si chiudeva un occhio sui consumi e la manutenzione frequente.
Molto belli i rari allestimenti red e blue, un tripudio di pellami nei rispettivi colori.
un mio amico autista di linea ha una 3.2 v6 restyling con gpl, l'ho guidata piu volte, è davvero un piacere..
Se la volete scambiare con una E39 .....
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