mission: M20B25 RESURRECT

[batmobile]

Peppe..... è vero, sono tentato. Anche perchè la butto li ....... ma non è che potrei mantenere sempre le bielle del 2.5 da 135mm e abbassare il pistone / montare una guarnizione piu alta per recuperare la sporgenza dal basamento?? Questo mi eviterebbe di dover aprire un motore m20b20 che ho in casa , e mi farebbe risparmiare decisamente tempo. Ma non so se è una soluzione attuabile, se la memoria non mi inganna leggo ovunque che chi strokera usa bielle da 130mm.

MuchPatrol.... ciao!! chiaramente alleggerire le masse volaniche ha dei pro e dei contro..... ma la mia esperienza (poca) meccanica è un po mistogriglia..... e vedendo le masse in gioco sull'm20 mi sembrano sovradimensionate. E poi c'è una caratteristica che non mi piace di questi motori, è la lentezza nello scendere di giri ..... mi piacerebbe, visto che ci sono , aumentare un po la reattività e la velocità di discesa (e speriamo salita) dei giri . Cosa importantissima..... anzi fondamentale che non ho scritto sopra, è che questo motore non andrà sotto una stradale , bensi sotto una vettura da slalom/regolarità sport

o usi pistoni custom (ottimi ireland engineering) oppure.... bielle del b20

[batmobile]

interessante, parli solo di mappa quindi presumo che continuo ad utilizzare la ecu del 325 . Ottimo, questo è fattibilissimo. La mappatura finale la faremo in tempo reale con l'emulatore . Roba preconfezionata mi sta bene solo se è di provenienza certa e collaudata ....... ergo se trovo qualcuno che ha gia fatto un lavoro simile e mappato con risultati buoni ed affidabili bene , altrimenti rifacciamo tutto daccapo emulando in real time. So che non c'è da inventarsi niente, è vero .... però sono abbastanza pignolo su questa cosa, e secondo me la buona salute e resa del motore , con così poco non vale la pena di rischiarla anzi se vuoi, a giochi fatti, ti giro la mappa così ne hai una pronta e collaudata per una ricetta "standard" di preparazione .




ecco, sapevo che dovevo stare zitto. Adesso non ho scuse, e il prossimo passo è domandarti quanto chiedi ? (anche in PVT se vuoi) Così faccio un discorsino col mio compagno di merende e cerco di dissuaderlo



non l'ho scritto, ma lo penso .. grazie a tutti per il supporto tecnico e morale

puoi montare anche direttamente la ecu del 320, ma controllando che sia simile alla tua (kat con kat etc)

Per l'albero, sentiamoci in pvt... ;-)

[GiusIS]

o usi pistoni custom (ottimi ireland engineering) oppure.... bielle del b20

immaginavo che recuperare 5 mm dal cielo di un pistone (-qualcosina dalla guarnizione) non fosse cosa facile / attuabile..... ok per l'albero ti scrivo

[Slingshot]

Ciao Gius! ben ritrovato... non ho consigli specifici da darti ma consigli generici ottimi, quelli si: tra bat, alex, nello, sekko sul forum si e' gia' scritto tanto di quel tantissimo che hanno fatto loro in garage.... spulcia, spulcia, trovi tantissime risposte

[GiusIS]

Ciao carissimo! Si si ho fatto un bel ripasso negli ultimi giorni.. ci sono molte info utili.

Sul web ho trovato questo:

use the 325i pistons and shave the top. 3mm is supposed to be the accepted tolerance with stock 325i rods, though I have also heard 2mm as well. Pete McHenry of Precision Performance Services in Winston-Salem, North Carolina (333) 761-0643 is the pioneer of this conversion and would know this information firsthand, as would Jim Rowe of Metric Mechanic in Richland, Missouri (573) 765-1269. There may be other BMW tuners, technicians, and machinists in your area who know this, so ask around.
peerless

Quindi c'è qualche pazzo che ha usato bielle 325i da 135mm e pistoni "shavati" del 325i!!!

[GiusIS]

disassemblaggio in corso.............. monoblocco in rettifica!!!!