Problema ventilazione aria abitacolo

[Slingshot]

Ciao a tutti,
sto sbattendo la capoccia (chissa' che mi faccia bene ) su un problema con la ventilazione abitacolo: non funziona piu' in qualsiasi velocita' e neanche con l'aria condizionata (che di default comanda la prima velocita').
Ho verificato:
- l'interruttore (la manopolina delle velocita'): mi da' circuito aperto su tutti i terminali, tranne quello selezionato, dove vedo una resistenza molto bassa. Spostando la selezione, si sposta il circuito aperto e chiuso corrispondentemente -> OK
- il cablaggio dell'interruttore: trovo tensione batteria tra alimentazione e uscite -> OK
- l'alimentazione al motore: sui terminali che arrivano al motore, quando alimentato, ci sono i 12 V in qualsiasi posizione ruoti la manopolina delle velocita' e anche se accendo l'aria condizionata -> OK
- il motore: tolto dalla sede e collegato direttamente a batteria con dei cavi volanti, gira (velocissimo!) -> OK

E' tutto ok ma non funziona. Quindi... non e' tutto ok. Ma cosa? Se ci fosse un corto a massa a monte dei terminali del motore, non dovrei vedere 12V su quei terminali.... o sbaglio? L'unico corto a massa che mi viene in mente e' sul coprpo del motore, che rimesso in sede trav un contatto e scarica, tenendolo in mano per la prova volante invece no.

Oppure? ....un corto a +12V sulla linea di alimentazione? In questo caso vedrei i 12V tra i terminali ma poi alimentando il sistema la corrente va da un'altra parte e non sul motore.... mah

Sto pendando di verificare:
- tensione su alimentazione motore disconnettendo il pacco resistenze -> dovrebbe esserci +12V solo sulla 4 velocita
- tensione su alimentazione motore disconnettendo il tasto clima -> dovrebbe esserci +12V normalmente
- continuita' sul motore tra corpo e terminali -> non dovrebbe esserci continuita'

idee?

[nic65]

il PTC del quale parlavamo sabato lo hai controllato?e' dentro il gruppo resistenze

[Slingshot]

il PTC del quale parlavamo sabato lo hai controllato?e' dentro il gruppo resistenze

Si sembra a posto. E' l'interruttore che apre per surriscaldamento giusto?

[Tuono Blu]

Il ventilatore alimentato a 12V gira al massimo della velocità, la riduzione di velocità viene attuata dalle resistenze, più piano deve andare e maggiore deve essere la resistenza in serie all'alimentazione del ventilatore. Fatte queste premesse e considerati i controlli che hai già fatto direi che il gruppo resistenze è andato.

Se lo smonti, visto che hai dimestichezza, puoi verificarne le singole parti.

[Slingshot]

Il ventilatore alimentato a 12V gira al massimo della velocità, la riduzione di velocità viene attuata dalle resistenze, più piano deve andare e maggiore deve essere la resistenza in serie all'alimentazione del ventilatore. Fatte queste premesse e considerati i controlli che hai già fatto direi che il gruppo resistenze è andato.

Se lo smonti, visto che hai dimestichezza, puoi verificarne le singole parti.

Intendi che e' in corto? Perche' se fosse in circuito aperto, la velocita' 4 dovrebbe andare, e' un'alimentazione diretta che non passa dal gruppo resistenze. Se invece fosse in corto, potrebbe essere che il +12V vada... dove? Sulla ventola 1 velocita' attraverso il comando clima? In teoria non dovrebbe

La dimestichezza me la sto costruendo anche grazie a cio' che si trova su internet:

Blower controls.JPG

AC controls.JPG

[Tuono Blu]

Premesso che non conosco l'E30, ti faccio una domanda scema: ha due ventilatori come la E28? entrambi non vanno?

poi rileggendo le prove che hai già fatto, se ai capi del ventilatore misuri tensione 12V ma non gira è probabile che da qualche parte non passa la corrente che dovrebbe (la corrente è diversa dalla tensione). controlla la massa del ventilatore e poi segui il +12 a ritroso.

[Slingshot]

No la e30 ha un ventilatore abitacolo soltanto. Pero' il comando del clima aziona sia la ventola abitacolo alla velocita' minima (1 di 4) che la ventola radiatore alla prima velocita' (1 di 2).

Esatto e' quello che penso anche io, cioe' la corrente va altrove.... se c'e' un qualche corto c'e' una seconda (o non so quante) strade in parallelo al motore, e la corrente non passa dal motore.
Ho controllato il cavo di massa, sembra buono. La tensione tra alimentazione e massa motore era +12V. Tra alimentazione e massa telaio (preso una vite dei duomi) +12V. Non ho fatto la misura diretta tra cavo di massa e telaio, ma avendo gli stessi delta rispetto all'alimentazione mi son sentito di dedurre fosse uguale. Potrei provare a fare la misura sui terminali del motore coi cavi collegati e motore in sede?

[Tuono Blu]

Si


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[nic65]

ai capi del 12V che hai misurato una lampada da 55W(come quella dei fari) si accende?,non vorrei tu misurassi una tensione farlocca....detta fittizia

[Slingshot]

ai capi del 12V che hai misurato una lampada da 55W(come quella dei fari) si accende?,non vorrei tu misurassi una tensione farlocca....detta fittizia

Cioe' una tensione disponibile senza carico, ma che poi con un carico applicato non da corrente.... attacco una lampadina e vediamo