Ci sono precauzioni particolari? Meglio ordinare o ring nuovo?
Per farlo scolare deve essere caldo?
Quantita' prescritta dalla casa su libretto o c'e' una misurazione ?
Insomma un meccanico non particolarmente dotato ce la puo' fare?
Dalla e3 alla e36 una lunga storia di Passione
Rommel is Nothing
Grazie molte Ale.
P.s in questo topic avevi lasciato lo spazio per indicazioni di manutenzione per le varie serie.
Ricordiamoci di usarlo.
Mi ha un po' sorpreso il rumore di sbattimento del cambio. Non sono andato in paranoia perche' non e' il motore a far rumore. Ma forse la frizione stessa.
Boh, l'ha cominciato a fare a caldo , senza che avessi fatto nulla di che , ero stato fluido e non ho superato nemeno i 3mila.
Ho alzato leggermente il minimo che dall'ultima volta era sceso a meno di 800 e un po' e' diminuito....
Sarei curioso di fartela ascoltare..
Si lo fa in folle. Quello che mi ha sorpreso e' che non lo faceva la volta prima. O forse cosi poco che non davo peso.
Il minimo era un pelo piu'basso.
L'is lo fa da tempo ed e' peggiorato lentamente con gli anni. Non mi stupisce. Saranno anche i giochi degli ingranaggi .
Ma sula mach non puo' essersi usurato cosi alla svelta!
Sulla M635 pigiando la frizione, da tanti anni sento ,a caldo "caldo" alla fine della corsa una resistenza ed un gradino prima di arrivare a fine corsa.
Non ci ho mai dato peso , ma tutto fa brodo..
Cambiare olio e'piu'per sentirmi tranquillo, ma non credo risolva molto...
http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=21_0009
E' il particolare numero 4?
Caz non pensavo che anche la mach potesse avere degli intoppi!