Macchina sempre perfetta, da un paio di settimane dopo una sparata in salita preceduta da un calo del liquido dopo aver acceso il riscaldamento.Originariamente Scritto da Tuono Blu
Se guardi qualche discussione sopra c'è spiegato tutto.
Macchina sempre perfetta, da un paio di settimane dopo una sparata in salita preceduta da un calo del liquido dopo aver acceso il riscaldamento.
Se guardi qualche discussione sopra c'è spiegato tutto.
Ok, come detto non avevo seguito.
Secondo me hai solo da tirar via la testa e sperare che sia solo la guarnizione.
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È quello che temo anch'io.
Faccio l'ultima prova montando il termostato.
Montato il termostato, nulla cambia.
Dal termostato in poi completamente freddo, nel momento in cui apro il tappo (vedi video) mi butta indietro acqua nella vaschetta espansione che rimane completamente fredda finché non mi torna indietro quella del motore.
Il radiatore inizia a scaldarsi (idem tutto l'impianto dal termostato in poi) nel momento in cui apro il tappo della vaschetta di espansione.
Non capisco perché, se ci fossero problemi alla testa o guarnizione, tutta quella parte di impianto rimane fredda.
Non so che fare. Il motore gira benone, non ha alcun sintomo di malfunzionamento.
Sono sicuro al 100% che tutti i tubi sono liberi.
Qui il video
Ultima modifica di Knight Rider; 16-10-2018 alle 21:44
Maiky, non ti so aiutare con le mie scarse conoscenze. Pero' se hai voglia facciamo un ragionamento insieme. Questo e' lo schema del circuito acqua M20:
post-7215-1423435289,9448.jpg
https://e30-talk.com/uploads/monthly...35289,9448.jpg
riassumo lo schema:
- la (1) pompa manda acqua nel blocco (2)
- dal blocco (29) passa nella testa (3) e al corpo farfallato (9)
--- dal corpo farfallato (10) torna verso il termostato (4)
--- dalla testa (3) va verso il radiatorino riscaldamento (11) e da qui (12) rientra sul termostato (4)
- dal termostato (4) va verso:
--- la pompa (8) se e' chiuso (5)
--- il radiatore (6 e poi 7) se e' aperto
- dal radiatore (7) torna all'ingresso pompa acqua (8)
- la vaschetta e' collegata sulla pompa (13)
I tubi ti tornano tutti come collegamenti? Assumendo di si, quando hai caldo il motore e freddo il radiatore, quali tubi sono caldi? Quello cha va al radiatorino riscaldamento? Quello che va al corpo farfallato?
Se ho capito bene radiatorino e' freddo e corpo farfallato caldo. Dallo schema sopra, al corpo farfallato arriva dal blocco motore, al radiatorino dalla testa. Quindi sul blocco gira, sulla testa no, almeno fino a che non scarichi la pressione che c'e' nell'impianto.... poi pero' la pressione risale e si riblocca. Cosa fa salire la pressione? ....mi sa che se i tubi son giusti resta solo da tirar giu' la testa....
Pero' non mi torna una cosa: il tappo non dovrebbe esser tarato per sfogare la pressione in eccesso? Nel tuo caso questo non succede... e' il suo tappo?
questo nello schema è un jetronic, il percorso acqua è diverso dal motronic.
Cambia che il vaso d'espansione non è collegato direttamente alla pompa, bensì tramite il tubo a T che nello schema dovrebbe essere il 12
Ultima modifica di lennyc; 17-10-2018 alle 15:30
Sostanzialmente, semplificando, in uscita dalla testa ci sono 3 principali uscite: sul retro per il radiatore riscaldamento, laterale per corpo farfallato, frontale sul porta termostato. Da tutte esce acqua calda.
Nel porta termostato ci sono varie entrate e uscite, le 3 principali sono: uscita che torna alla pompa dell'acqua, uscita che parte dal termostato (quando apre) e va al radiatore, entrata acqua fredda che proviene dal radiatore.
La parte che va dall'uscita termostato all'entrata termostato (quindi tutto il giro per raffreddare l'acqua) è completamente bloccata finché non apro il tappo di espansione e non tolgo pressione.
C'è pressione nell'impianto, questo è pacifico. Se a freddo accendo la macchina mi esce l'acqua dal serbatoio espansione se lo lascio senza tappo. Quindi probabilmente c'è qualche problema da qualche parte che fa si che mi entri la combustione del motore nell'impianto di raffreddamento, creando la pressione.
Non c'è molto da fare ore, smonterò la testa nei prossimi giorni....
Intanto grazie a tutti per i consigli e supporto morale....
Pacifico.
Permettimi pero' di rompere sul tappo.... e' il suo? Perche' non sfoga? Occhio che in genere la portata di una pompa dipende dalla pressione, se il tappo non e' il suo e tiene l'impianto a pressioni alte, gira meno acqua... magari trovi che la guarnizione non teneva, la cambi, e fra sei mesi sei punto e a capo, che con una scaldata decisa ricomincia a trafilare...
Si l'ho preso originale in BMW.
Ok. Allora smonta e in bocca al lupo
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