Bilstein B12 pro kit

[batmobile]

Grazie per il riscontro!

Verificando nelle mail cosa ho ordinato su ebay, confermo che il codice sia il medesimo riportato da te Sekko!

Sbirciando poi sotto la macchina, leggo i seguenti codici sulle molle:

Posteriore:

E (lettera che non leggo)

20 03 102 HA
Anteriore: 20 03 001 VA

Devo sbirciare cosa si vede sugli ammo posteriori. Davanti chiaramente non vedo nulla dell'ammo.

Il camber plates peggiora le cose perché chiaramente aumenta la rigidezza dell'assieme: viene infatti a mancare l'effetto smorzante del supporto superiore ammortizzatore di serie (che è un misto di gomma metallo immagino).

La cosa che a me pare strana è che sicuramente all'anteriore manca l'effetto progressivo, ma soprattutto non vedo molleggio sostanziale neanche caricando il mio peso (e passo abbondatemente gli 80Kg) sui duomi anteriori: mi pare che sia solo il penumatico ad ammortizzare!

Per capirci, davanti è tanto più dura anche della Z4, che ha assetto standard, e che a me è sempre sembrata decisamente tanto dura.

... sono solo io che non sono assolutamente abituato a macchine con assetto sportivo...?

penso che l'abitudine o meno ad assetti rigidi faccia molto della sensazione.
Per me la Z4 (ultimo modello?) con assetto standard (motorizzazioni non top) è un assetto morbido e confortevole.
Per altri magari il b12 lo è, sono step.
Penso che abituato al comfort ovattato di una Z moderna forse i camber plates siano il passo "oltre" alla tua area di comfort.

[SeKkO]

Mah, non so, dovrei provare...

Ha fatto tutto il meccanico onestamente, io stavolta ho fatto poco... scampanare ha scampanato, siamo a -3 per ruota.
Come mai avevi il dubbio? (ho scritto a riguardo in una discussione specifica riguardo gli angoli...)

Perché il piattello superiore tocca sul duomo, ecco perché te lo chiedo..


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[MrAsp]

penso che l'abitudine o meno ad assetti rigidi faccia molto della sensazione.
Per me la Z4 (ultimo modello?) con assetto standard (motorizzazioni non top) è un assetto morbido e confortevole.
Per altri magari il b12 lo è, sono step.
Penso che abituato al comfort ovattato di una Z moderna forse i camber plates siano il passo "oltre" alla tua area di comfort.

La mia è una e85 (primissima serie) col 3.0l.
Cerchio da 17 e assetto standard.

Per me è sempre stata confortevole, ma comunque rigida.
Ovviamente lo schema sospensivo più sofisticato al posteriore aiuta tanto, però non mi aspettavo che una e30 col B12 possa essere ancora più dura, soprattutto sullo sconnesso.

Alla fine dei conti, comunque, appurato che tecnicamente è tutto ok, l'importante è solo che non mi cada per terra la plancia e/o si devasti il telaio: la 320i così configurata è decisamente troppo goduriosa.
Cioè, non cammina niente come prima, ma appena c'è una curva io godo come un matto!

[MrAsp]

Perché il piattello superiore tocca sul duomo, ecco perché te lo chiedo..


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mmmm, ho montato i classici camber plates di produzione polacca, e chi li ha montati non ha evidenziato problematiche.

Effettivamente con la regolazione attuale (praticamente quasi al massimo) la parte che supporta l'ammortizzatore e che si muove quando regoli, è praticamente attaccata al metallo del duomo (ho capito bene cosa intendi per piattello superiore, giusto?)

Ho montato i camber plates che si vedono qui sotto. Quelli con forma wankeloidale .

[SeKkO]

mmmm, ho montato i classici camber plates di produzione polacca, e chi li ha montati non ha evidenziato problematiche.

Effettivamente con la regolazione attuale (praticamente quasi al massimo) la parte che supporta l'ammortizzatore e che si muove quando regoli, è praticamente attaccata al metallo del duomo (ho capito bene cosa intendi per piattello superiore, giusto?)

Ho montato i camber plates che si vedono qui sotto. Quelli con forma wankeloidale .

Ne ho due identici, il mio problema è che il piattello superiore che tiene la molla, è molto vicino al duomo, l‘ escursione è minima..


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[SeKkO]

mmmm, ho montato i classici camber plates di produzione polacca, e chi li ha montati non ha evidenziato problematiche.

Effettivamente con la regolazione attuale (praticamente quasi al massimo) la parte che supporta l'ammortizzatore e che si muove quando regoli, è praticamente attaccata al metallo del duomo (ho capito bene cosa intendi per piattello superiore, giusto?)

Ho montato i camber plates che si vedono qui sotto. Quelli con forma wankeloidale .

Non mi piace che lavora cosi, per quello non li ho montati.. quando troverò molle più piccole di diametro, ci penserò..


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[MrAsp]

Ah ok, ora ho capito.

Hai proprio il piattello che tiene la molla che, internamente, ti tocca sul duomo.
Io avevo capito che fosse un pezzo del camber plate che toccava.

Mi hai messo curiosità al riguardo... sabato se riesco vado a far controllare gli angoli, e approfitto per verificare come è la situazione.

Purtroppo non ero presente al montaggio

[SeKkO]

Ah ok, ora ho capito.

Hai proprio il piattello che tiene la molla che, internamente, ti tocca sul duomo.
Io avevo capito che fosse un pezzo del camber plate che toccava.

Mi hai messo curiosità al riguardo... sabato se riesco vado a far controllare gli angoli, e approfitto per verificare come è la situazione.

Purtroppo non ero presente al montaggio

Esattamente!


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[MrAsp]

Domenica sono riuscito a far due parole con un altro impallinato di e30, che sulla sua 327i monta assetto spax duro come la pietra (santo Alex!), e la mia all'anteriore è ancora più dura!
Sembra proprio che lavori sui tamponi...

Ho fatto due foto di uno dei due camber plates montati (l'altro è uguale)



La cosa strana è che la parte filettata dell'asta dell'ammortizzatore riesce a malapena a prendere nel dado di fissaggio... mi viene quasi da pensare che ci sia un problema di diametro stelo vs diametro interno del camber plate, ragion per cui l'ammo resta tutto compresso e lavora solo il tampone... ho chiesto lumi al produttore dei camber plates.. vediamo cosa risponde.

[SeKkO]

Domenica sono riuscito a far due parole con un altro impallinato di e30, che sulla sua 327i monta assetto spax duro come la pietra (santo Alex!), e la mia all'anteriore è ancora più dura!
Sembra proprio che lavori sui tamponi...

Ho fatto due foto di uno dei due camber plates montati (l'altro è uguale)



La cosa strana è che la parte filettata dell'asta dell'ammortizzatore riesce a malapena a prendere nel dado di fissaggio... mi viene quasi da pensare che ci sia un problema di diametro stelo vs diametro interno del camber plate, ragion per cui l'ammo resta tutto compresso e lavora solo il tampone... ho chiesto lumi al produttore dei camber plates.. vediamo cosa risponde.

Non mi pare sia normale che stia così..


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