Test alternatore, batteria, alla ricerca del problema...

[marcoBMWe12]

Ciao ragazzi da quanto non scrivo! come va?

Stavolta avrei bisogno di un parere su un test che ho effettuato oggi.

E12 520 sei cilindri.

Da qualche tempo ho una batteria un po' malconcia, diciamo che sta a 12 V ed ha minimo 6 anni. Vabbè, da cambiare!

Il fatto è che da qualche tempo a motore acceso vedo una leggerissima lucina sulla spia del cruscotto addetta alla batteria o alternatore. Ha una intensità davvero debolissima, non si vede di giorno e sale di intensità pochissimo se accendo i fari. Anche di notte si vede poco, ma c'è. E mi sale un 15/18 !
Regolatore tensione cambiato qualche anno fa e con carboncini lunghi. Cavi dei poli batteria e di massa puliti.
Quindi decido di provare tutto, usando per ora l'unico tester che ho in casa, analogico.. Che vergogna da qui potreste dirmi se quanto rilevato è ok?

Metto su una batteria buona con 2/3 anni in uso quotidiano, da 50 invece di 55, amen. Sta bene, 12.60v circa.
Accendo il motore con tutti i servizi spenti e rilevo 14v, poco niente di variazione se accelero.
Ora accendo di tutto, i giri diminuiscono di un pò, e rilevo al minimo 13v e accelerando a 2000rpm poco più di 13,5v.

Ho controllato cosa esce dall'aternatore ed è lo stesso, e poi la situazione su ciascun polo della batteria: col negativo collegato al tester, rilevo poco niente di variazione negativa testando le masse alternatore, batteria ecc; al polo positivo, rilevo dall'attacco + dell'alternatore un valore di -0,5 v. Un pò di corrente si perde prima della batteria, ma al momento non oso aprire la scatola fusibili, son cose che dopo 40 anni l'umanità non deve aprire e smuovere se l'insieme funziona ancora bene Più avanti, forse...

Una volta spento, la batteria è salita a 12.8 forse, con l'analogico è dura avere dati esatti!

MA, la luce con la nuova batteria c'è ancora seppur più debole, ma c'è sempre.

Tra qualche giorno riprovo con un tester digitale magari.

Che ne pensate? Grazie!

...stacco a lampadina!!

[nic65]

se hai tutte le masse in ordine,probabile piastra diodi dentro l'alternatore,non resti a piedi ma quella spietta flebile al buio per me sarebbe peggio di una ditata in un occhio

considera che la spia alternatore si spegne quando riceve 2 positivi ai capi della lampada al cruscotto,se i 2 positivi non sono perfettamente equivalenti nasce una differenza di tensione che accende la spia in maniera debole e proporzionale alla differenza di tensione

[marcoBMWe12]

Ciao grazie per la risposta! Sono d'accordo con te, è una cosa minima ma che c'è e con lei il pensiero, che non voglio mentre godo grazie al sound m60
provo allora a guardarmi lo schema dei fili per la spia prima di sentire il mitico walloth per il nuovo alt, o eBay per la singola piastra.

[marcoBMWe12]

Approfitto per un chiarimento tecnico che mi "manca" diciamo, anche se sembra così facile rispondere a occhio..

La e12 520 (mi sembra) monta un povero alternatore da 55a, e a libretto viene riportata una batteria da 44ah, nessun valore di spunto.

Ci sono problemi all'alternatore se usassi una batteria che ne so, da 60 Ah? Oppure, se usassi davvero una 44, quale spunto consigliereste? Con 540 che avevo andava tutto molto bene.
Perchè mi sembra inutile mettere batterie capientissime, se l'alternatore non ci arriva a caricarle nel modo corretto e nel tempo giusto.. Magari si rovina lui e lei..

[mach patrol]

Ciao Marco scrivo piu' per salutarti che per risponderti
Se la spia si spegne accelerando al minimo, azzardo sia l'alternatore.
(Ho esaurito la mia competenza elettrica!)
Mi manca la possanza. Che poi se e' giu' di volt, siamo freschi!!

[nic65]

la batteria è una sorta di serbatoio di energia,se la metti un po' piu' grande nessun problema per l'alternatore

[batmobile]

vissuto su e23 1' serie, una 35i:
medesimi sintomi ma più avanzati, ho pulito nuovamente masse, il positivo su alternatore, su batteria (compreso il cavo extra) la spina tra portafusibili e cablaggio motore (imho indiziata nr1) e i positivi su motorino di avviamento (dall'alternatore si va lì per prima cosa su e23.. su e12 non so).
così non tocchi la scatola portafusibili e magari salvi il tutto ;-)

[marcoBMWe12]

Grazie! Sabato proverò, una volta risolto poi farò ordine con un riassunto della disavventura, che magari a qualcuno può essergli utile! Visto che ho già sperimentato spia alternatore accesa a motore e quadro spento!

Per evitare perdite di serenità mentale ( ) , voglio vedere se al cavo blu che parte dalla lampadina e arriva all'alternatore (D+) c'è la stessa tensione (o simile) che ha l'attacco D+ a motore acceso, condizione necessaria per fare spegnere la spia. Quindi intanto capirò se manca corrente dall'alternatore o dall'impianto dell'auto, e tiro le somme. Lui i 14 V a utenze spente e 13 con tutto acceso li fa.... Eh.... si, il cavo rosso positivo dell'alternatore va al motorino d'avviamento e poi in batteria
Certo, se fosse l'alternatore resterebbero comunque due variabili tra regolatore e ponte diodi, almeno il primo pezzo costa poco come test.

[marcoBMWe12]

Eccomi qua, finalmente la e12 è tornata operativa!

I test che ho eseguito con uno strumento digitale mi hanno confermato che, oltre al regolatore messo così così, vi era un difetto interno dell'alternatore, sicuramente uno o più diodi ko.

Installato un alternatore nuovo e di 65A anziché 55, la spia è sparita finalmente!
Ho avvertito inoltre una partenza migliore e più stabile del motore a freddo, si avverte sensibilmente anche più reattività al gas. Benissimo!

Ora tocca ad una nuova bobina, questa è leggermente fiacca (0,3 ohm anziché 0,4+)

[Knight Rider]

Eccomi qua, finalmente la e12 è tornata operativa!

I test che ho eseguito con uno strumento digitale mi hanno confermato che, oltre al regolatore messo così così, vi era un difetto interno dell'alternatore, sicuramente uno o più diodi ko.

Installato un alternatore nuovo e di 65A anziché 55, la spia è sparita finalmente!
Ho avvertito inoltre una partenza migliore e più stabile del motore a freddo, si avverte sensibilmente anche più reattività al gas. Benissimo!

Ora tocca ad una nuova bobina, questa è leggermente fiacca (0,3 ohm anziché 0,4+)

Ottimo! Grande