NI, l'efficient dynamics lavora sugli "accessori" del motore (alternatore, start/stop, prese d'aria che si chiudono, ecc ecc) la particolarita delle ETA era solo il motore meno spinto ma piu efficiente...Originariamente Scritto da drifting-doctor
quindi una sorta di efficient dynamicis d'altri tempi
diciamo che oggi con i motori sono arrivati alla fine dello sviluppo percui migliorano altrove
non fa una piegaNI, l'efficient dynamics lavora sugli "accessori" del motore (alternatore, start/stop, prese d'aria che si chiudono, ecc ecc) la particolarita delle ETA era solo il motore meno spinto ma piu efficiente...
diciamo che oggi con i motori sono arrivati alla fine dello sviluppo percui migliorano altrove
Concordo con Mich, e bell'interno su questa e
Dalla e3 alla e36 una lunga storia di Passione
Rommel is Nothing
esatto ragazzi
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Ho visto ora che l' ETA lo montava anche l' E21 e l' E30..gif "Smile(30)")
l'e30 si...l'e21 non credoHo visto ora che l' ETA lo montava anche l' E21 e l' E30.
Si, hai ragione niente eta per l' E21.
Esterni/interni è uno dei miei abbinamenti preferiti.
Ma ragazzi anche se io adoro la E28 senza le spec Euro è proprio inguardabile appena quei plasticoni dei paraurti iniziano ad arricciarsi..... poi i fanali con lo stesso diametro non rendono su questo modello.
Le Eta erano perfetti motori da cruise control per i viaggi all'americana con molte miglia lo impostavi e via e si aveva una coppia al 85% a 1650RPM.
Motore progettato sul 'head casting' del 2.3 Kjetronic e del 2.0 carburatori, su quale hanno fatto vari accorgimenti per raggiungere il 2690 di cilindrata e soprattutto abbattendo le frizioni interne.
I motori sviluppavano 122CV a 4250 RPM! Con l'ultima produzione furono portati a 127CV a 4800Rpm.
Tutta l'elettronica Boesch era stata ideata per abbattere la curva dei consumi, dalla idle valve a un motore che in fondo se liberato dal limitatore nelle ultime versione arrivava lo stesso a soli 5000rpm.
La cosa interessante che le ultime versioni di questo motore si poteva elaborare portandolo a 180 - 200CV.
Al super ETA, ultima versione del motore (aveva nuovi pistoni e valvole più grandi), veniva potenziato mettendoci parti del 2.5i : camme-molle, collettore aria, iniettori ecc con gli RPM a 6500-6800!! Si parla anche di 7000RPM.
Avere un E28 525e(sigla europea) non sarebbe un brutta idea, un po' perchè era un bel progetto di quei tempi e poi non veniva commercializzato in Italia....
non era venduta in Italia causa mancanza di benzina verde..
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