Ciao a tutti, ho trovato notizia dell'esistenza di serie 3 con motore 3.0 e sinceramente non sapendo di una simile cosa, vorrei condividere(va bene così Mach?).
La modifica era effettuata dal reparto corse. Allego scansione di Autosprint del dicembre 1975 (giustamente ho dovuto sfogliare tutta l'annata per arrivarci!!!)
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Interessante ma penso si tratti di un errore: il 6 cilindri 3 litri (e il 3.3) erano trapiantati nel reparto Motorsport su alcune serie e12. Quindi credo che "320" sia un refuso, forse doveva essere scritto "520".
Premesso che non si riesce a leggere granché, è plausibile l'errore di dicitura. Anche la foto raffigura una e12. Mi informo comunque nel webbe
Confermo che sono le e12 modificate
Dalla e3 alla e36 una lunga storia di Passione
Rommel is Nothing
Ok, ecco perchè non se ne era mai sentito parlare!Originariamente Scritto da batmobile
Mi spiace allora per aver tirato in ballo una notizia scorretta...sono stato preso troppo dall'idea di aver trovato un "scoop" d'epoca (avevo provato anche a fare una ricerca veloce ma non trovando nulla in merito....ho pensato che potesse essere vera!)
Copio alcune info trovate nel webbe di e21 con motori da 3000cc e oltre, modifiche dell'epoca di vari elaboratori.
Dietel Enterprises (Stati Uniti)
Dietel Enterprises ha iniziato l’attività importando e commercializzando negli USA i kit Alpina.
Nel 1978 Dietel realizza una E21 siglata 333i. Ricavata da una 320i USA, è equipaggiata con il sei cilindri Alpina B8 di 3210 cm3 già visto in Europa sulle E12 ed E24, ma adattato all'impiego sulla E21 (223 CV anziché 240). Il resto della meccanica riprende quella dell'Alpina 320i A4/3, compresi i freni posteriori a tamburo. Questa vettura, che sfoggia il Deko Set ed i marchi Alpina ma che è stata concepita e realizzata da Dietel, rimane allo stadio di prototipo, in quanto non in grado di rispettare i limiti USA sulle emissioni di scarico.
Contemporaneamente si dedica all’importazione negli Stati Uniti e all’adattamento alle normative federali sull’equipaggiamento di sicurezza ed antinquinamento di modelli BMW non venduti in USA dalla Casa madre. Oggetto delle cure di Dietel sono soprattutto le 323i E21 e le 745i E23, acquistate in Germania ed equipaggiate con i paraurti ad assorbimento e con la marmitta catalitica.
Nel 1981 Dietel mette in produzione due vetture su base 320i USA che riprendono i progetti del 1978/79: la prima è la 328i, ottenuta trapiantando nel cofano della E21 il motore di 2800 cm3 con catalizzatore della 528i USA (169 CV); l'altra è denominata 330i (3000 cm3 - circa 180 CV); il resto della meccanica riprende quella dell'Alpina C1 2.3 europea. . Le prestazioni raggiungono livelli di eccellenza, soprattutto per gli standard americani.
Nello stesso 1981, Mike Dietel, non ancora soddisfatto dei risultati raggiunti, dà il via al progetto 345i: trapiantare il sei cilindri turbocompresso della 745i nella scocca E21.
Il risultato, presentato due anni dopo, è una vettura profondamente trasformata (il costo stimato delle modifiche ammonta a circa 65.000 dollari!), in quanto non ci si limita ad adattare la meccanica al nuovo motore (310 CV @ 6000 giri/min. con catalizzatore a tre vie), ma tutte le componenti, trasmissione (manuale a 5 marce), sospensioni, freni, eccetera vengono sostituite con quelle di altre BMW più grosse
HARTGE
Per la 335i, disponibile solo con carrozzeria berlina, Hartge trapianta nel cofano della Serie 3 E21 il grosso 6 cilindri di 3500 cm3 della 635CSi, che eroga 205 CV. La riduzione di potenza rispetto ai 218 CV delle E23 ed E24 si è resa necessaria per ottemperare alle normative antinquinamento, che fissano limiti di emissioni di CO in relazione al rapporto peso/potenza. Poiché il motore di 3500 cm3 abbinato al corpo vettura della Serie 3, più leggero di quelli delle Serie 6 e 7, eccede detti limiti, è stato necessario tagliare 13 CV per ottenere l’omologazione. Nel 1982, grazie a testata, valvole, albero a camme e collettore di scarico specifici, la potenza tocca la vetta dei 240 CV, per una velocità massima di 240 km/h.
Per la trasmissione, sono disponibili a scelta due cambi, entrambi manuali a 5 marce. Il primo, montato sugli esemplari affidati in prova alla stampa e probabilmente sulla maggior parte delle 335i realizzate, è di provenienza 735i ed ha la prima disposta convenzionalmente in alto e rapporti più lunghi, ma in alternativa è disponibile un secondo cambio, di derivazione 635CSi, con la prima in basso ed una rapportatura più corta che privilegia l’accelerazione. In entrambi i casi, è previsto il differenziale autobloccante, di provenienza 635CSi.
La 335i è venduta solo come vettura completa allestita nella fabbrica Hartge ed ha un prezzo stratosferico (nel 1981 costava DM 62.500, praticamente il doppio della 323i RS!); monta in serie le dotazioni disponibili a richiesta per la 323i RS, tranne lo spoiler posteriore che resta a richiesta.
TWR (Gran Bretagna)
Tom Walkinshaw, allorché pone termine alla sua carriera di pilota, decide di dedicarsi al tuning. Fonda così la TWR (Tom Walkinshaw Racing) e utilizza le conoscenze di cui dispone presso la BMW per iniziare la sua nuova attività. Nel 1981 il sei cilindri di 3500 cm3 viene infilato nel cofano della piccola E21, dando vita alla 335i. Già Hartge aveva realizzato un’elaborazione molto simile, ma Walkinshaw attinge soprattutto al know how Alpina. Assetto, freni e cerchi da 15 pollici sono identici a quelli dell’Alpina B6 2.8, e anche l’elaborazione estetica (spoiler, volante, eccetera) è di produzione Alpina. Il motore inizialmente eroga 218 CV, come sulle BMW 635/735; in seguito diviene disponibile una versione da 240 CV, grazie all’installazione di un albero a camme dal profilo più spinto ed una leggera elaborazione.
e21 con motore da 3.500, bellaaaaaaaaaaaaaaaa
si fa sera e il giorno è ormai al tramonto
NO! Te non puoi! Non si fa, è peccato!e21 con motore da 3.500, bellaaaaaaaaaaaaaaaa
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