Originariamente Scritto da gianni csL
Questo è procedere a caso.
Hai già un mescolone che sarà (quasi) impossibile far andare bene, figuriamoci se si comincia con il ciappinare cablaggi e cose miste senza nemmeno verificare iniettori, centraline, spinetrogeno e cablaggi.
Devo vedere che schemi ho, in ogni caso se L jet circa coeve, i pin out sono sempre quelli.
Dalla e3 alla e36 una lunga storia di Passione
Rommel is Nothing
Lo so
Mi sono pentito
Già avevo fatto una bestialità
Credevo però di salvare il mio motore solo mettendo una L TRONIC al posto della D JTRONIC
Non avrei mai pensato a questo casino
Quindi il sensore A questo punto è inutile ???
Certo senza sensore va bene gira bene
Mantiene il minimo e gira anche altro
Il problema è che dopo circa 5 minuti tende ad ingolfare
Comunque grazie Alessandro come sempre se vuoi ti ho inviato un. Messaging su telefonino e possiamo sentirci appena verifichi grazie
assolutaente no, il sensore serve a tutti i costi.
Dalla e3 alla e36 una lunga storia di Passione
Rommel is Nothing
Il sensore serve eccome, ma non puo' fare il suo lavoro in questa situazione.
Sostanzialmente se ho capito bene:
- quando accendi senza sensore, la macchina e' fredda ma la centralina non applica gli arricchimenti a freddo -> a freddo giri piu' "magro" di quanto farebbe la centralina con tutto a posto, e gira (piu' o meno)
- quando si scalda -> giri come da centralina -> si ingolfa
- quando accendi col sensore -> giri come da centralina -> si ingolfa
di base nel pasticcio che c'e' li' dentro sei troppo ricco. Ma perche' e da dove.... se non ripristini con ordine una situazione coerente non ci arriverai mai.
Il sensore non ha nessuna colpa secondo me anzi: se lo metti al suo posto o lo tieni in aria, quando accendi la macchina la temperatura che legge il sensore e' uguale, e' giusto quindi che non cambi nulla.
Sensore vecchio o nuovo, leggono entrambi bene, e' giusto che non cambi nulla.
Il problema non e' di schemi elettrici secondo me, ma di fisica: hai accrocchiato roba che realizza in qualche maniera un apporto di aria e carburante sbagliato di base, e per una somma di errori in qualche condizione torna a essere piu' o meno giusto, cioe' quando la centralina non trova la lettura del sensore e non applica le correzioni che dovrebbe.... hai voglia a sgigottare sensori di temperatura.
Poi e' chiaro che se vai da un elettrauto quello cerca la causa elettrica.... il meccanico cercherebbe qualcosa di meccanica.
Quotone.
Io considererei anche l'esorcista...
come ti dissi al telefono, solo un pazzo può pensare di compiere un trapianto del genere senza avere gli schemi elettrici, se questo è, o dice di essere o dicono che sia un elettrauto esperto di bmw storiche..........
Ero abbastanza scettico sulla riuscita specie dopo aver saputo di fili che avanzavano e che si era messo a tagliare e giuntare cablaggi, poi avevo saputo che l'auto era in moto ed avevo tirato per te un sospiro di sollievo; leggendo qui vedo purtroppo che la situazione è ancora critica.
Se il tizio non ha le idee chiare (e da quello che ci hai raccontato, per me di idee ne ha poche ma ben confuse) continuerai a buttare tempo e soldi.
Mi spiace Gianni, se avessi tempo una mano te la darei, purtroppo fra lavoro e famiglia già è dura ritagliarmi qualche oretta per la mia e28 in cantiere.
Ultima modifica di Tuono Blu; 04-08-2017 alle 18:04
Si di base
Il pasticcio c'é per una somma di cause
La prima fra tutte la mia ignoranza e gran voglia di veder girare finalmente la macchina dopo tanti tanti euro spesi
Allora
Secondo me il problema è sulla testa della 635 con. Relativo spinterogeno
Debimetro
Centralina e varie
Il motore inteso come base 3000 cs oppure 3430 secondo me conta poco
Parlo con la pancia e non con nozione di causa
In realtà avendo messo centralina 735
Debimetro 735
Pre resistenza bobina
Bobina
E centralina di accensione
Credevo di avere tutto
Quindi compatibilità
In realtà invece i cablaggi motore ed iniezione
Sono stati presi fa una 728 del 1980
Scelta fatta perché almeno su carta i cablaggi sembravano uguali. . . infatti non sono avanzate spine cose del genere
Ora il problema è che le regolazioni in precedenza invece che che farle con centralina del 735 sono state fatte per errore . . .con una centralina 633
Comunque a parte queste mie considerazioni
Il fatto rimane. .
Ora con tutto il necessario 635 735 che dir si voglia
La macchina appena si attacca una qualsiasi cosa a quello spinotto si spegne. . .
Tutto il resto sembra ok
Appunto: parli con la pancia e ti sembra.
Resta il fatto che tutto non è ok e che, volere o volare, devi ripartire quasi da zero perché il pasticcio è enorme.
Al posto tuo seguirei i consigli di chi ne sa. Poi, fai te.
Ti focalizzi su "regolazioni" (quali? che su L Jet hai solo la fase di accensione da regolare e il CO) che assumi sbagliate perché eseguite con la centralina del 33 (che poi, per esperienza diretta, un m30 L Jet va in moto e gira con qualsiasi centralina. Poi, magari, gira male e non rende, ma in moto ci sta) quando il problema è evidentemente di Hardware e non di software.
Ciao Luca
Si in effetti le regolazioni quali e come????
Hai ragione
Quindi? Cosa dovrei fare ?
Difatti quel filo da noia. . . ovvero da noia
Come trovare la soluzione?
Alla fine faccio togliere di nuovo la testata
È ci metto la sua con D JTRONIC
anche se. Assurdo che un solo filo sopra
Dare questi problemi
Purtroppo ho Puglia abbiamo luoghi bellissimi
Come ho tutta Italia
,ma ecco il gap che si riscontra quando si ha a che fare con auto oramai giudicate dal popolo solo vecchie. . invece. Che risorse. . .ovviamente parlo io questo caso mmm con la pancia. .
Di questo ne soffrono anche altre case italiane
Quindi è un discorso ampio e radicale
Vabbè pazienza
Permessi di Scrittura
Rispondi Citando