Caspita allora buon lavoro
Magari quando inizi apri un post dedicato e abbonda con le foto
Caspita allora buon lavoro
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Altro lavoretto in carico al radiatorista è quello di averlo completamente rifatto con parte radiante maggiorata. Costo 220 euro. Tra due settimane che lo riavrò in mano vi farò vedere delle foto.
Buona domenica!
Buona sera a tutti,
ho finalmente "in mano" i la telaistica dell'automobile e mi sto per accingere alla veniciatura.
Ho notato, con mio grande dispiacere che putroppo i telai sono scatolati quasi chiusi e quindi di difficile sabbiatura e verniciatura anche a polvere....
Avendo più o meno risolto il problema di sverniciatura che andrò a fare tramite una ditta qua della zona (di cui se volete faccio il nome) tramite bagno di decappaggio rimane il problema di poter verniciare il tutto negli angoli più nascosti (tranne ovviamente le sedi dei perni ruota posteriori).
Mi è stato suggerita la cataforesi di cui però ho dubbi su come fare la mascheratura ....
Voi come avete affrontato la cosa?
Sperando che il tema sia di gradimento auguro buona serata a tutti!
La soluzione che rispecchia "il come era da nuova" è la cataforesi.
Questa soluzione è l'unica che permette al fondo nero di aderire anche all'interno degli scatolati.
Primo problema:
non hai una parte nuova e devi prima sverniciare/eliminare la ruggine...meccanicamente impossibile...quindi sverniciatura pirolitica (brucia tutto) e a seguire bagno in acido fino a eliminazione totale della ruggine e a seguire cataforesi. Ci sono aziende che fanno il ciclo completo
Secondo problema:
per mia esperienza la sola cataforesi non offre granchè come protezione a lungo termine contro la formazione della ruggine,inoltre mi sono accorto da subito che basta solo toccare un angolo anche durante il trasporto che salta via subito e resti a metallo nudo...però tutto uniforme dentro e fuori come fosse un ricambio nuovo.
Io sulla mia ho combattuto un pò ma poi ho ascoltato il carrozziere e ho dato una velata di primer nero + a seguire nero semilucido...è stato bravo e non si nota nessun fumo in prossimità delle zone scatolate. Poi ovvio che se riesci ad entrarci con la mano la sfumata la senti
DSCN9487.JPGDSCN9760.JPGDSCN9729.JPGDSCN9731.JPG
Ultima modifica di nicolacsl; 05-03-2019 alle 20:43
Originariamente Scritto da nicolacsl
La soluzione che rispecchia "il come era da nuova" è la cataforesi.
Questa soluzione è l'unica che permette al fondo nero di aderire anche all'interno degli scatolati.
Primo problema:
non hai una parte nuova e devi prima sverniciare/eliminare la ruggine...meccanicamente impossibile...quindi sverniciatura pirolitica (brucia tutto) e a seguire bagno in acido fino a eliminazione totale della ruggine e a seguire cataforesi. Ci sono aziende che fanno il ciclo completo
Secondo problema:
per mia esperienza la sola cataforesi non offre granchè come protezione a lungo termine contro la formazione della ruggine,inoltre mi sono accorto da subito che basta solo toccare un angolo anche durante il trasporto che salta via subito e resti a metallo nudo...però tutto uniforme dentro e fuori come fosse un ricambio nuovo.
Io sulla mia ho combattuto un pò ma poi ho ascoltato il carrozziere e ho dato una velata di primer nero + a seguire nero semilucido...è stato bravo e non si nota nessun fumo in prossimità delle zone scatolate. Poi ovvio che se riesci ad entrarci con la mano la sfumata la senti
DSCN9487.JPGDSCN9760.JPGDSCN9729.JPGDSCN9731.JPG
Che lavoro!!
Grazie mille per l'esaustiva spiegazione e la conferma del processo da seguire.La soluzione che rispecchia "il come era da nuova" è la cataforesi.
Questa soluzione è l'unica che permette al fondo nero di aderire anche all'interno degli scatolati.
Primo problema:
non hai una parte nuova e devi prima sverniciare/eliminare la ruggine...meccanicamente impossibile...quindi sverniciatura pirolitica (brucia tutto) e a seguire bagno in acido fino a eliminazione totale della ruggine e a seguire cataforesi. Ci sono aziende che fanno il ciclo completo
Secondo problema:
per mia esperienza la sola cataforesi non offre granchè come protezione a lungo termine contro la formazione della ruggine,inoltre mi sono accorto da subito che basta solo toccare un angolo anche durante il trasporto che salta via subito e resti a metallo nudo...però tutto uniforme dentro e fuori come fosse un ricambio nuovo.
Io sulla mia ho combattuto un pò ma poi ho ascoltato il carrozziere e ho dato una velata di primer nero + a seguire nero semilucido...è stato bravo e non si nota nessun fumo in prossimità delle zone scatolate. Poi ovvio che se riesci ad entrarci con la mano la sfumata la senti
DSCN9487.JPGDSCN9760.JPGDSCN9729.JPGDSCN9731.JPG
Immagino che sarai andato a Padova per il ciclo completo di lavorazioni.
L'ultimo dettaglio che volevo chiederti sono le viti delle pinze... Che trattamento richiedono?
Grazie ancora per preziose dritte e documentazione fotografica!
Lo feci dieci anni fa e portai tutto a Torino ( anche gli sportelli e molte minuterie)....poi aggiungo che la ruggine formatasi fra due lamiere in appoggio saldate a punti, resta lì dov'è e dove puoi solleva fra un punto e l'altro come ho fatto io.
Le viti delle pinze andrebbero cambiate come quelle della testa ma sono difficili da trovare (hanno un altra durezza dallo standard 8.8)...trovai solo quelle x le posteriori da walloth. Per la finitura sono nere/brunite mentre quelle che fissano la pinza al retrotreno sono viti normali tropicalizzate.
dopo un restauro simile non riuscirei piu' ad usarla…..(ed infatti mi sta' succedendo con una moto
)
Taci vadopo un restauro simile non riuscirei piu' ad usarla.gif "Smile(5)")
Buona domenica a tutti.
Ieri ho completato lo smontaggio di tutta la meccanica compreso il motore.
Pulendo il pavimento ho trovato questi due componenti di cui sono sicuro non aver mai smontato / staccato e chiedo a voi se sono dell'e9 o meno.
Grazie
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