Motore capriccioso

[gianni csL]

Ciao
Ho problemi con un motore con iniezione L-Jetronic
Mi spiego
Ho acquistato un blocco motore 635 anno 80 e Ho passato la testa e tutto l'impianto di iniezione sul mio blocco motore precedentemente modificato e portato a quasi 3700cc
Bene non mi dilungo

Il blocco 635 è arrivato privo di centralina e cablaggi
Ergo anche senza debimetro
Ho acquistato centralina A parte come anche il cablaggio preso da una 728i e il debimetro
Da e bay proveniente fa una 735 prima serie
Montato il tutto ed avendo anche aggiunto una tubazione per il ritorno della benza nel serbatoio si è provato a far funzionare il tutto. . .
Da qui in poi calvario e problemi

Ovvero la macchina parte bene è rimanendo statica gira anche se non bene
Appena si scalda oppure la si inizia ad usare tende a spegnere fino a fermarsi del tutto. . .dopo tanti tentativi e arredamenti voluti. . elettrauto ha con una buona dose di fortuna provato a staccare la spina al sensore della temperatura . . .
Con sorpresa e aspettative migliori la macchina è passata fa 700 giri a tavoletta in un attimo a zona rossa . .
Quindi ok direte?invece no
Dopo pochi istanti di nuovo il problema
Ho provato a fare strada poca per fortuna con lo spinotto staccato. . .non sono rimasto per la strada come avvenutO puntualmente ,ma ugualmente la macchina gira male

[gianni csL]

Ho cercato di essere sintetico natio realtà sui al Sud non abbiamo più ne attrezzature ne elettrauti capaci
Ed il tutto si risolve con grosse perdite di tempo ed emozioni e con tentativi inutili di cambio pezzi
E non a caso mi stanno costando di più i tentativi che le modifiche meccaniche . .
Che sia il cablaggio 728 che non comunica a dovere con il resto dei fili???
Ps ho 3 motori terra fra cui un 635 motronic
Un 633 completo di tutto ed un altro 635 elle j tronic
In sostitutito i diversi sensori fra un 635 e l'altro come anche i depressori
Ma siamo io e le mie preziose manovalanze in pieno caos
Grazie se potete darmi delle informazioni

[batmobile]

Hai un pasticcio mai visto...
cablaggi L e motronic soni diversie tra loro pure.
Stasera rientro in Italia e ti chiamo.

[gianni csL]

Hai un pasticcio mai visto...
cablaggi L e motronic soni diversie tra loro pure.
Stasera rientro in Italia e ti chiamo.

Cice Ale si bene
Mi sono incartato causa sonno
I cablaggi sono tutti L j tronic

[gianni csL]

Aggiornamento
Allora come scritto ho messo un cablaggio motore ed iniezione di una 728 del 11
1980

Bene. . . prima cosa centralina motore presa dal 728
Sopra scritto in realtà è una centralina con numerazione della 735 i anno 80
È pur vero che le varie regolazioni sono state fatte per uno sbaglio enorme con la centralina motore della 633

La fase è stata fatta ad orecchio
Ora con la centralina 114 finale la macchina stenta a partire
Poi rimane accesa ed è reattiva

Tutto questo accade solo se non attacco la spina al sensore della temperatura sul bulbo acqua

Infatti appena attacco la spina la macchina tende a morire per poi spegnersi. . .
Aggiungo . . .avendo comprato un sensore nuovo ho provato anche a mettere il sensore nuovo Ma nulla di fatto . .
Ho per assurdo collegato la spina al sensore senza neanche collocare questo ultimo nel bulbo acqua e ha avuto la stessa reazione come se fosse inserito cioè si è spenta

[gianni csL]

Ovviamente senza spina attaccata il motore gira e prende giri ma è solo una illusione perché poi dopo un Po di tempo inizia come a soffocare e bisogna insistere molto con l'acceleratore per far riprendere i giri

Nei vari tentativi sono stati cambiati il depressore
La valvola che poi va sul flauto iniettori
Spazzola rotante nuova
Candele nuove
La pompa benzina l'ho presa da una e28 520

Non so se ho potuto spiegare al meglio il problema

Comunque ad oggi elettrauto Bmw mi ha chiesto gli schemi elettrici della 635 e della 728
Per cercare di capire cosa non fa funzionare ed il perché
Avreste degli schemi???


Oppure un intero cablaggio della 735 con L j tronic?
Grazie

[batmobile]

per prima cosa imho guarderei il tema sensore: quando rileva acqua fredda ingrassa molto e quindi ti sta in moto.
Ma poi si blocca proprio perà è troppo grassa.
Realisticamente l'unica vera soluzione è rimetter tutto a posto, ovvero il suo motore con la sua iniezione.
Se vuoi co ntinuare in questo accrocco...
partirei con verificare che spinterogeno, cablaggio, centraline accensione ed iniezione siano tutte della stessa medesima provenienza, ovvio che sia la cosa più vicina pèossibile ovvero un 35i L jet.
verificoando che il volano abbia le tacche al posto corretto, tenterei una messa a punto fingendo che sia una 535/635/735 standard, ovvio che in alto avresti da guadagnare ma non ci pensare nemmeno finchè non gira giusta con la pressione benzina a 3.0 bar di serie.
Quando arrivi a questo punto, facendo tutto a manuale e con verifiche attente che TUTTO sia da x35i (iniettori, cablaggi, centraline, pompe, spinterogeno etc) e si avvia bene con regolarità scalda come si deve etc, solo a questo punto puoi cercare le prestazioni agli alti.

[gianni csL]

Alessandro
Hai degli schemi?


Il motore senza sensore gira bene anche al minimo

[gianni csL]

Il problema è la spina del sensore che non la devo attaccare
Neanche se per assurdo attacco al sensore nuovo è se lo stesso lo Poggio in altra parte della carrozzeria

[gianni csL]

E allora l elettrauto ex Bmw e conosciuto sui in tutta la Puglia. Ha sentenziato
Ci vogliono gli schemi sia del 728 e. Sia del 735

In quanto secondo lui la centralina 735 inganna quel filo
Quindi ricercare la causa attraverso lo studio dei cablaggi con i vari oms di uscita