Motore capriccioso

[gianni csL]

Si
Fritzs
Mi ha fatto il mio motore originale
Con le modifiche che ho descritto

Completo anche di bobina
Nel metterlo nella macchina mi ero dimenticato che i collettori orizzontali nel vano e3 e9
Nn vanno se prima nn si mette un servo più corto
A quel punto e dato che nn ho trovato nulla ho fatto togliere testa ed iniezione orizzontale e ho fatto mettere testa ed iniezione 635 elle j tronic
Impianto meccanico ben riuscito ma a livello centralina e cablaggi mi sono arrangiato comprando tutto dove trovavo

[Slingshot]

Si
Fritzs
Mi ha fatto il mio motore originale
Con le modifiche che ho descritto

Completo anche di bobina
Nel metterlo nella macchina mi ero dimenticato che i collettori orizzontali nel vano e3 e9
Nn vanno se prima nn si mette un servo più corto
A quel punto e dato che nn ho trovato nulla ho fatto togliere testa ed iniezione orizzontale e ho fatto mettere testa ed iniezione 635 elle j tronic
Impianto meccanico ben riuscito ma a livello centralina e cablaggi mi sono arrangiato comprando tutto dove trovavo

Ok.

Hai provato a chiedere a fritzs se ha ua soluzione per installare il motore nel vano E3 / E9? Magari qualche suo cliente ha gia' avuto lo stesso problema e sa come risolverlo.....

[gianni csL]

Si
Mi aveva suggerito di mettere il servo diverso
,ma nn avendolo trovato
Ho avuto quasi un sollievo
Mi sarebbe comunque preso male ad aprire il cofano motore e a vedere i collettori orizzontali
Quindi ho ripiegato sulla seconda possibilità indicata dallo stesso preparatore ovvero mettere testa ed iniezione 736 635
Almeno a prima occhiata anche a me nn sarebbe pesato comunque lo scippo fatto

Questa è la storia

Che poi nn sia stato fortunato con il cablaggio questa è storia a parte

Inghippo è come scritto nn solo da Alessandro
Nel ricollocamento
Fili auto vs cablaggi

[Slingshot]

Quindi la modifica della testa 735 te l'ha indicata fritzbits. Almeno questo e' un punto di partenza certo, il lavoro FATTO BENE deve funzionare.
Nel tuo caso, non e' fatto bene.
Dovresti avere tutta la testa, l'alimentazione e il debimetro della 735 giusto? Che vuol dire:
-alimentazione aria: testa con condotto, corpi farfallati, cassoncino, debimetro e sensori vari,....
-alimentazione benzina: pompa benzina, giro benzina, iniettori, regolatore di pressione,....
-accensione: bobina, distributore, cavi,....

Devi verificare e ripristinare tutta questa roba (e quella che ho dimenticato) da 735. Io non conosco il 735, ma la strada deve essere per forza questa.
Se fai come dice bat l'elenco dettagliato di tutto, magari chi come lui conosce bene il 735 ti sa dire cosa ti manca / non e' coerente rispetto al 735.
Ma al punto attuale devi fare un lavoro di questo tipo: dettagliare tutto.
Parlare del piu' e del meno non serve.

Dai che ce la puoi fare se fritzbits ti ha detto di montare la parte alta del 735 vuol dire che va.

Ah, un ultima cosa: fai tutto con criterio e precisione. Cose del tipo "la fase ad orecchio" non te le puoi permettere in questo casino.

[Tuono Blu]

ma ad un motore interamente elaborato, come dici, senza la sua testa, l'alimentazione e l'impianto di iniezione, che cosa gli resta di elaborato?

Cioè, o lo monti così come è stato preparato oppure monti il motore originale.

[gianni csL]

Allora si ho tutto
Qualche dubbio potrei averlo su pompa benzina che ho preso da e28 520
Debimetro
Centralina
Cassoncino
Sensori
Iniettori

Candele nuove
Bobina 735
Preresistenza bobina
Centralina supplementare di accensione

Dubbio

Altro dubbio sono i relé pompa benzina
Ma anche quelli sono stati presi dal cablaggio 728


Ps il motore parte a colpo e mantiene bene anche il minimo


Il motore è comunque un over 3500 cc
Probabilmente se funzionante a dovere dovrebbe comunque avere potenze di circa 240 cv
Mi parlava fritzs che con quelle modifiche e con carburatori e albero si arriva anche a 300 cv ma sarebbero
Inutili e fuori da ogni logica


Purtroppo qui in Puglia nn risultano esserci privati oppure medicine in grado di verificare la giusta messa a punto
Del resto come diceva Luca si fa punto morto e
C o

[batmobile]

Allora si ho tutto
Qualche dubbio potrei averlo su pompa benzina che ho preso da e28 520 DOVREBBE ESSERE OK PER L JET NON PER D JET
Debimetro SERVE CODICE
Centralina SERVE CODICE
Cassoncino FOTO
Sensori SERVE CODICE
Iniettori SERVE CODICE

Candele nuove
Bobina 735 SERVE CODICE
Preresistenza bobina SERVE CODICE
Centralina supplementare di accensione SERVE CODICE

Dubbio

Altro dubbio sono i relé pompa benzina FOTO E SERVE CODICE
Ma anche quelli sono stati presi dal cablaggio 728 CODICE O TELAIO AUTO


Ps il motore parte a colpo e mantiene bene anche il minimo


Il motore è comunque un over 3500 cc
Probabilmente se funzionante a dovere dovrebbe comunque avere potenze di circa 240 cv
Mi parlava fritzs che con quelle modifiche e con carburatori e albero si arriva anche a 300 cv ma sarebbero
Inutili e fuori da ogni logica


Purtroppo qui in Puglia nn risultano esserci privati oppure medicine in grado di verificare la giusta messa a punto PRIMA VA FATTA GIRARE BENE AL MINIMO CON TUTTI I SENSORI ETC, SOLO DOPO SI PARLA DI MESSA A PUNTO

Del resto come diceva Luca si fa punto morto e
C o

tra le righe i dati necessari e/o osservazioni, in maiuscolo.