Restauro 320i E30 Cabrio

[Maiky]

Allora,
Oggi ho pulito il secondo debimetro, nonostante questo ha qualche cosa che non va perché la macchina non sta accesa al minimo.

Quindi ho tenuto l'altro, dopo aver pulito anche l'aggiegio del minimo ora giro molto bene.

Unica cosa che fuma nero a bomba. Ho verificato la vite su entrambi i debimetri. Era sicuramente l'impostazione di fabbrica perché ho faticato a togliere il tappino che la ricopriva. Del debimetro non funzionante era svitata di 2 giri e mezzo, dell'altro 4 e mezzo. Ho provato ad avvitarla ma non mi pare sia cambiato un gran che...

Peraltro devo mettere a posto due piccole perdite di refrigerante: una ad occhio dal termostato, nonostante ci siano l'or e cover nuovi .. mah, smonto e magari ci metto un filo di pasta.
Ne ho un'altra, devo alzare la macchina ma ho il brutto presentimento che arrivi proprio dalla guarnizione della pompa. Nuova la pompa, nuova la guarnizione e bulloni tirati ai suoi nm. Verifichero.

[batmobile]

riporta per intero le cose però....

sono debimetri per versione kat (tappo azzurro).
quindi sono erratie potenzialmente guasti per questo ti ho detto prova ad aprirli, aprire un debimetro corrisponde aquasi certa morte, quindi si fa come ultima ratio.
detto questo, prendine uno adatto alla tua centralina.

[Maiky]

riporta per intero le cose però....

sono debimetri per versione kat (tappo azzurro).
quindi sono erratie potenzialmente guasti per questo ti ho detto prova ad aprirli, aprire un debimetro corrisponde aquasi certa morte, quindi si fa come ultima ratio.
detto questo, prendine uno adatto alla tua centralina.

Si è vero dimenticavo questo.
Però ho guardato su etk e il codice è corretto per la versione no Kat (sempre che non mi sia sbagliato).
Il tappino è previsto anche inserendo il telaio della mia che è 2000 no Kat. Bo
Però forse è come dici te e sbaglio io su etk.
Detto questo, per caso ne avresti uno da prestarmi per fare una prova ?

[batmobile]

quando passi giù cerchiamo cosa ho

[Maiky]

Smontato pompa dell'acqua che perdeva (guarnizione e pompa nuova, tirata con la dinamometrica, mah) e messo un po' di pasta, ora sembra tutto ok.

Sto aspettando un paio di tubicini che dovrebbero arrivare in BMW (sfiato olio e altre due cosette) per poi provarla definitivamente. Mi deve arrivare ancora una boccoletta del leveraggio cambio, così finalmente potrò muoverla.

Resta un mistero una parte elettrica: come già detto non funzionano (speravo di risolvere a motore montato) specchietti retrovisori, alzacristalli (vanno solo a porta aperta) e ventola aria. Fusibili ok, specchi elettrici e aria sono sotto lo stesso relè (ho provato a scambiarlo con quello dei fendi/abbaglianti che sono uguali e funzionano).

Che cavolo posso controllare? Prima di smontare tutto andavano, l'unico dubbio che mi può venire è di aver per sbaglio staccato qualche connessione zona comandi aria (se ce ne sono) quando ho montato l'obc e cambiato le lampadine del cruscotto. Altrimenti non ho davvero idea di che fare. Ma strano che gli alzacristalli vanno solo a porta aperta e il resto zero di zero.

[batmobile]

hai controllato la spina bianca a finaco al blocco clima tra esso ed il piantone dello sterzo?

[Maiky]

hai controllato la spina bianca a finaco al blocco clima tra esso ed il piantone dello sterzo?

Nein, verifico. Grazie!

[MrAsp]

Che bello, la prima accensione dopo un lavoro del genere deve essere davvero emozionate!


Approfitto per una domanda di concetto (che però mi porta un po' indietro nel processo: quando hai montato la distribuzione, nel serrare la vite che blocca il registro del tendicinghia, come ti sei regolato?
Voglio dire, è chiaro che quel registro serva per tenere tesa la cinghia, ma una volta montata la cinghia nuova e regolato il tutto, la vite va chiusa per bloccare il tendicinghia? O questa va lasciata "lenta" per permettere allo stesso di lavorare via via che la cinghia si allenta? e se va lasciata lenta, non si allenta poi troppo?

Spero di aver reso l'idea

Ieri ho preso dal buon Bat la puleggia regolabile e messo tutto in fase (almeno spero... ).

[Maiky]

Che bello, la prima accensione dopo un lavoro del genere deve essere davvero emozionate!


Approfitto per una domanda di concetto (che però mi porta un po' indietro nel processo: quando hai montato la distribuzione, nel serrare la vite che blocca il registro del tendicinghia, come ti sei regolato?
Voglio dire, è chiaro che quel registro serva per tenere tesa la cinghia, ma una volta montata la cinghia nuova e regolato il tutto, la vite va chiusa per bloccare il tendicinghia? O questa va lasciata "lenta" per permettere allo stesso di lavorare via via che la cinghia si allenta? e se va lasciata lenta, non si allenta poi troppo?

Spero di aver reso l'idea

La domanda è chiara

La devi stringere in modo da bloccare il tendi cinghia, credo che la molla sia solo una "sicurezza" qualora il bullone per "x" motivi dovesse allentarsi, in modo da non far proprio scivolare il tendi cinghia, che rimarrà sempre nella stessa posizione.

L'usura della cinghia credo sia minima, probabilmente tenderà a essere un po' più morbida con il tempo ma nulla di più.

[MrAsp]

La domanda è chiara

La devi stringere in modo da bloccare il tendi cinghia, credo che la molla sia solo una "sicurezza" qualora il bullone per "x" motivi dovesse allentarsi, in modo da non far proprio scivolare il tendi cinghia, che rimarrà sempre nella stessa posizione.

L'usura della cinghia credo sia minima, probabilmente tenderà a essere un po' più morbida con il tempo ma nulla di più.