528 g ???????

[MassimoBL]

Oltre alla benzina verde c'era l'iva pesante sopra i 2.0 lt e fisco in agguato

[Alex]

Esterni/interni è uno dei miei abbinamenti preferiti.
Ma ragazzi anche se io adoro la E28 senza le spec Euro è proprio inguardabile appena quei plasticoni dei paraurti iniziano ad arricciarsi..... poi i fanali con lo stesso diametro non rendono su questo modello.

Le Eta erano perfetti motori da cruise control per i viaggi all'americana con molte miglia lo impostavi e via e si aveva una coppia al 85% a 1650RPM.

Motore progettato sul 'head casting' del 2.3 Kjetronic e del 2.0 carburatori, su quale hanno fatto vari accorgimenti per raggiungere il 2690 di cilindrata e soprattutto abbattendo le frizioni interne.
I motori sviluppavano 122CV a 4250 RPM! Con l'ultima produzione furono portati a 127CV a 4800Rpm.
Tutta l'elettronica Boesch era stata ideata per abbattere la curva dei consumi, dalla idle valve a un motore che in fondo se liberato dal limitatore nelle ultime versione arrivava lo stesso a soli 5000rpm.

La cosa interessante che le ultime versioni di questo motore si poteva elaborare portandolo a 180 - 200CV.
Al super ETA, ultima versione del motore (aveva nuovi pistoni e valvole più grandi), veniva potenziato mettendoci parti del 2.5i : camme-molle, collettore aria, iniettori ecc con gli RPM a 6500-6800!! Si parla anche di 7000RPM.

Avere un E28 525e(sigla europea) non sarebbe un brutta idea, un po' perchè era un bel progetto di quei tempi e poi non veniva commercializzato in Italia....

La cosa principale è che a differenza dell'ETA normale alla Super-ETA è stata montata la testa 885 della 325 con relativi pistoni al posto della testa 200 della vecchia versione , la 885 ha valvole piu grandi e condotti di maggiori dimensioni , ma il resto però rimaneva con ancora tutta una serie di elementi finalizzati al risparmio di carburante , sopratutto asse a camme specifico e molle valvole mmmolto morbide (visto l'esiguo numero di giri) , l'efficienza di base anche se con maggiori prestazioni ( 7 cv ) era garantita anche per il passaggio dalla K-jetronic alla Motronic 1.
Negli stati uniti è all'ordine del giorno trovare persone che sostituiscono pochi pezzi ( camme molle collettori ed eprom ) per far cambiare diametralmente carattere al motore , qui da noi la base di partenza è il motore 2500 a cui si monta l'albero ETA ... insomma pezzi che vanno pezzi che vengono ... e lo stroker che arriva

[Alex]

Oltre alla benzina verde c'era l'iva pesante sopra i 2.0 lt e fisco in agguato

Assolutamente si per il nostro mercato sarebbe stato un assurdo ... un'auto grossa di cilindrata che costa un botto di tasse ... e va meno , i pochi che potevano permettersi l'iva pesante prendevano la 325 e sicuramente i consumi non erano la preoccupazione principale