Originariamente Scritto da
GiovanniTo
Da una settimana esatta sono un strafelice possessore di una 635csi del1985 bella e ben curata, al momento ho percorso circa 2000 km tra autostrada, statale e qualche curva in montagna; i
n questi km il consumo di olio è a zero, direi non male!!
Sono rimasto sorpreso dal comportamento sicuro (mai credere alle leggende ignoranti) anche su bagnato, i colpi di coda ci sono ma solo se si vuole giocare…
Certo che il non montare le TRX aiuta non poco.
Il motore ha un bel allungo e forse in basso potrebbe dare qualcosa di più, l'impressione è che sia volutamente "poco esuberante" per contenere consumi ed emissioni.
A brevissimo farò un super tagliandone comprendente pompa acqua e termostato, non per necessità apparente, ma già che devo eliminare una piccola perdita di refrigerante guadagnare in affidabilità non gusta mai.
Per raggiungere la perfezione, ci sono quattro ripristini che vorrei eseguire, per i quali sono ben accetti consigli, pareri e dritte:
1) CONTAKM: il precedente proprietario ha fatto sistemare lo strumento facendo sostituire 4 ingranaggi in plastica, ora funziona il tachimetro ma i km totali e parziali sono fermi… pare che manchi un quinto ingranaggio piccino.
Avete idea di quale sia questa quinta rotella o al max quale sia il kit completo di tutto? vorrei smontare una volta sola il quadro strumenti, possibilmente avendo già in casa quanto occorrente.
QUASI MAI CEDE ALTRO, MA SE GLI INGRANAGGI SON STATI CAMBIATI, O è RIMASTO DELLO SPORCO O HAI UN CONDENSATORE KO O IL MOTORE PASSO PASSO, LA SOLUZIONE è SMONTARE E PORTARE AD UN LABORATORIO. A TORINO C'è GIà UN SOCIO IN AMBASCE PER IL MEDESIMO PROBLEMA.
2) COMPUTER DI BORDO: funziona solo l'ora, la temperatura ed il cronometro, pare abbia smesso di funzionare quando è stata smontata la strumentazione per la riparazione di cui sopra… può esser sfuggito qualche connettore al rimontaggio? cosa posso vedere all'occorrenza? mi farebbe piacere vederlo funzionare!!
RESTTO STRUMENTAZIONE, VI SONO PIN AGGIUNTIVI VERDI O BLU MONOTERMINALE, SARAN STATI LASCIATI SGANCIATI
3) ARIA CONDIZIONATA: l'impianto pare scarico, il compressore però gira ed emette un muggito poco rassicurante. Voglio evitare tentativi e rabberci vari, quindi intendo sostituire tutti gli o-ring dei raccordi, il filtro essiccatore ed il compressore (se fa rumore è prossimo a passare a miglior vita), montare attacchi specifici e convertire al gas R134.
Sapete consigliarmi dove reperire il compressore, quale sia la marca + affidabile oggi sul mercato e magari ad un costo relativamente contenuto?
A ROSà TROVI UNA DITTA ESPETA A REVISIONARLI, ALTRIMENTI IN USA LI TROVI A OTTIMI PREZZI.
4) INIEZIONE ELETTRONICA: a bassi giri, ogni tanto, c'è un buco di erogazione, non ho capito se c'è una condizione specifica che scatena il difetto, pare sia un mancamento di accensione… in questo frangente l'econometro va a zero per poi riprendere funzionare.
Tirando le marce fino a 6000 g/m, non sempre l'erogazione è lineare, anche in questi casi si avverte uno o più strattoni.
Ci sono connettori storicamente inclini ad ossidarsi? il difetto parrebbe più un falso contatto.
IMHO VAN CONTROLALTE TUTTE LE SPINE EPRESE E GLI INIETTORI
Fatto questo, la mia tedescona sarà ancora più affascinante!!!
Rispondi Citando
