R60 grande moto

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BMW R60 Storia
Prodotta complessivamente in 20.133 esemplari nella cilindrata di 600 cc con il classico bicilindrico contrapposto. La prima R60 prodotta dal 1956 al 1960 aveva 28 hp, la versione R60/2 prodotta dal 1960 al 1969 aveva invece 30 hp, come la serie per gli Stati Uniti denominata R60US prodotta soltanto negli anni 1968 e 1969. La R60 è nata concettualmente come veicolo robusto adatto anche per l’installazione del sidecar per il quale aveva di serie I punti di fissaggio.

Contemporaneamente alla R60 BMW ha prodotto moto con similitudini tecniche alla stessa. Le principali sono La R50 dal 1955 al 1960 di 500 cc e 26 hp, la R50/2 dal 1960 al 1969 sempre di 500 cc. e 26 cv), la S R50 dal 1960 al 1962 con 35 hp, la R50US dal 1968 al 1969 con 26 cv), la R69 Sport Oriented di 600 cc. dal 1955 al 1960 con 35 cv), la mitica R69S dal 1960 al 1969 con 42 hp e la R69SUS dal 1968 al 1969 anche lei con 42 CV.

A differenziare le versioni europee da quelle prodotte per gli Stati Uniti era la forcella anteriore Earles che per l’America era di tipo telescopico tradizionale. Però negli Stati Uniti diverse moto furono comunque inviate con la forcella Earles per specifica richiesta della committenza.

Con la R60 il pilota Danny Lisca ha fatto alcuni viaggi importanti. Il primo fu dall’Alaska alla Terra del Fuoco; il secondo da Capo Nord al Sud Africa e poi fino al Capo di Buona Speranza. Sul primo viaggio nel 2004 ha scritto un bellissimo libro dal titolo “due ruote per Adventure (Alaska in Argentina in moto)”..

Seppure BMW producesse moto con forcella telescopica all’anteriore già dagli anni 30 per questa versione preferì la soluzione Earles. Il sistema a triangolo Earles (dal nome del suo progettista l'inglese Ernest Earles) aveva il vantaggio della mancanza dell’affondamento dell’anteriore in caso di brusche frenate cosa invece comune con forcella anteriore telescopica. Tale soluzione dava inoltre una maggiore sicurezza di guida nel caso in cui si avesse il sidecar. La guida con forcella Earles pur essendo più pesante rispetto alle soluzioni tradizionali è sempre stata molto gradita dal motociclista BMW.

La trasmissione era di tipo cardanico cosa molto rara sulle moto degli anni 60 mentre per BMW la cosa era nella normalità di produzione. L'albero di trasmissione per la prima volta su una BMW era in bagno d’olio per poi andare agli ingranaggi calettati al pignone posti sulla ruota posteriore.

I freni anteriori erano a doppia ganascia mentre al posteriore la ganascia era una soltanto. La frenata della R60 se confrontata con gli standard delle moderne motociclette lascia molto a desiderare.

I pneumatici, anteriore e posteriore, sono intercambiabili in quanto entrambi 3,50 pollici x 18 pollici.
La versione venduta in America aveva il manubrio più alto e con traversa rispetto alle versioni vendute in Europa.

Era possibile averla con diversi tipi di sella. Per gli Stati Uniti la sella era quella classica monoposto.

Accessori
La BMW con la R60 inizia una nuova filosofia di utilizzo del mezzo ovvero vuole che sia una moto da turismo per lunghi viaggi. Gli accessori sono però tutti aftermarket. Le carene furono principalmente prodotte dalla Wixom Ranger, I manubri dalla Avon; le borse da: Wixom; Craven; Butler e Smith. Molti furono inoltre I costruttori di: parabrezza; barre di sicurezza; faretti; kit di strumenti metrici e tachimetri meccanici.

Per la versione americana le selle erano pricipalmente prodotte dalla Pagusa o dalla Denfeld. Le frecce, molto gradite anche dagli utenti europei, poste alle estremità del manubrio erano prodotte da Hella.
Il serbatoio del carburante standard era da 17 litri ma molti richiedevano il tipo maggiorato a 25 litri. Ne furono commercializzati anche da: 26 e 30 litri.

Specifiche

Motore

• Tipo bicilindrico boxer a quattro tempi raffreddato ad aria
• Alesaggio/corsa 72 × 73 mm
• Cilindrata 594 cc
• Potenza massima 30 CV/5.800 giri
• Rapporto di compressione 7,5: 1
• Valvole per cilindro 2
• Carburazione sistema 2 Bing 1/24/125-126 od. 1/24/133-134 od. 1/24/151-152
• Motore a lubrificazione forzata-feed
• Olio per ingranaggi con pompa

trasmissione

• Frizione a piatto singolo con molla disco a secco
• Marce N. 4
• Rapporti di trasmissione 4,7/2,73/1,94/1,54 (con sidecar: 5,33/3,02/2,04/1,54)
• Ruota posteriore rapporto 1: 3,13 o 1:3.38 (con 1 sidecar: 3.86)
• Corona ruota 18/27 o 8/25 denti (con sidecar 7/27)

Impianto elettrico

• Alternatore Bosch LJ / CGE 60/6/1700 R
• Accensione a magnete di accensione
• Candele Bosch W 240 T 1 o Beru 240/14

Sospensione

• Telaio in acciaio a doppia culla tubolare
• Sospensione anteriore a corsa lunga oscillante con puntone e ammortizzatori oleodinamici
• Sospensione posteriore a corsa lunga oscillante con puntone e ammortizzatori oleodinamici
• Cerchi di serie B 2,15 x 18 con sidecar, 2.75C posteriore x 18
• Pneumatici anteriore 3.50 x 18
• Pneumatici posteriori 3.50 x 18
• Freni anteriori a a tamburo Ø 200 mm a doppia ganascia
• Freni posteriori a tamburo Ø 200 mm a semplice ganascia

Dimensioni e pesi

• Lunghezza x larghezza x altezza 2125 x 660 x 980 mm
• Capacità serbatoio 17 litri
• Peso in ordine di marcia 195 kg;.(con sidecar BMW 320 kg)
• Capacità di carico 360 kg (con sidecaR600 kg)

Prestazioni

• Consumo di carburante 5,0 l/100 km
• Consumo di olio ca. 0,5-1 l/1000 km
• Velocità massima 145 km / h

La versione europea
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quella americana
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con borse Iowa
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con carena avon
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le colorazioni più richieste.
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La "balena bianca" era solo R69S

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versione con sydecar del 1965. Bellissima!!!
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nella classica livrea nera
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