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mmmmmhhhh.............con il camber originale problemi nei curvoni veloci, non li avrai mai,,,,la e 30 è perfettamente equlibrata e quando va via sul veloce, lo fa con 4 gomme
tuttavia nel misto-stretto il sottosterzo si fa più antipatico ma controllabile modificando un po' lo stile di guida senza dover rinunciare ai tempi
certo è che modificando la campanatura il problema dimunuisce di tanto
sull'anteriore hai 2 modi: cambiando il gommone del boomerang acquisti circa un centimetro poi convergi(divergi) fino a nemo uno.......
oppure intervieni con delle staffe sui duomi: in questo modo puoi arrivare fino a 3 centimetri e mezzo('ideale per una e30) poi divergi a meno uno.........certo è che poi dovrai avere un assetto veramente molto corsaiolo
dietro ti attacchi al tram ...o quasi ....purtroppo dietro puoi intervenire con ben poco se non modificando il mozzo (un bordello).....io per la mia ho pensato invece ad allargare al massimo la carreggiata con dei distanziali( e quindi scampani) e di lasciare l'assetto più morbido rispetto l'anteriore(tecnica nota su tutte le bmw da corsa)
mauri, che ne pensi???????
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Confermo tutto quello detto qui sopra o quasi... io dietro farei tutto il possibile per portarla intorno a zero,e lasciarla come giustamente detto un pelo piu morbida che davanti,soprattutto se si gira senza ruota di scorta,rivestimento baule o sedili dietro,in modo da aver sempre trazione quando si da gas.
Il camber davanti negativo di almeno un grado e mezzo per me è fondamentale,ODIO il poco camber anteriore,soprattutto sulle trazione posteriore con motore anteriore.
Io nella mia la parola sottosterzo l'ho eliminata completamente,ora che la sto vendendo dietro giro chiuso di 0,5 per parte,ma solo perchè non voglio il prossimo acquirente sulla coscienza,per il resto ho sempre girato aperto,cioè con convergenza negativa.
E' un pò impegnativa nel veloce,ma nello stretto sembrava di usare il trabiccolo di Automan,noto telefilm anni '80,il cui protagonista non conosceva il sottosterzo.
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scusa Mauri,ma dietro come la correggi?
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Naturalmente mi sono scordato di fare le foto , posto questa dove si vede abbastanza bene la campanatura del retrotreno...ma quella dell'avantreno non tanto
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Anch'io mi chiedevo come si corregge la posteriore...mi sà che questi usano il tornio
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Tornio o trapano a colonna se si ha voglia di smontare,frullino,rondelle su misura e dadi eccentrici se si ha qualcuno molto pratico del settore a portata di mano.
Convergenza chiusa al posteriore = sottosterzo in entrata MA SOPRATTUTTO sottosterzo con gas.
Quando vai a dare gas,e il peso va tutto sulla posteriore esterna (e grazie al differenziale autobloccante anche la trazione,grazie al cielo,va alla posteriore esterna) questa essendo orientata verso centro curva tenderà a spingere verso l'interno il posteriore (nel limite del possibile,ovvio che Isaac Newton,se date una bella sfrizionata a centro curva,anche se avete la convergenza dietro chiusa,vi mette di traverso e se la ride mentre cercate di riprenderla) di conseguenza l'auto sottosterza,perchè l'anteriore viene spinto in avanti e in fuori rispetto al posteriore.
E' un setup molto sicuro,per certi versi anche buono per fare il tempo sul medio/veloce,però i traversi che hai visto nei miei video e l'agilità nel lento (curve da seconda per intenderci) te la scodri.
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Ah dimenticavo... tolti gli adesivi Goodyear è splendida la tua 327.
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